CN211265551U - 动力电池包的壳体以及动力电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体地涉及一种动力电池包的壳体以及动力电池包。所述壳体包括盖板、下壳体、成对设置的传力件以及用于与车身装配的中部安装点，下壳体包括底板和呈环形结构的边梁，盖板和底板分别封装在边梁的上开口和下开口以与边梁形成腔室，成对设置的传力件彼此间隔地横跨所述腔室并且每个传力件两侧分别安装于边梁，中部安装点连接在该成对的传力件之间，以使得中部安装点能够与传力件和边梁共同限定出用于安装电芯的安装腔。所述动力电池包的壳体将中部安装点通过传力件与边梁装配在一起，实现了中部安装点与边梁之间的刚性连接，中部安装点与传力件和边梁共同限定出用于安装电芯的安装腔，最大限度地降低了空间浪费。

Description

动力电池包的壳体以及动力电池包

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体地涉及一种动力电池包的壳体以及动力电池包。

背景技术

随着国家对新能源的大力推广，电动汽车已经成为了未来的主流趋势。电动汽车最为关键的三电技术包括电池、电机和电控。其中，动力电池作为整车最为核心的动力供给部件，决定了整车的续驶里程、成本、使用寿命、安全性等关键指标。

目前，动力电池包与整车之间进行装配的安装点大多分布在动力电池包外周的边梁上，但是，不能满足大尺寸的动力电池的安装需求，仍存在安装强度较低、装配可靠性较差等缺陷。为了解决上述问题，在动力电池包的中间位置处增加了中部安装点，以用来提升车身的弯曲刚度以达到平衡降噪等 NVH性能要求，满足了动力电池包的装配牢靠的安装需求。

但是，现有技术中常采用在动力电池包的壳体中添加一根较粗的横梁，该横梁横跨动力电池包的壳体并且两侧连接在壳体的边梁内侧，中部安装点则包含在该横梁内，为了满足中部安装点的安装需求，横梁的宽度较大，而且为了合理设计模组的安装空间，横梁设置为等宽结构，这就造成了横梁的尺寸较大，占用了过多的安装空间，增加了电池包的重量，降低了动力电池包的电量布置以及能量密度，而且横梁的数量随着中部安装点的安装数量增多而增多，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的动力电池包因将中部安装点安装在横梁中而导致的横梁占用过多的安装空间、整体重量增加等问题，提供了一种动力电池包的壳体以及动力电池包。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力电池包的壳体，所述壳体包括盖板、下壳体、成对设置的传力件以及用于与车身装配的中部安装点，所述下壳体包括底板和呈环形结构的边梁，所述盖板和底板分别封装在所述边梁的上开口和下开口以与所述边梁形成腔室，成对设置的所述传力件彼此间隔地横跨所述腔室并且每个所述传力件两侧分别安装于所述边梁，所述中部安装点连接在该成对的所述传力件之间，以使得所述中部安装点能够与所述传力件和所述边梁共同限定出用于安装电芯的安装腔。

可选的，成对设置的所述传力件彼此平行设置，所述中部安装点垂直于所述传力件的延伸方向设置并且两侧分别安装于该成对的所述传力件。

可选的，所述壳体包括成对设置的横梁，所述横梁装配在所述底板上，并且成对设置的所述传力件彼此间隔地横跨所述腔室并且两侧分别安装在所述边梁，以使得所述横梁形成为所述传力件，所述中部安装点包括底座，所述底座的顶部和底部分别装配于所述盖板和底板以用于与所述车身装配，所述底座的两侧分别装配到所述横梁。

可选的，所述中部安装点包括罩在所述底座外的支撑架，所述支撑架设置在该成对的所述横梁之间并且两侧止挡于该成对的所述横梁以用于对所述安装腔中的所述电芯进行定位。

可选的，所述底座的底部包括用于与所述底板装配的下支座，所述支撑架包括安装板和一对支撑板，所述支撑板的两侧分别止挡于该成对的所述横梁，一对所述支撑板分别设置在所述下支座的两侧以用于对所述安装腔中的所述电芯进行定位，所述安装板设置在一对所述支撑板之间并且两侧分别与一对所述支撑板连接，所述安装板架设在所述下支座上。

