CN211265805U

CN211265805U - 一种用于动车车端的转接连接器

Info

Publication number: CN211265805U
Application number: CN201922459811.9U
Authority: CN
Inventors: 刘帅; 李成国; 赵颖; 刘海峰
Original assignee: Shenyang Xinghua Hwa Yick Rail Traffic Electrical Application Co ltd
Current assignee: AVIC optoelectronics Huayi (Shenyang) Electronic Technology Co.,Ltd.
Priority date: 2019-12-31
Filing date: 2019-12-31
Publication date: 2020-08-14
Anticipated expiration: 2029-12-31

Abstract

本实用新型公开了一种用于动车车端的转接连接器，它包括插座安装架、插座外罩、插座组件一、插座组件二、插头；所述插座安装架上固定有插座组件一，插座组件一出线方向垂直向下；插座组件二与插座组件一插合，上述二者轴线方向相互垂直；插头与插头组件二插合，上述二者轴线方向同样相互垂直，插头的出线方向同样垂直向下；插座安装架上安装有用于将插座组件一、插座组件二罩住的插座外罩。本实用新型的优点在于:与传统连接器插头插座出线方向相反不同，该连接器通过两次转接实现了插头插座出线方向相同，解决了现有动车车端空间小以及高压连接器导线截面积过大而不易弯折的问题。

Description

一种用于动车车端的转接连接器

技术领域

本实用新型涉及车端的高压连接技术领域，具体涉及一种用于动车车端的转接连接器。

背景技术

为了实现动车车端的高压连接，采用的连接器一般为大电流连接器，大电流连接器一般情况下都具有较大的的外形尺寸，较高的重量，并且适配截面积较大的电缆。传统连接器插头插座出线方向相反，而由于车端空间的限制，就会要求连接器的尺寸、重量以及导线的折弯半径足够小。但在通常情况下，大截面积的导线都不易弯折，容易与其他设备造成干涉，所以车端连接器在安装上会有诸多不便。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种与传统连接器插头插座出线方向相反不同，该连接器通过两次转接实现了插头插座出线方向相同的用于动车车端的转接连接器。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包括插座安装架、插座外罩、插座组件一、插座组件二、插头；所述插座安装架上固定有插座组件一，插座组件一出线方向垂直向下；插座组件二与插座组件一插合，上述二者轴线方向相互垂直；插头与插座组件二插合，上述二者轴线方向同样相互垂直，插头的出线方向同样垂直向下；插座安装架上安装有用于将插座组件一、插座组件二罩住的插座外罩；

所述插座安装架上部设为插座固定架，下部设有线夹，该插座固定架四角设有安装孔，上部设有插座组件一固定孔，中部设有焊接螺母；上述焊接螺母下方为屏蔽线与屏蔽线两端压接的端子，焊接螺母通过与螺钉配合将端子固定在插座固定架上；

所述插座组件一包括保护盖，保护盖分为上、下保护盖，上、下保护盖之间固定连接有插座第一绝缘体，插座第一绝缘体中设有第一接触体；下保护盖下方依次设有转接螺帽、屏蔽接头；接触体压接端压接导线后会沿着下保护盖、转接螺帽、屏蔽接头内腔出线；

所述第一接触体后端为压接端、中间部分为安装冠簧插孔孔腔，用于与插座组件二的接触体针径部分配合；

所述插座组件二包括插座第二绝缘体，第二绝缘体下面设有保护盖，第二绝缘体中安装有第二接触体，第二接触体上设有前绝缘体，用于固定第二接触体在第二绝缘体中的位置；前绝缘体上设有O型圈，用于插座组件二与插座组件一对接面的密封；

所述第二接触体前端为插针针径，中间部分为安装冠簧的插孔孔腔，插座组件二通过第二接触体前端的插针针径与插座组件一第一接触体中间的插孔孔腔插合；

所述插头由上至下包括第三接触体，插头前绝缘体，插头O型圈，第三绝缘体，螺钉，壳体，屏蔽电缆接头；其中插头前绝缘体用于固定第三接触体在第三绝缘体中的位置。插头O型圈用于插座组件二与插头对接面的密封。螺钉用于插座组件二与插头的连接固定；

所述第三接触体前端为针径，后端为压接端。插头通过第三接触体前端的插针针径与插座组件二第二接触体中间的插孔孔腔插合；

所述插座外罩外沿设有与插座固定架对应的安装孔，插座外罩具有与插座组件一、插座组件二形状适配的罩壳，插座外罩底部具有与插座、插头适配的开口；

所述插座组件一与插座固定架通过螺钉连接，所述螺钉与插座固定架之间还依次设有弹性垫圈、压板，用于紧固。

所述插座外罩上适配的插座组件二插头开口两侧设有与插座组件二固定的焊接螺母；

所述插座安装架、插座外罩均为0₆Cr₁₉Ni₁₀材料制成；

所述插座组件一、插座组件二均为四芯集成插座；

所述插头为单芯插头；

使用本实用新型的有益效果是：该转接连接器用于动车两车车端之间，通过转接改变出线方向，避免导线弯折，节约使用空间。插座为四芯集成插座，因为插座是与车体直接相连，所以一次装车后不会轻易拆卸，对安装的要求不大。而插头要与插座相连，需要安装和拆卸的次数较多，所以插头选择了单芯结构，减轻重量，方便安装和拆卸。适应车端空间较狭小的环境。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型带插座外罩的结构示意图；

