CN211287712U - 盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于城市轨道交通建设工程领域，涉及一种盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板，盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板包括侧向模板、顶部弧形模板以及用于支撑侧向模板防止侧向模板倾覆的侧向支撑结构；顶部弧形模板置于侧向支撑结构顶部并与侧向支撑结构固定相连；顶部弧形模板的形态与联络通道拱部形态相同。本实用新型提供了一种加工方便、拆卸便捷以及性能可靠的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板。

Description

盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通建设工程领域，涉及一种二次衬砌施工模板，尤其涉及一种盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板。

背景技术

地铁规范要求盾构隧道长度大于600米时，必须设置联络通道。联络通道多为直墙曲拱结构，其长度较短，衬砌厚度较大，且施工空间狭小。尤其在松软含水地层中常常采用冻结法施工联络通道，其二次衬砌施工时存在作业环境温度低，浇筑二次衬砌混凝土时，整体式模板不易进出管片开口位置处的狭小空间等问题，且混凝土浇筑过程中易出现跑模和漏浆等现象，浇筑完毕的二次衬砌表面不够美观，存在蜂窝麻面的现象，平整度不满足设计要求等。

公开文献中未检索到与区间联络通道二次衬砌模板及其施工方法相关的专利。已公开的专利CN 107740699 A提出了一种从地面浇筑冻结法施工的联络通道二次衬砌结构的方法，该方法主要的施工步骤是：(1)从联络通道上方的地面向联络通道内钻孔；(2)在钻好的钻孔中下放溜灰管；(3)冻土帷幕满足联络通道开挖条件后，进行联络通道土方开挖，挖出溜灰管后对其进行防护处理；(4)利用位于联络中心位置的溜灰管对联络通道的底板混凝土结构进行浇筑，利用位于喇叭口位置处的溜灰管对联络通道的侧墙混凝土结构与拱顶混凝土结构进行浇筑。

该方法仅仅解决了传统方法混凝土浇筑时在已成型的区间隧道中长距离运输导致的混凝土离析现象，设置的三处溜灰管解决了联络通道拱顶处混凝土浇筑不密实的现象，可有效避免联络通道拱顶处出现孔洞，消除联络通道混凝土结构质量造成的隐患。但并未提及到混凝土浇筑时的模板支架系统，由于联络通道长度较短，施工空间狭小，假如施工过程中使用预先定制的衬砌台车，则成本过大，并且狭小的空间限制了衬砌台车的使用，尤其是联络通道与管片开口处，空间更小，因此需要寻求一种加工方便、拆卸便捷以及性能可靠的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种加工方便、拆卸便捷以及性能可靠的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板，其特征在于：所述盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板包括侧向模板、顶部弧形模板以及用于支撑侧向模板防止侧向模板倾覆的侧向支撑结构；所述顶部弧形模板置于侧向支撑结构顶部并与侧向支撑结构固定相连；所述顶部弧形模板的形态与联络通道拱部形态相同。

作为优选，本实用新型所采用的侧向支撑结构包括沿联络通道的轴向设置在联络通道侧壁上的第一立柱群以及第二立柱群；所述第一立柱群通过连接钢管与第二立柱群相连；所述第一立柱群以及第二立柱群均包括多根立柱，多根立柱均布在联络通道侧壁上；所述侧向模板置于联络通道侧壁与第一立柱群之间以及联络通道与第二立柱群之间；所述顶部弧形模板与立柱群的顶部相连。

作为优选，本实用新型所采用的侧向模板与第一立柱群之间以及侧向模板与第二立柱群之间均设置有侧模板加劲方木；所述侧模板加劲方木与侧向模板固定连接。

作为优选，本实用新型所采用的立柱包括立柱H型钢以及设置在立柱H型钢上端部以及下端部的立柱垫板；所述立柱垫板上设置有立柱预留螺栓孔；所述顶部弧形模板与立柱H型钢上端部的立柱垫板固定连接。

作为优选，本实用新型所采用的顶部弧形模板包括弧形支架、弧形镀锌钢模板以及弧形支架侧端垫板；所述弧形镀锌钢模板的形态以及弧形支架的形态均与联络通道拱部形态相同；所述弧形镀锌钢模板置于弧形支架外部并与弧形支架固定连接；所述弧形支架的两个脚部分别设置有弧形支架侧端垫板；所述弧形支架通过弧形支架侧端垫板与立柱H型钢上端部的立柱垫板固定连接。