可选的，所述下支座包括顶部导向面，所述顶部导向面设置为随着高度不断增加而横截面逐渐减少，所述安装板的底壁设置有与所述顶部导向面适配的导向缺口。

可选的，所述下支座包括开口向下的U型弯板以及分别连接在所述U 型弯板的两个侧部的一对连接板，所述U型弯板上表面形成为所述顶部导向面，所述连接板装配于所述横梁。

可选的，所述底座包括固定件和阶梯支座，所述阶梯支座自所述U型弯板的顶部向上延伸并且设置为下段宽、上段窄的阶梯结构，所述阶梯支座的下段部分容纳于所述腔室并且顶壁止挡于所述盖板的底壁，所述阶梯支座的上段部分自所述盖板的开口穿出所述腔室并且通过固定件与装配到所述盖板上。

可选的，所述壳体包括以下形式中的至少一种：

形式一：所述底座包括连接所述下段部分和所述U型弯板的肋板；

形式二：所述下支座包括设置在所述U型弯板以及一对所述连接板所围成的凹槽结构中的加强板；

形式三：所述底座包括沿高度方向设置的装配孔，以使得所述底座能够通过紧固件贯穿所述装配孔装配于所述车身。

相对于现有技术，本实用新型所述的动力电池包的壳体具有以下优势：

所述动力电池包的壳体通过设置中部安装点，满足了大尺寸动力电池包的安装需求，并且将中部安装点通过传力件与边梁装配在一起，实现了中部安装点与边梁之间的刚性连接，提高了中部安装点处的安装强度，此外，中部安装点与所述传力件和所述边梁共同限定出用于安装电芯的安装腔，避免了现有技术中因采用专门横梁作为中部安装点的安装座所导致占用过多安装空间，最大限度地降低了空间浪费，设计更为合理，减轻了整体重量。

本实用新型的另一目的在于提出一种动力电池包，以解决现有技术中存在的动力电池包因将中部安装点安装在横梁中而导致的横梁占用过多的安装空间、整体重量增加等问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力电池包，所述动力电池包包括所述的动力电池包的壳体，所述动力电池包包括多对所述传力件，每个所述传力件两端分别装配到所述边梁以将所述腔室划分为多个空间，所述动力电池包包括多个电芯，至少一个所述空间中安装有所述中部安装点，以使得所述中部安装点能够与形成该空间的所述传力件和边梁共同围成所述安装腔，多个所述电芯装配在该空间的所述安装腔中以及其余所述空间。

所述动力电池包与上述动力电池包的壳体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型提供的动力电池包的爆炸图；

图2是图1所示的动力电池包中的中部安装点和电芯、下壳体之间的爆炸图；

图3是图1所示的动力电池包的俯视图；

图4是图3所示的动力电池包的中部安装点在c-c处的局部剖视图；

图5是图1所示的中部安装点的底座的主视图；

图6是图5所示的底座的仰视图；

图7是图1所示的中部安装点的支撑架的结构示意图；

图8是图7所示的支撑架的仰视图；

图9是图7所示的支撑架在另一个角度的结构示意图。

附图标记说明：

1、盖板；2、下壳体；3、传力件；4、中部安装点；5、底板；6、边梁； 7、安装腔；22、横梁；23、底座；24、支撑架；25、安装板；26、支撑板； 27、U型弯板；28、连接板；29、固定件；30、阶梯支座；31、下段部分； 32、上段部分；33、肋板；34、装配孔；36、侧板；37、端板；38、 电芯；39、外周安装点；40、密封圈；41、水冷板；43、紧固件；44、加强板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一种具体实施方式，本实用新型提供了一种动力电池包的壳体，如图1-9所示，所述壳体包括盖板1、下壳体2、成对设置的传力件3以及用于与车身装配的中部安装点4，所述下壳体2包括底板5和呈环形结构的边梁6，所述盖板1和底板5分别封装在所述边梁6的上开口和下开口以与所述边梁6形成腔室，成对设置的所述传力件3彼此间隔地横跨所述腔室并且每个所述传力件3两侧分别安装于所述边梁6，所述中部安装点4连接在该成对的所述传力件3之间，以使得所述中部安装点4能够与所述传力件3和所述边梁6共同限定出用于安装电芯38的安装腔7。

