CN211266688U - 一种电机冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机冷却结构，电机包括：定子总成（2）、转子总成（3）、前端盖（4）、后端盖（5），所述定子总成（2）的壳体（21）内设有冷却水道（211），所述冷却结构包括分别套于定子总成（2）的电机绕组（23）的前、后端部的圆环形前油管（6）、后油管（7），所述前油管（6）、后油管（7）的管壁上分别设有绕组喷油口，且前油管（6）、后油管（7）上分别接通有进油管，所述进油管上分别设有轴承喷油口。本实用新型基于现有的水冷电机结构，仅增加前油管，后油管，即可实现定子绕组和轴承的油路冷却；冷却效果优良，对现有结构改动小，无需改动模具或重新开模，经济效益好，还可根据电机的运行状况，选择不同的冷却模式。

Description

一种电机冷却结构

技术领域

本实用新型涉及驱动电机技术，特别涉及一种电机冷却结构。

背景技术

目前的电机冷却除了自冷以外，一般分为三种：

风冷，冷却效果较自冷要好，但有机械噪音，损耗较大；

水冷，水冷效果较好，但只能间接冷却铁芯，无法直接冷却发热源：电机绕组；

油冷，冷却效果非常好，可以直接冷却电机绕组，以及润滑轴承；但油道设计复杂，对壳体、端盖铸造或加工难度高；其中轴承冷却多采用空心轴，加工成本较高；

专利文献（公告号：CN206164272U）公开了一种电机油冷却系统，如图1所示，其包括内机壳冷却回路、绕组冷却回路、流量控制单元；绕组冷却回路包括前绕组冷却回路、后绕组冷却回路；内机壳冷却回路、前绕组冷却回路、后绕组冷却回路分别设置有一个或多个出油嘴；前绕组冷却回路同后绕组冷却回路之间油路连通；内机壳冷却回路同绕组冷却回路的油路相互独立；流量控制单元用于控制分别向内机壳冷却回路、绕组冷却回路独立供油。本专利方案通过控制单元控制2路油路的流量，实现不同工况下的电机冷却。

上述专利方案为本实用新型提供一种设计思路，但缺乏依托电机结构设计的具体冷却结构。

实用新型内容

本实用新型目的是：提供一种电机冷却结构，基于现有产品进行具体改型，实现油路与水路冷却彼此独立，装配简单。

本实用新型的技术方案是：

一种电机冷却结构，所述电机包括：定子总成、转子总成、前端盖、后端盖，所述定子总成的壳体内设有冷却水道，所述冷却结构包括分别套于定子总成的电机绕组的前、后端部的圆环形前油管、后油管，所述前油管、后油管的管壁上分别设有前绕组喷油口、后绕组喷油口，且前油管、后油管上分别接通有前进油管、后进油管，所述前进油管、后进油管上分别设有前轴承喷油口、后轴承喷油口。

优选的，所述转子总成包括转轴，所述转轴的前后两端分别通过轴承安装于前端盖、后端盖上，转轴上与两端轴承相邻内侧表面分别设有前倒角结构和后倒角结构。

优选的，在两端轴承外侧的转轴表面分别与前端盖、后端盖之间安装有前油封、后油封。

优选的，所述前端盖、后端盖的上部分别设有前进油管配合孔、后进油管配合孔，分别配合前进油管、后进油管安装，前进油管、后进油管分别通过两个配合孔伸出电机外。

优选的，所述前端盖、后端盖的底部分别设有前出油口、后出油口。

优选的，所述前绕组喷油口、后绕组喷油口为多个，喷油口方向为径向、或轴向、或径向与轴向混合。

优选的，所述前轴承喷油口、后轴承喷油口至少为一个。

本实用新型的优点是：

1．本实用新型基于现有的水冷电机结构，仅增加前油管，后油管，即可实现定子绕组和轴承的油路冷却；冷却效果优良，对现有结构改动小，无需改动模具或重新开模，经济效益好；

2．本实用新型油冷管道可通过注塑成型或金属冷拔，批量生产可行性高，装配简单，成本较低；相对于传统的油冷电机壳体或端盖，无需复杂成型、加工工艺，降低成本；

3．本实用新型可实现3种冷却模式，即电机内部油冷、壳体冷却通道冷却、壳体冷却通道冷却+内部油冷，根据电机的运行状况，选择不同的冷却模式。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为现有技术的电机油冷却系统的结构示意图。

图2为本实用新型电机冷却结构的爆炸图；

图3为本实用新型电机冷却结构的剖面图；

图4为前油管的结构示意图；

图5为后油管的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种电机冷却结构，如图1所示，电机总成1包括：定子总成2、转子总成3、前端盖4、后端盖5，所述冷却结构包括前油管6、后油管7.