作为优选，本实用新型所采用的弧形支架的内部设置有弧形支架加劲钢筋；所述弧形支架加劲钢筋是太阳花式结构或首尾相连式结构。

作为优选，本实用新型所采用的弧形支架和弧形镀锌钢模板之间沿联络通道的轴向设置有热轧无缝钢管，所述热轧无缝钢管均布在弧形支架和弧形镀锌钢模板之间。

作为优选，本实用新型所采用的弧形支架底部设置有弧形钢模板翼耳；所述弧形钢模板翼耳的位置与侧模板加劲方木在弧形支架的投影位置相对。

作为优选，本实用新型所采用的顶部弧形模板还包括设置弧形支架和弧形镀锌钢模板之间并置于弧形钢模板翼耳顶部的压紧钢管。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型的二次衬砌施工模板系统可以在联络通道的施工现场组装，施工方便，便于工人搬运模板系统各部件。顶部采用的弧形钢模板可以在已成型的盾构隧道内加工，然后通过工人搬运就位，就位后的弧形钢模板可有效预防混凝土浇筑过程中出现的漏浆现象，并且成型后的联络通道顶部二次衬砌表面光滑美观。左右两侧直边墙的木模板同样可以在已成型的盾构隧道内加工，然后通过工人搬运就位，并且可以根据直边墙的设计高度来决定两侧木模板单元的数量，成型后的联络通道两侧部二次衬砌表面光滑美观。施工方便，操作难度低，工程实践性强，具有很好的应用前景和推广价值。本实用新型所提供的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板系统，该模板系统可以在联络通道的施工现场组装，操作难度低，便于工人搬运模板系统各部件，混凝土浇筑时不会出现跑模、漏浆的现象，工程实践性强，成型后的联络通道顶部和直边墙部位二次衬砌表面光滑美观，满足二次衬砌平整度的设计要求。混凝土浇筑时不会出现跑模、漏浆的现象，待二次衬砌混凝土浇筑完毕，养生至混凝土设计强度的70％后方可拆除模板系统，拆除顺序与立模顺序相反。

附图说明

图1是本实用新型所提供的二次衬砌施工模板的整体结构示意图；

图2是本实用新型所采用的钢立柱的平面放大结构示意图；

图3是本实用新型所采用的木模板的立面结构示意图；

图4是图1的A-A相结构示意图；

图5是本实用新型所采用的弧形支架的第一实施例的结构示意图；

图6是本实用新型所采用的弧形支架的第二实施例的结构示意图；

图7是图5或图6中的B部放大结构示意图；

图8是本实用新型所采用的弧形钢质模板和热轧无缝钢管的立面结构示意图；

其中：

1-立柱垫板；2-立柱H型钢；3-立柱预留螺栓孔；4-连接钢管；5-侧向模板；6-侧模板加劲方木；7-弧形支架；8-弧形支架侧端垫板；9-弧形支架加劲钢筋；10-热轧无缝钢管；11-弧形镀锌钢模板；12-弧形钢模板翼耳；13-压紧钢管；14-二次衬砌钢筋。

具体实施方式

参见图1，本实用新型提供了一种盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板，该盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板包括侧向模板5、顶部弧形模板以及用于支撑侧向模板5防止侧向模板5倾覆的侧向支撑结构；顶部弧形模板置于侧向支撑结构顶部并与侧向支撑结构固定相连；顶部弧形模板的形态与联络通道拱部形态相同。

侧向支撑结构包括沿联络通道的轴向设置在联络通道侧壁上的第一立柱群以及第二立柱群；第一立柱群通过连接钢管4与第二立柱群相连；第一立柱群以及第二立柱群均包括多根立柱，多根立柱均布在联络通道侧壁上；侧向模板5置于联络通道侧壁与第一立柱群之间以及联络通道与第二立柱群之间；顶部弧形模板与立柱群的顶部相连。

侧向模板5与第一立柱群之间以及侧向模板5与第二立柱群之间均设置有侧模板加劲方木 6；侧模板加劲方木6与侧向模板5固定连接。立柱包括立柱H型钢2以及设置在立柱H型钢2上端部以及下端部的立柱垫板1；立柱垫板1上设置有立柱预留螺栓孔3；顶部弧形模板与立柱H 型钢2上端部的立柱垫板1固定连接。