通过上述技术方案，本实用新型提供了一种动力电池包的壳体以及动力电池包，所述动力电池包的壳体通过设置中部安装点，满足了大尺寸动力电池包的安装需求，并且将中部安装点通过传力件与边梁装配在一起，实现了中部安装点与边梁之间的刚性连接，提高了中部安装点处的安装强度，此外，中部安装点与所述传力件和所述边梁共同限定出用于安装电芯的安装腔，避免了现有技术中因采用专门横梁作为中部安装点的安装座所导致占用过多安装空间，最大限度地降低了空间浪费，设计更为合理，减轻了整体重量，增加了动力电池包的电量布置以及能量密度。

如图1和2所示，成对设置的所述传力件3彼此平行设置，所述中部安装点4垂直于所述传力件3的延伸方向设置并且两侧分别安装于该成对的所述传力件3，使得中部安装点4处受到的外力作用能够通过该成对的所述传力件3传递给边梁6，显著提高了中部安装点4的安装强度以及承载能力，保证了动力电池包的安全性能，满足了动力电池包的装配牢靠的安装需求，还有助于提升与该动力电池包装配的车身的弯曲刚度以达到平衡降噪等 NVH性能要求。其中，传利件3的两端可以通过各种合理方式装配到边梁上，例如，螺接或者焊接等。进一步的，如图1和2所示，壳体包括多个中部安装点，多个中部安装点关于下壳体的对称轴线对称分布，其中，下壳体设置为轴对称结构，对称轴线设置为沿下壳体的底板的长度方向延伸的等分中心线；壳体还包括设置在边梁的外周壁上的多个外周安装点39，多个外周安装点39关于下壳体的对称轴线对称分布，其中，下壳体设置为轴对称结构，对称轴线设置为沿下壳体的底板的长度方向延伸的等分中心线。此外，中部安装点可以采用各种合理的形式加工，例如，采用铸造工艺进行加工成型。

可以理解的是，传力件可以设置为各种合理结构，只要能够通过与边梁和中部安装点刚性连接来实现将中部安装点所受到的外力作用顺利传递到边梁即可，例如，分别与边梁和中部安装点刚性连接的连接架；优选地，传力件设置为横梁，如图1-6所示，所述壳体包括成对设置的横梁22，所述横梁22装配在所述底板5上，并且成对设置的所述传力件3彼此间隔地横跨所述腔室并且两侧分别安装在所述边梁6，以使得所述横梁22形成为所述传力件3，所述中部安装点4包括底座23，所述底座23的顶部和底部分别装配于所述盖板1和底板5以用于与所述车身装配，所述底座23的两侧分别装配到所述横梁22，通过将底座23分别与车身和横梁22刚性连接，实现了第一底座能够将外力作用顺利地传递给横梁22，从而提高了中部安装点的安装强度和承载能力，还简化了整体结构，降低了装配难度，减少了占用空间。

如图4和图7-9所示，所述中部安装点4包括罩在所述底座23外的支撑架24，所述支撑架24设置在该成对的所述横梁22之间并且两侧止挡于该成对的所述横梁22以用于对所述安装腔7中的所述电芯38进行定位，使得支撑架24能够对安装腔内的电芯进行固定和支撑，保证了电芯的安装稳定性。进一步的，如图4所示，成对设置的横梁之间装配有多个电芯，该多个电芯和横梁共同形成的模组，为了多个模组的接口的统一性，支撑架24的宽度设置为电芯的厚度的整倍数，例如，设置为两个电芯的厚度。

如图4和图7-9所示，所述底座23的底部包括用于与所述底板5装配的下支座，所述支撑架24包括安装板25和一对支撑板26，所述支撑板26 的两侧分别止挡于该成对的所述横梁22，一对所述支撑板26分别设置在所述下支座的两侧以用于对所述安装腔7中的所述电芯38进行定位，所述安装板25设置在一对所述支撑板26之间并且两侧分别与一对所述支撑板26 连接，所述安装板25架设在所述下支座上，使得中部安装点4能够通过一对支撑板26作为支撑结构来直接支撑和固定安装腔7中的电芯38，避免了电芯38直接与底座23接触而致使底座23需要额外设置专门用于支撑电芯 38的支撑结构，简化了底座23的整体结构，还进一步保证了电芯的安装稳定性，防止支撑架24在电芯的挤压作用(例如，发生膨胀变形引起的)下发生变形。进一步的，如图7-9所示，为了保持模组接口的统一性，一对支撑板26彼此平行并且均沿安装腔内的电芯的高度方向设置，以使得安装腔内的邻近中部安装点的电芯能够贴靠于支撑板；一对支撑板之间的板间距设置为电芯的厚度的整倍数，例如，设置为两个电芯的厚度。