图3是插座安装架的结构示意图；

图4是插座安装架的侧面结构示意图；

图5是插座组件一结构示意图；

图6是插座组件一侧面结构示意图；

图7是第一接触体的结构示意图；

图8是插座组件二结构示意图；

图9是第二接触体的结构示意图；

图10是插座外罩的结构示意图；

图11是插头的结构示意图；

图12是第三接触体的结构示意图；

图13是实现转接的三个接触体插合后的结构示意图。

附图标记包括：

1为插座安装架，1-1为插座固定架，1-2为焊接螺母，1-3为屏蔽线， 1-4为端子，1-5为安装孔，1-6为线夹，1-7为固定孔，1-8为螺钉； 2为插座组件一，2-1为上保护盖，2-2为下保护盖，2-3为第一绝缘体， 2-4为第一接触体，2-4-1为冠簧，2-4-2为第一接触体插孔孔腔，2-4-3 为压接端，2-5为转接螺帽，2-6为屏蔽接头，2-7为弹性垫圈，2-8为压板；

3为插座组件二，3-1为第二绝缘体，3-2为前绝缘体，3-3为O型圈，3-4 为第二接触体，3-4-1为插针针径，3-4-2为第二接触体的插孔孔腔，3-5 为插座组件二保护盖；

4为插座外罩，4-1为开口；

5为插头，5-1为第三接触体，5-1-1为针径，5-2为插头前绝缘体，5-3 为插头O型圈，5-4为第三绝缘体，5-5为壳体，5-6为屏蔽电缆接头。

具体实施方式

为使本技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式，对本技术方案进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而不是要限制本技术方案的范围。

如图1-13所示，本实用新型公开了一种用于动车车端的转接连接器。

它包括插座安装架、插座外罩、插座组件一、插座组件二、插头；所述插座安装架上固定有插座组件一，插座组件一出线方向垂直向下；插座组件二与插座组件一插合，上述二者轴线方向相互垂直；插头与插座组件二插合，上述二者轴线方向同样相互垂直，插头的出线方向同样垂直向下；插座安装架上安装有用于将插座组件一、插座组件二罩住的插座外罩；

所述第三接触体前端为针径，后端为压接端。插头通过第三接触体前端的插针针径与第二接触体中间的插孔孔腔插合；

所述插座安装架、插座外罩均为O₆Cr₁₉Ni₁₀材料制成；

所述插座组件一、插座组件二均为四芯集成插座；

所述插头为单芯插头；

本产品在实际使用时，该连接器包括插座安装架、四芯插座组件一、四芯插座组件二、插座外罩、单芯插头几个大部分构成。插座安装板由不锈钢板0₆Cr₁₉Ni₁₀加工而成，插座组件一通过螺栓与插座安装板连接。插座安装板上通过螺钉安装有屏蔽线。同时屏蔽线的另一端动过螺钉连接到插座组件一的转接螺帽上，配合插座组件一所选的屏蔽电缆接头实现屏蔽功能。

进一步地，插座组件二与插座组件一插合。插座组件一的接触体结构为后端为压接端，中间部分为安装冠簧的插孔孔腔。插座组件二的接触体为前端为插针针径，中间部分为安装冠簧的插孔孔腔。插座组件二通过接触体前端的插针针径与插座组件一接触体中间的插孔孔腔插合。

进一步地，两个插座组件插合后通过螺栓连接。

进一步地，用不锈钢外罩将整个插座部分封罩起来，并通过螺栓将外罩与插座固定架连接。

进一步地，将单芯插头与插座组件二插合。单芯插头的接触体为普通插针结构，前端为针径，后端为压接端。插头通过接触体前端的插针针径与插座组件二接触体中间的插孔孔腔插合。

进一步地，通过螺栓将插头固定在外罩上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该连接器通过两次转接实现了插头插座出线方向相同且为垂直向下，解决了现有动车车端空间小以及高压连接器导线截面积过大而不易弯折的问题。同时该连接器插头为单芯插头，可以避免由于操作空间小以及多芯集成插头重量较大引起的安装不便的情况发生。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术内容的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本专利的保护范围。