顶部弧形模板包括弧形支架7、弧形镀锌钢模板11以及弧形支架侧端垫板8；弧形镀锌钢模板11的形态以及弧形支架7的形态均与联络通道拱部形态相同；弧形镀锌钢模板11置于弧形支架7外部并与弧形支架7固定连接；弧形支架7的两个脚部分别设置有弧形支架侧端垫板8；弧形支架7通过弧形支架侧端垫板8与立柱H型钢2上端部的立柱垫板1固定连接。弧形支架7的内部设置有弧形支架加劲钢筋9；弧形支架加劲钢筋9是太阳花式结构或首尾相连式结构。弧形支架7和弧形镀锌钢模板11之间沿联络通道的轴向设置有热轧无缝钢管10，热轧无缝钢管10 均布在弧形支架7和弧形镀锌钢模板11之间。弧形支架7底部设置有弧形钢模板翼耳12；弧形钢模板翼耳12的位置与侧模板加劲方木6在弧形支架7的投影位置相对。顶部弧形模板包括还包括设置弧形支架7和弧形镀锌钢模板11之间并置于弧形钢模板翼耳12顶部的压紧钢管13。

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

如图1～图3所示，本实用新型所提供的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板，由立柱、弧形支架7、侧向模板5、顶部弧形模板11以及若干连接钢管4、热轧无缝钢管10和压紧钢管13组成。

如图2所示的立柱为H型钢，其端头焊接有上下两个垫板1，上下两垫板均带有四个螺栓孔3。垫板为Q235钢板，厚度是0.8～1cm，优选为1cm，四个螺栓孔3均为圆形孔，开孔直径与套配的螺栓杆匹配。立柱分左右两排，分别沿着联络通道的纵向间隔60cm的距离设置。左右两排的立柱通过上下两根连接钢管4连接，连接钢管3是直径42mm、壁厚3mm的热轧无缝钢管，可以起防止混凝土浇筑过程中侧向模板倾覆的作用。

如图3和图4所示的侧向模板5为木模板，厚度1cm，在木模板的一侧设置有侧模板加劲方木6，侧模板加劲方木6的边长5cm，通过一定数量的钉子将木模板与侧模板加劲方木6钉牢。侧模板加劲方木6起增强木模板竖向和纵向刚度的作用，确保侧向模板5稳定。

如图5以及图6所示的弧形支架7的弯曲形态与设计的联络通道的拱部形态相同，通过直径是25～28mm的HRB335焊接而成。如图7所示，并且是相同的两个弧形支架7通过在关键节点位置焊接而并联在一起，在弧形支架7的两端部分别焊接有左右两个弧形支架侧端垫板8，该弧形支架侧端垫板8与立柱垫板1的材质和大小均相同，并且同样设置有四个螺栓孔。弧形支架7 沿着联络通道的纵向间隔60cm距离设置，与立柱间隔距离相同。

如图8所示的弧形镀锌钢模板11的其弯曲形态与设计的联络通道的拱部形态相同，厚度为 1.8mm，纵向长度与同侧钢立柱间距相同，并且带有与侧向模板加劲方木宽度相同的弧形钢模板翼耳12。

如图8所示的热轧无缝钢管10，其直径为42mm、壁厚为3mm，沿联络通道的环向间隔25cm 设置在如图5和图6所示的弧形支架7的上侧，并在节点处焊接，起增强弧形支架纵向稳定性的作用。弧形镀锌钢模板11就位后与图8所示中的热轧无缝钢管10在节点处焊接，起固定弧形模板的作用。然后通过压紧钢管13将两侧弧形钢模板翼耳12分别与侧向模板5的侧模板加劲方木 6压紧，并在弧形钢模板翼耳12与压紧钢管13的关键节点处点焊，最后将压紧钢管13的两端分别与同侧相邻的立柱2焊接。

本实用新型在具体施工时，按如下方式进行：

A.在联络通道二次衬砌钢筋绑扎14完毕后，在两侧直边墙主筋上焊接定位筋，其长度满足二次衬砌钢筋保护层厚度的要求，再将左右两侧直边墙的侧向模板5分别顶紧定位筋，如此固定的侧向模板位置即可满足联络通道二次衬砌钢筋保护层厚度的要求。侧向模板5在竖直方向上由两个或三个模板单元构成，两个或三个模板单元的高度之和与设计的联络通道的直边墙高度相同；

B.将立柱沿着联络通道的纵向间隔60cm的距离设置若干个，并在立柱的下端板通过膨胀螺栓固定在联络通道已浇筑混凝土的底板上。左右两侧的侧向模板5分别与立柱的H型钢2的翼缘面顶紧。左右两侧纵向设置的立柱在其上下两端分别通过两根连接钢管4连接，两根连接钢管4均是直径42mm、壁厚3mm的热轧无缝钢管，分别顶紧左右两侧立柱，起防止混凝土浇筑过程中侧向模板倾覆的作用；