为了便于将支撑架24顺利安装在底座23上，所述下支座包括顶部导向面，所述顶部导向面设置为随着高度不断增加而横截面逐渐减少，所述安装板25的底壁设置有与所述顶部导向面适配的导向缺口，结构简单，还减轻了整重。安装时，将支撑架24在下支座的顶部导向面的导向作用下从上向下进行装配，直至支撑架24架到底座23上为止，此时，安装板25的导向缺口的底壁抵靠在下支座的顶部导向面上，并且下支架夹在一对支撑板26 之间，从而完成了支撑架24和底座23之间的装配作业，降低了两者之间的装配难度，操作更为快捷。进一步地，支撑架24包括沿支撑板26的长度方向间隔设置在一对支撑板26之间的多个安装板25，加强了支撑架24的自身刚度，还加强了支撑架24和下支座之间的装配强度，提高了中部安装点的结构稳定性；更进一步的，为了加强支撑架24和下支座之间的装配强度，当安装板25抵靠在下支座的顶部导向面时，一对支撑板26的底壁止挡于底板5，优化了一对支撑板26对底座23的防护效果，提高了底座23的安全性能。

如图1-6所示，所述下支座包括开口向下的U型弯板27以及分别连接在所述U型弯板27的两个侧部的一对连接板28，所述U型弯板27上表面形成为所述顶部导向面，所述连接板28装配于所述横梁22，在保证下支座与横梁之间的安装强度的前提下，还简化了底座23的整体结构，减轻了整重。进一步的，一对连接板28平行设置，以便于一对连接板28分别贴装在成对的横梁上，还使一对连接板28能够与U型弯板27围成凹槽结构，提高了下支座的刚度以及结构稳定性。此外，下支座和底板5之间的装配方式可以采用各种合理形式，例如，U型弯板27的开口侧以及一对连接板同时伸入并且连接到底板5的开口处，从而实现了底座23和底板5之间的密封装配，保证了动力电池包的密封效果。

如图4-6所示，所述底座23包括固定件29和阶梯支座30，所述阶梯支座30自所述U型弯板的顶部向上延伸并且设置为下段宽、上段窄的阶梯结构，所述阶梯支座30的下段部分31容纳于所述腔室并且顶壁止挡于所述盖板1的底壁，所述阶梯支座30的上段部分32自所述盖板1的开口穿出所述腔室并且通过固定件29与装配到所述盖板1上，保证了中部安装点中的第一底座与盖板之间的装配强度，以便于动力电池包通过中部安装点与车身装配在一起，还能使得阶梯支座30在一对支撑板26的防护作用下免受电芯的挤压作用，优化了底座23的安全性能。其中，第一固定件可以设置为各种合理形式，例如，螺母，则窄段部分18的穿出所述腔室的部分的外周面设置有外螺纹，以与螺母螺接，使得螺母的底面压紧盖板；进一步的，为了避免盖板发生变形，盖板的底面和第一阶梯支座16的台阶面设置有密封圈40，以支撑在盖板和第一阶梯支座16的台阶面之间，还能保证动力电池包在盖板的开口处的密封性良好。

进一步的，如图5和6所示，所述底座23包括连接所述下段部分31和所述U型弯板27的肋板33，提高了阶梯支座30和下支座之间的安装强度，避免了阶梯支座30受力歪斜，保证了底座23的自身刚度，满足了中部安装点的使用需求。此外，阶梯支座30可以为同轴设置的阶梯圆柱结构，底座可以包括沿下段部分31的圆周方向等间隔分布的多个肋板33，进一步加强了底座23的自身强度。

如图4-6所示，所述底座23包括沿高度方向设置的装配孔34，以使得所述底座23能够通过紧固件43贯穿所述装配孔34装配于所述车身，便于实现中部安装点和车身之间的装配作业。其中，紧固件43可以设置为各种合理形式，例如，螺栓。进一步的，装配孔34设置为下段宽、上段窄的阶梯圆孔，以便于将螺栓的头部容纳在装配孔34的下段中，避免螺栓占用过多的安装空间，设计更为合理；装配孔34的中心轴线与阶梯支座30的中线轴线处于同一直线，并且底座23设置为关于该装配孔34的中心轴线呈中心对称结构。更进一步地，下支座包括由U型弯板向下延伸的圆管结构以形成装配孔34的下段宽部，阶梯支座30包括自U型弯板向上延伸的通孔以形成装配孔34的上段窄部，结构更为简单，便于加工。