Claims

1.一种用于动车车端的转接连接器，它包括插座安装架(1)、插座外罩(4)、插座组件一(2)、插座组件二(3)、插头(5)；其特征在于：所述插座安装架(1)上固定有插座组件一(2)，插座组件一(2)出线方向垂直向下；插座组件二(3)与插座组件一(2)插合，上述二者轴线方向相互垂直；插头(5)与插座组件二(3)插合，上述二者轴线方向同样相互垂直，插头(5)的出线方向同样垂直向下；插座安装架(1)上安装有用于将插座组件一(2)、插座组件二(3)罩住的插座外罩(4)。

2.根据权利要求1所述的一种用于动车车端的转接连接器，其特征在于：所述插座安装架(1)上部设为插座固定架(1-1)，下部设有线夹(1-6)，该插座固定架(1-1)四角设有安装孔(1-5)，上部设有插座组件一(2)固定孔(1-7)，中部设有焊接螺母(1-2)；上述焊接螺母(1-2)下方为屏蔽线(1-3)与屏蔽线两端压接的端子(1-4)，焊接螺母(1-2)通过与螺钉(1-8)配合将端子(1-4)固定在插座固定架(1-1)上。

3.根据权利要求1所述的一种用于动车车端的转接连接器，其特征在于：所述插座组件一(2)包括保护盖，保护盖分为上保护盖(2-1)、下保护盖(2-2)，上、下保护盖之间固定连接有插座第一绝缘体(2-3)，插座第一绝缘体(2-3)中设有第一接触体(2-4)；下保护盖(2-2)下方依次设有转接螺帽(2-5)、屏蔽接头(2-6)；第一接触体(2-4)压接端压接导线后会沿着下保护盖(2-2)、转接螺帽(2-5)、屏蔽接头(2-6)内腔出线；

所述第一接触体(2-4)后端为压接端(2-4-3)、中间部分为安装冠簧(2-4-1)第一接触体插孔孔腔(2-4-2)，用于与插座组件二的接触体针径部分配合。

4.根据权利要求3所述的一种用于动车车端的转接连接器，其特征在于：所述插座组件二(3)包括插座第二绝缘体(3-1)，第二绝缘体(3-1)下面设有保护盖(3-5)，第二绝缘体(3-1)中安装有第二接触体(3-4)，第二接触体(3-4)上设有前绝缘体(3-2)，用于固定第二接触体(3-4)在第二绝缘体(3-1)中的位置；前绝缘体(3-2)上设有O型圈(3-3)，用于插座组件二(3)与插座组件一(2)对接面的密封；

所述第二接触体前端为插针针径(3-4-1)，中间部分为安装冠簧的第二接触体的插孔孔腔(3-4-2)，插座组件二(3)通过第二接触体(3-4)前端的插针针径(3-4-1)与插座组件一(2)第一接触体插孔孔腔(2-4-2)插合。

5.根据权利要求4所述的一种用于动车车端的转接连接器，其特征在于：所述插头(5)由上至下包括第三接触体(5-1)，插头前绝缘体(5-2)，插头O型圈(5-3)，第三绝缘体(5-4)，壳体(5-5)，屏蔽电缆接头(5-6)；其中插头前绝缘体(5-2)用于固定第三接触体(5-1)在第三绝缘体(5-4)中的位置，插头O型圈(5-3)用于插座组件二(3)与插头(5)对接面的密封，螺钉用于插座组件二(3)与插头(5)的连接固定；

所述第三接触体(5-1)前端为针径(5-1-1)，后端为压接端，插头(5)通过第三接触体(5-1)前端的针径(5-1-1)与第二接触体的插孔孔腔(3-4-2)插合。

6.根据权利要求1所述的一种用于动车车端的转接连接器，其特征在于：所述插座外罩(4)外沿设有与插座固定架(1-1)对应的安装孔，插座外罩(4)具有与插座组件一(2)、插座组件二(3)形状适配的罩壳，插座外罩(4)底部具有插座、插头适配的开口(4-1)。

7.根据权利要求3所述的一种用于动车车端的转接连接器，其特征在于：所述插座组件一(2)与插座固定架(1-1)通过螺钉连接，所述螺钉与插座固定架(1-1)之间还依次设有弹性垫圈(2-7)、压板(2-8)，用于紧固。

8.根据权利要求6所述的一种用于动车车端的转接连接器，其特征在于：所述插座外罩(4)上适配的插座组件二插头开口(4-1)两侧设有与插座组件二(3)固定的焊接螺母。

9.根据权利要求1所述的一种用于动车车端的转接连接器，其特征在于：所述插座安装架(1)、插座外罩(4)均为O₆Cr₁₉Ni₁₀材料制成。

10.根据权利要求1所述的一种用于动车车端的转接连接器，其特征在于：所述插座组件一(2)、插座组件二(3)均为四芯集成插座；所述插头(5)为单芯插头。