C.弧形支架7沿联络通道纵向间隔60cm的距离设置，在左侧垫板处与右侧垫板处分别使用 4套螺栓螺母分别与间隔60cm距离设置的立柱垫板1连接牢固。

D.然后将若干热轧无缝钢管10沿着联络通道的环向等间距25cm布置，并通过在关键节点处与弧形支架7焊接，起增强弧形支架纵向稳定性的作用。

E.最后将弧形镀锌钢模板11就位后，与若干热轧无缝钢管10在节点处焊接，起固定弧形模板的作用。

F.弧形模板就位后，通过直径42mm、壁厚3mm的热轧无缝钢管将其两端头向内平折的弧形钢模板翼耳12紧压在侧向模板端部的侧模板加劲方木6上，并在关键节点处将弧形钢模板翼耳12与压紧钢管13点焊，同时将压紧钢管13的两端头分别与立柱焊接。这样弧形模板就与侧向模板形成一个整体模板系统。

这样，通过A、B、C、D、E、F等步骤后，盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板系统及其施工方法即阐述完毕。待二次衬砌混凝土浇筑完毕，并养生至混凝土设计强度的70％后方可拆除模板系统，拆除顺序与立模顺序相反。

本实用新型所提供的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板系统可以在联络通道的施工现场组装，施工方便，操作难度低，便于工人搬运模板系统各部件，混凝土浇筑时不会出现跑模、漏浆的现象，工程实践性强，成型后的联络通道顶部和直边墙部位二次衬砌表面光滑美观，满足二次衬砌平整度的设计要求，具有很好的应用前景和推广价值。

上述实施方式只是本实用新型的一个优选实施例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围的，凡依据本实用新型申请专利保护范围内容做出的等效变化和近似替换，均应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板，其特征在于：所述盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板包括侧向模板（5）、顶部弧形模板以及用于支撑侧向模板（5）防止侧向模板（5）倾覆的侧向支撑结构；所述顶部弧形模板置于侧向支撑结构顶部并与侧向支撑结构固定相连；所述顶部弧形模板的形态与联络通道拱部形态相同。

2.根据权利要求1所述的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板，其特征在于：所述侧向支撑结构包括沿联络通道的轴向设置在联络通道侧壁上的第一立柱群以及第二立柱群；所述第一立柱群通过连接钢管（4）与第二立柱群相连；所述第一立柱群以及第二立柱群均包括多根立柱，多根立柱均布在联络通道侧壁上；所述侧向模板（5）置于联络通道侧壁与第一立柱群之间以及联络通道与第二立柱群之间；所述顶部弧形模板与立柱群的顶部相连。

3.根据权利要求2所述的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板，其特征在于：所述侧向模板（5）与第一立柱群之间以及侧向模板（5）与第二立柱群之间均设置有侧模板加劲方木（6）；所述侧模板加劲方木（6）与侧向模板（5）固定连接。

4.根据权利要求3所述的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板，其特征在于：所述立柱包括立柱H型钢（2）以及设置在立柱H型钢（2）上端部以及下端部的立柱垫板（1）；所述立柱垫板（1）上设置有立柱预留螺栓孔（3）；所述顶部弧形模板与立柱H型钢（2）上端部的立柱垫板（1）固定连接。

5.根据权利要求4所述的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板，其特征在于：所述顶部弧形模板包括弧形支架（7）、弧形镀锌钢模板（11）以及弧形支架侧端垫板（8）；所述弧形镀锌钢模板（11）的形态以及弧形支架（7）的形态均与联络通道拱部形态相同；所述弧形镀锌钢模板（11）置于弧形支架（7）外部并与弧形支架（7）固定连接；所述弧形支架（7）的两个脚部分别设置有弧形支架侧端垫板（8）；所述弧形支架（7）通过弧形支架侧端垫板（8）与立柱H型钢（2）上端部的立柱垫板（1）固定连接。

6.根据权利要求5所述的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板，其特征在于：所述弧形支架（7）的内部设置有弧形支架加劲钢筋（9）；所述弧形支架加劲钢筋（9）是太阳花式结构或首尾相连式结构。

7.根据权利要求6所述的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板，其特征在于：所述弧形支架（7）和弧形镀锌钢模板（11）之间沿联络通道的轴向设置有热轧无缝钢管（10），所述热轧无缝钢管（10）均布在弧形支架（7）和弧形镀锌钢模板（11）之间。

8.根据权利要求7所述的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板，其特征在于：所述弧形支架（7）底部设置有弧形钢模板翼耳（12）；所述弧形钢模板翼耳（12）的位置与侧模板加劲方木（6）在弧形支架（7）的投影位置相对。

9.根据权利要求8所述的盾构隧道区间联络通道二次衬砌施工模板，其特征在于：所述顶部弧形模板还包括设置弧形支架（7）和弧形镀锌钢模板（11）之间并置于弧形钢模板翼耳（12）顶部的压紧钢管（13）。

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