如图6所示，所述下支座包括设置在所述U型弯板27以及一对所述连接板28所围成的凹槽结构中的加强板44，以加强下支座的整体刚度。具体的，加强板44可以设置为沿U型弯板27的长度方向延伸并且两侧分别连接在一对连接板28的内侧壁，加强板44还可以设置为沿连接板的板面方向延伸并且两侧分别连接在U型弯板27的相对设置的两个侧壁，当然，也可以设置为如图6所示的上述两组；可以理解的是，由于下支座设置有用于形成装配孔34的圆筒结构，为了加强圆筒结构与U型弯板27和一对连接板28 之间的连接强度，还可以将加强板44设置在圆筒结构和连接板之间和/或设置在圆筒结构和U型弯板27之间。

本实用新型还提供了一种动力电池包，如图1-3所示，所述动力电池包包括所述的动力电池包的壳体，所述动力电池包包括多对所述传力件3，每个所述传力件3两端分别装配到所述边梁6以将所述腔室划分为多个空间，所述动力电池包包括多个电芯38，至少一个所述空间中安装有所述中部安装点4，以使得所述中部安装点4能够与形成该空间的所述传力件3和边梁6 共同围成所述安装腔7，多个所述电芯38装配在该空间的所述安装腔7中以及其余所述空间。其中，中部安装点4可以设置为各种合理形式，例如，可以设置为安装在不同的相邻两个传力件之间的多个中部安装点4；优选地，还可以设置为安装在同一对传力件之间的两个中部安装点4，这两个中部安装点关于动力电池包的对称轴线对称分布，其中，动力电池包设置为轴对称结构，对称轴线设置为沿动力电池包的长度方向延伸的等分中心线。此外，中部安装点可以采用各种合理的形式加工，例如，采用铸造工艺进行加工成型，其中，底座和支撑架分别采用一体化加工成型；位于同一空间的多个电芯的两端设置有端板，以便于装配。

通过上述技术方案，本实用新型提供了一种动力电池包，所述动力电池包通过设置中部安装点，满足了大尺寸动力电池包的安装需求，并且将中部安装点通过传力件与边梁装配在一起，实现了中部安装点与边梁之间的刚性连接，提高了中部安装点处的安装强度，此外，中部安装点与所述传力件和所述边梁共同限定出用于安装电芯的安装腔，避免了现有技术中因采用专门横梁作为中部安装点的安装座所导致占用过多安装空间，最大限度地降低了空间浪费，设计更为合理，减轻了整体重量，增加了动力电池包的电量布置以及能量密度。

可以理解的是，下壳体可以设置为包括多个传力件的一体件成型件，第一底座的下支座的底部装配到底板的开口处，以实现第一底座和底板之间的密封装配，并且下支座的连接板装配到相邻的传力件，以实现第一底座和传力件之间的刚性连接。安装时，先将多个电芯和两个端板粘接在一起，其中，多个电芯呈线性排列依次叠置，多个电芯设置在两个端板之间，然后利用工装将装配在一起的电芯和端板安装到下壳体的其余空间中，以得到不具有中部安装点的模组，该不具有中部安装点的模组可以由装配在一起的电芯和端板与该其余空间的横梁共同形成；然后，将多个电芯、多个支撑架(例如，两个)和两个端板粘接在一起，其中，多个电芯呈线性排列依次叠置，多个电芯设置在两个端板之间，多个支撑架彼此间隔设置并且分别安装在多个电芯之间，然后利用工装将装配在一起的电芯、端板和支撑架安装到下壳体中的该空间的所述安装腔中，以得到装配在一起的电芯和端板与该空间的相邻两个横梁共同形成的具有中部安装点的模组，其中，支撑架架设在底座上；然后，将盖板盖在下壳体上，并且使第二阶梯底座的上段部分经由盖板的开口处穿出，再将固定件安装在上段部分的穿出盖板的部分处，实现了底座和盖板之间的密封装配；从而，完成了动力电池包的装配作业，操作简单，便于安装。进一步的，阶梯支座的台阶面和盖板的底壁之间设置有密封圈，加强中部安装点在盖板处的密封性能；动力电池包中安装有水冷板41，其中，水冷板41可以贴合安装底板上，以便于对多个电芯均匀地进行降温处理，避免动力电池包内部的温度过高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力电池包的壳体，其特征在于，所述壳体包括盖板(1)、下壳体(2)、成对设置的传力件(3)以及用于与车身装配的中部安装点(4)，所述下壳体(2)包括底板(5)和呈环形结构的边梁(6)，所述盖板(1)和底板(5)分别封装在所述边梁(6)的上开口和下开口以与所述边梁(6)形成腔室，成对设置的所述传力件(3)彼此间隔地横跨所述腔室并且每个所述传力件(3)两侧分别安装于所述边梁(6)，所述中部安装点(4)连接在该成对的所述传力件(3)之间，以使得所述中部安装点(4)能够与所述传力件(3)和所述边梁(6)共同限定出用于安装电芯(38)的安装腔(7)。

