CN211308117U - 一种不易形变的自行车车圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种不易形变的自行车车圈，包括外车圈、安装盘和转轴，所述外车圈的内侧设有缓冲加固圈，所述缓冲加固圈的内侧设有内加固圈，且内加固圈的内侧通过防变形主加固杆固定安装有安装盘，所述安装盘的外侧设有安装环，且防变形主加固杆之间两侧的安装环与内加固圈之间皆倾斜安装有辅加固杆，所述安装盘的中央位置处旋转安装有转轴。本实用新型设置了缓冲加固圈以及加固杆，并配合设置的倾斜安装的辅加固杆可以保证整个车圈的刚性，避免因压力过大长时间使用或者复杂地形而出现变形的机率，设置了带有缓冲空腔的缓冲加固圈，并设置了缓冲支撑垫可以起到缓冲的效果，进而提高了自行车的安全性以及舒适度。

Description

一种不易形变的自行车车圈

技术领域

本实用新型涉及自行车配件技术领域，具体为一种不易形变的自行车车圈。

背景技术

自行车作为最简单且健康的出行工具，一直在人们的生活中扮演着较为重要的角色，随着人们生活水平的不断提高，对于自行车的轻便性、舒适性、美观性等提出了更高的要求，因此，自行车行业也在不断的发生着进步与革新，自行车车圈作为自行车车身上的极其重要的部件，其好坏直接决定了整车的性能。

现有的自行车车圈存在以下缺陷：

1、现有的自行车车圈在长时间使用或一些地形复杂的情况下容易出现车圈变形的情况，从而需要耗费较大的维护费用；

2、现有的自行车车圈一般不具有缓冲结构，在一些颠簸的路段或者车轮受到磕碰时容易受损，安全性较差。

因此，有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不易形变的自行车车圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种不易形变的自行车车圈，包括外车圈、安装盘和转轴，所述外车圈的内侧设有缓冲加固圈，所述缓冲加固圈的内侧设有内加固圈，且内加固圈的内侧通过防变形主加固杆固定安装有安装盘，所述安装盘的外侧设有安装环，且防变形主加固杆之间两侧的安装环与内加固圈之间皆倾斜安装有辅加固杆，所述安装盘的中央位置处旋转安装有转轴。

优选的，所述缓冲加固圈的内部设有缓冲空腔，且缓冲空腔之间等间距分布有缓冲支撑垫。

优选的，所述辅加固杆通过安装座固定安装在内加固圈与安装环之间，且辅加固杆内防变形主加固杆的两侧边皆固定安装有加固环。

优选的，所述转轴两端的外侧皆套有垫圈，所述转轴通过旋转轴承旋转安装在安装盘的中央位置处，且旋转轴承通过轴承安装盘固定安装在安装盘的内部。

优选的，所述外车圈的一侧设有贯穿缓冲加固圈的气门芯孔，且气门芯孔位置处的内加固圈内侧设有缺口。

优选的，所述外车圈的内部设有轮胎槽，且外车圈外侧的内边设有轮胎安装内扣结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、该不易形变的自行车车圈通过设置了缓冲加固圈以及加固杆，并配合设置的倾斜安装的辅加固杆可以保证整个车圈的刚性，避免因压力过大长时间使用或者复杂地形而出现变形的机率，从而降低了车圈的维护和更换消耗。

2、该不易形变的自行车车圈设置了带有缓冲空腔的缓冲加固圈，并设置了缓冲支撑垫可以起到缓冲的效果，使得自行车在颠簸的路段或者受到磕碰时起到缓冲保护的效果，进而提高了自行车的安全性以及舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的截面图；

