CN211287910U - 多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构，该多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构包括机体、缸套和缸盖，机体上设置有第一缸盖上水孔、第二缸盖上水孔和第三缸盖上水孔；其中，第一缸盖上水孔位于排气侧，且与机体上的水道入水口同侧布置，第二缸盖上水孔和第三缸盖上水孔位于进气侧；机体、缸套装配形成机体环形水套，以使得工作时冷却液能够通过水道入水口进入机体内部，通过机体环形水套分别从第一缸盖上水孔、第二缸盖上水孔和第三缸盖上水孔流进缸盖。本实用新型的多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构能够调整上水流量及流速，使各缸流场更均匀，从而改善冷却效果。

Description

多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构

技术领域

本实用新型是关于柴油发动机技术领域，特别是关于一种多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构。

背景技术

现有柴油机的机体与缸盖上水分流结构，通常采用进气侧与排气侧各一个上水孔的方案对缸盖进行冷却，其中进气侧的上水孔直径大，排气侧的上水孔直径小，通过孔径大小控制上水流量及流速，从而控制缸盖的冷却效果。

然而，现有机体与缸盖上水分流结构，上水流量及流速小，阻力偏大，缸盖各缸流场不均匀，从而导致冷却效果不好。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构，其能够调整上水流量及流速，使各缸流场更均匀，从而改善冷却效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构，该多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构包括机体、缸套和缸盖，机体上设置有第一缸盖上水孔、第二缸盖上水孔和第三缸盖上水孔；其中，第一缸盖上水孔位于排气侧，且与机体上的水道入水口同侧布置，第二缸盖上水孔和第三缸盖上水孔位于进气侧；机体、缸套装配形成机体环形水套，以使得工作时冷却液能够通过水道入水口进入机体内部，通过机体环形水套分别从第一缸盖上水孔、第二缸盖上水孔和第三缸盖上水孔流进缸盖。

在一个或多个实施方式中，第一缸盖上水孔、第二缸盖上水孔和第三缸盖上水孔的孔径关系为：第一缸盖上水孔的孔径<第二缸盖上水孔的孔径<第三缸盖上水孔的孔径。

在一个或多个实施方式中，第三缸盖上水孔到所述水道入水口的距离大于所述第一缸盖上水孔、第二缸盖上水孔到所述水道入水口的距离。

在一个或多个实施方式中，当发动机为六缸发动机时，在第三、四、五、六缸上设置第二缸盖上水孔，在第一、二缸上设置第一缸盖上水孔、第三缸盖上水孔。

与现有技术相比，根据本实用新型的多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构，通过在机体上加工三个缸盖上水孔，并且将第一缸盖上水孔布置在排气侧，且与机体上的水道入水口同侧布置，将第二缸盖上水孔和第三缸盖上水孔布置在进气侧，使得能够从机体各缸进水，从缸盖前端(发动机前端)排气侧回水，从而调整了上水流量及流速，使各缸流场更均匀，改善了冷却效果。进一步通过机体与缸盖之间增加上水孔数及孔径控制、只在后端几缸增加上水孔，使各缸流场更均匀，从而更好地改善冷却效果。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的机体组件的主视图。

图2是根据本实用新型一实施方式的机体组件的俯视图。

图3是图1沿E-E方向的剖视图。

主要附图标记说明：

101-机体组件，201-发动机进气侧，202-发动机排气侧，203-发动机前端，204-发动机后端，A-第一缸盖上水孔，B-第二缸盖上水孔，C-第三缸盖上水孔，F-水道入水口。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至3所示，根据本实用新型一实施方式的多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构，该多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构包括机体组件101、缸套和缸盖。机体上设置有第一缸盖上水孔A、第二缸盖上水孔B和第三缸盖上水孔C。其中，第一缸盖上水孔A位于排气侧，且与机体上的水道入水口F同侧布置，第二缸盖上水孔B和第三缸盖上水孔C位于进气侧。机体、缸套装配形成机体环形水套，以使得工作时冷却液能够通过水道入水口F进入机体内部，通过机体环形水套分别从第一缸盖上水孔A、第二缸盖上水孔B和第三缸盖上水孔C流进缸盖。

在一个或多个实施方式中，第一缸盖上水孔A、第二缸盖上水孔B和第三缸盖上水孔C的孔径关系为：第一缸盖上水孔A的孔径<第二缸盖上水孔B的孔径<第三缸盖上水孔C的孔径。

在一个或多个实施方式中，第三缸盖上水孔C到水道入水口的距离大于所述第一缸盖上水孔A、第二缸盖上水孔B到水道入水口F的距离，即第三缸盖上水孔C距离水道入水口F最远，且孔径最大。

在一个或多个实施方式中，当发动机为六缸发动机时，在发动机后四缸，即第三、四、五、六缸上增加第二缸盖上水孔B，在第一、二缸上只设置有第一缸盖上水孔A、第三缸盖上水孔C。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (4)

1.一种多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构，其特征在于，多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构包括机体、缸套和缸盖，所述机体上设置有第一缸盖上水孔、第二缸盖上水孔和第三缸盖上水孔；

其中，所述第一缸盖上水孔位于排气侧，且与机体上的水道入水口同侧布置，所述第二缸盖上水孔和第三缸盖上水孔位于进气侧；所述机体、缸套装配形成机体环形水套，以使得工作时冷却液能够通过所述水道入水口进入机体内部，通过所述机体环形水套分别从所述第一缸盖上水孔、第二缸盖上水孔和第三缸盖上水孔流进所述缸盖。

2.如权利要求1所述的多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构，其特征在于，所述第一缸盖上水孔、第二缸盖上水孔和第三缸盖上水孔的孔径关系为：第一缸盖上水孔的孔径<第二缸盖上水孔的孔径<第三缸盖上水孔的孔径。

3.如权利要求2所述的多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构，其特征在于，所述第三缸盖上水孔到所述水道入水口的距离大于所述第一缸盖上水孔、第二缸盖上水孔到所述水道入水口的距离。

4.如权利要求1所述的多缸发动机的机体与缸盖上水分流结构，其特征在于，当发动机为六缸发动机时，在第三、四、五、六缸上设置第二缸盖上水孔，在第一、二缸上设置第一缸盖上水孔、第三缸盖上水孔。

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