如图2所示，所述定子总成2包括：壳体21、定子铁芯22、电机绕组23。所示壳体21内设有冷却水道211；定子铁芯22是由多个电磁钢板叠压而成，电机绕组绕制在定子铁芯22上。定子总成壳体为现有的水冷壳体，包含冷却通道结构，可实现间接冷却铁芯及定子绕组；该冷却结构可以是但不限于轴向S型或环形水道等。

所示转子总成3包括转轴31、若干转子铁芯32、若干永磁体33，两个轴承34。所述转子总成3的转轴31的前后两端分别通过轴承34安装于前端盖4、后端盖5上。在两端轴承34外侧的转轴31表面分别与前端盖4、后端盖5之间安装有前油封35、后油封36，防止油液漏出，防止污染旋转变压器等转速传感器等。

如图2-5所示，所述冷却结构包括分别套于定子总成2的电机绕组23的前、后端部的圆环形前油管6、后油管7，所述前油管6、后油管7的管壁上分别设有若干前绕组喷油口62、后绕组喷油口72，且前油管6、后油管7上分别接通有前进油管63、后进油管73，所述前进油管63、后进油管73上分别设有前轴承喷油口61、后轴承喷油口71。

转轴31上与两端轴承34相邻内侧表面分别设有前倒角结构311和后倒角结构312，便于轴承喷油口处喷落的油液能顺利进入轴承内部。

所述前端盖4、后端盖5的上部分别设有前进油管配合孔41、后进油管配合孔51，可以实现密封及安装功能，分别配合前进油管63、后进油管73安装，前进油管63、后进油管73分别通过两个配合孔伸出电机外。所述前端盖4、后端盖5的底部分别设有前出油口42、后出油口52，实现冷却油液的回油。

所述前绕组喷油口62、后绕组喷油口72为多个，喷油口方向为径向、或轴向、或径向与轴向混合。前轴承喷油口61、后轴承喷油口71为一个或多个。

本实用新型的后油管7结构原理同前油管6相同，其中，前油管6的前进油管63用于进油，轴承喷油口61 为一个或多个，此处冷却油液滴落/喷落于转轴上，溅落在轴承内部，实现轴承润滑及冷却；绕组喷油口62为多个，喷油口方向为径向、或轴向、或径向与轴向混合，喷出的油液溅射在定子线包上（定子端部线包温度较高），实现定子绕组及定子铁芯的冷却；以上轴承、定子绕组、定转子铁芯上的冷却油液由于重力作用，聚集在壳体安装最低点，由前出油口42、后出油口52排出。

油冷管道可通过注塑成型或金属冷拔，批量可行性高，装配简单，成本较低；相对于传统的油冷电机壳体或端盖，无需复杂成型、加工工艺，降低成本。

本实用新型可实现3种冷却模式，即电机内部油冷、壳体冷却通道冷却、壳体冷却通道冷却+内部油冷，根据电机的运行状况，选择不同的冷却模式。例如：

（1）低转速时：铁芯损耗较低，绕组损耗较高，可单独实现内部油冷，仅开启油冷管道

（2）高转速时：铁芯损耗较高，绕组损耗同样较高，可通过电机内部油冷+壳体冷却通道冷却；实现铁芯和绕组的同时冷却；

（3）如冷却要求不高，可单独实现壳体冷却。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电机冷却结构，所述电机包括：定子总成（2）、转子总成（3）、前端盖（4）、后端盖（5），所述定子总成（2）的壳体（21）内设有冷却水道（211），其特征在于，所述冷却结构包括分别套于定子总成（2）的电机绕组（23）的前、后端部的圆环形前油管（6）、后油管（7），所述前油管（6）、后油管（7）的管壁上分别设有前绕组喷油口（62）、后绕组喷油口（72），且前油管（6）、后油管（7）上分别接通有前进油管（63）、后进油管（73），所述前进油管（63）、后进油管（73）上分别设有前轴承喷油口（61）、后轴承喷油口（71）。

2.根据权利要求1所述的电机冷却结构，其特征在于，所述转子总成（3）包括转轴（31），所述转轴（31）的前后两端分别通过轴承（34）安装于前端盖（4）、后端盖（5）上，转轴（31）上与两端轴承（34）相邻内侧表面分别设有前倒角结构（311）和后倒角结构（312）。

3.根据权利要求2所述的电机冷却结构，其特征在于，在两端轴承（34）外侧的转轴（31）表面分别与前端盖（4）、后端盖（5）之间安装有前油封（35）、后油封（36）。

4.根据权利要求3所述的电机冷却结构，其特征在于，所述前端盖（4）、后端盖（5）的上部分别设有前进油管配合孔（41）、后进油管配合孔（51），分别配合前进油管（63）、后进油管（73）安装，前进油管（63）、后进油管（73）分别通过两个配合孔伸出电机外。

5.根据权利要求4所述的电机冷却结构，其特征在于，所述前端盖（4）、后端盖（5）的底部分别设有前出油口（42）、后出油口（52）。

6.根据权利要求1所述的电机冷却结构，其特征在于，所述前绕组喷油口（62）、后绕组喷油口（72）为多个，喷油口方向为径向、或轴向、或径向与轴向混合。

7.根据权利要求1所述的电机冷却结构，其特征在于，所述前轴承喷油口（61）、后轴承喷油口（71）至少为一个。

Images