图3为本实用新型的侧视图。

图中：1、外车圈；2、轮胎槽；3、轮胎安装内扣结构；4、缓冲空腔；5、内加固圈；6、缓冲加固圈；7、安装环；8、防变形主加固杆；9、安装座；10、辅加固杆；11、加固环；12、安装盘；13、旋转轴承；14、转轴；15、垫圈；16、轴承安装盘；17、缓冲支撑垫；18、气门芯孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种不易形变的自行车车圈，包括外车圈1、安装盘12和转轴14，外车圈1的内侧设有缓冲加固圈6，缓冲加固圈6的内侧设有内加固圈5，且内加固圈5的内侧通过防变形主加固杆8固定安装有安装盘12，外车圈1可以方便车胎的安装，缓冲加固圈6可以起到缓冲的效果，内加固圈5可以保证自行车圈整体的刚性，安装盘12的外侧设有安装环7，且防变形主加固杆8之间两侧的安装环7与内加固圈5之间皆倾斜安装有辅加固杆10，防变形主加固杆8以及配合使用的辅加固杆10可以通过将车圈不同位置处的压力进行分解，从而增加车圈的抗压能力，进而降低了车圈在复杂地形发生变形的机率，安装盘12的中央位置处旋转安装有转轴14，安装盘12以及转轴14便于车圈的旋转安装。

进一步，缓冲加固圈6的内部设有缓冲空腔4，且缓冲空腔4之间等间距分布有缓冲支撑垫17，实施例中，缓冲空腔4可以起到缓冲的效果，缓冲支撑垫17可以保证缓冲加固圈6在受到压力时的稳定性。

进一步，辅加固杆10通过安装座9固定安装在内加固圈5与安装环7之间，且辅加固杆10内防变形主加固杆8的两侧边皆固定安装有加固环11，实施例中，安装座9可以方便辅加固杆10的固定安装，加固环11可以保证内防变形主加固杆8支撑的刚性，进而保证车圈的承压力。

进一步，转轴14两端的外侧皆套有垫圈15，转轴14通过旋转轴承13旋转安装在安装盘12的中央位置处，且旋转轴承13通过轴承安装盘16固定安装在安装盘12的内部，实施例中，垫圈15可以保证转轴14的安全性，安装盘12可以方便轴承安装盘16的固定安装，从而方便转轴14通过旋转轴承13旋转安装。

进一步，外车圈1的一侧设有贯穿缓冲加固圈6的气门芯孔18，且气门芯孔18位置处的内加固圈5内侧设有缺口，实施例中，气门芯孔18方便车轮内胎的气门芯的安装，气门芯孔18位置处的内加固圈5的缺口可以方便对车胎充气。

进一步，外车圈1的内部设有轮胎槽2，且外车圈1外侧的内边设有轮胎安装内扣结构3，实施例中，轮胎槽2可以方便轮胎的安装，轮胎安装内扣结构3可以保证轮胎安装的牢固性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种不易形变的自行车车圈，包括外车圈(1)、安装盘(12)和转轴(14)，其特征在于：所述外车圈(1)的内侧设有缓冲加固圈(6)，所述缓冲加固圈(6)的内侧设有内加固圈(5)，且内加固圈(5)的内侧通过防变形主加固杆(8)固定安装有安装盘(12)，所述安装盘(12)的外侧设有安装环(7)，且防变形主加固杆(8)之间两侧的安装环(7)与内加固圈(5)之间皆倾斜安装有辅加固杆(10)，所述安装盘(12)的中央位置处旋转安装有转轴(14)。

2.根据权利要求1所述的一种不易形变的自行车车圈，其特征在于：所述缓冲加固圈(6)的内部设有缓冲空腔(4)，且缓冲空腔(4)之间等间距分布有缓冲支撑垫(17)。

3.根据权利要求1所述的一种不易形变的自行车车圈，其特征在于：所述辅加固杆(10)通过安装座(9)固定安装在内加固圈(5)与安装环(7)之间，且辅加固杆(10)内防变形主加固杆(8)的两侧边皆固定安装有加固环(11)。

4.根据权利要求1所述的一种不易形变的自行车车圈，其特征在于：所述转轴(14)两端的外侧皆套有垫圈(15)，所述转轴(14)通过旋转轴承(13)旋转安装在安装盘(12)的中央位置处，且旋转轴承(13)通过轴承安装盘(16)固定安装在安装盘(12)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种不易形变的自行车车圈，其特征在于：所述外车圈(1)的一侧设有贯穿缓冲加固圈(6)的气门芯孔(18)，且气门芯孔(18)位置处的内加固圈(5)内侧设有缺口。

6.根据权利要求1所述的一种不易形变的自行车车圈，其特征在于：所述外车圈(1)的内部设有轮胎槽(2)，且外车圈(1)外侧的内边设有轮胎安装内扣结构(3)。

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