2.根据权利要求1所述的动力电池包的壳体，其特征在于，成对设置的所述传力件(3)彼此平行设置，所述中部安装点(4)垂直于所述传力件(3)的延伸方向设置并且两侧分别安装于该成对的所述传力件(3)。

3.根据权利要求1或2所述的动力电池包的壳体，其特征在于，所述壳体包括成对设置的横梁(22)，所述横梁(22)装配在所述底板(5)上，并且成对设置的所述传力件(3)彼此间隔地横跨所述腔室并且两侧分别安装在所述边梁(6)，以使得所述横梁(22)形成为所述传力件(3)，所述中部安装点(4)包括底座(23)，所述底座(23)的顶部和底部分别装配于所述盖板(1)和底板(5)以用于与所述车身装配，所述底座(23)的两侧分别装配到所述横梁(22)。

4.根据权利要求3所述的动力电池包的壳体，其特征在于，所述中部安装点(4)包括罩在所述底座(23)外的支撑架(24)，所述支撑架(24)设置在该成对的所述横梁(22)之间并且两侧止挡于该成对的所述横梁(22)以用于对所述安装腔(7)中的所述电芯(38)进行定位。

5.根据权利要求4所述的动力电池包的壳体，其特征在于，所述底座(23)的底部包括用于与所述底板(5)装配的下支座，所述支撑架(24)包括安装板(25)和一对支撑板(26)，所述支撑板(26)的两侧分别止挡于该成对的所述横梁(22)，一对所述支撑板(26)分别设置在所述下支座的两侧以用于对所述安装腔(7)中的所述电芯(38)进行定位，所述安装板(25)设置在一对所述支撑板(26)之间并且两侧分别与一对所述支撑板(26)连接，所述安装板(25)架设在所述下支座上。

6.根据权利要求5所述的动力电池包的壳体，其特征在于，所述下支座包括顶部导向面，所述顶部导向面设置为随着高度不断增加而横截面逐渐减少，所述安装板(25)的底壁设置有与所述顶部导向面适配的导向缺口。

7.根据权利要求6所述的动力电池包的壳体，其特征在于，所述下支座包括开口向下的U型弯板(27)以及分别连接在所述U型弯板(27)的两个侧部的一对连接板(28)，所述U型弯板(27)上表面形成为所述顶部导向面，所述连接板(28)装配于所述横梁(22)。

8.根据权利要求7所述的动力电池包的壳体，其特征在于，所述底座(23)包括固定件(29)和阶梯支座(30)，所述阶梯支座(30)自所述U型弯板的顶部向上延伸并且设置为下段宽、上段窄的阶梯结构，所述阶梯支座(30)的下段部分(31)容纳于所述腔室并且顶壁止挡于所述盖板(1)的底壁，所述阶梯支座(30)的上段部分(32)自所述盖板(1)的开口穿出所述腔室并且通过固定件(29)与装配到所述盖板(1)上。

9.根据权利要求8所述的动力电池包的壳体，其特征在于，所述壳体包括以下形式中的至少一种：

形式一：所述底座(23)包括连接所述下段部分(31)和所述U型弯板(27)的肋板(33)；

形式二：所述下支座包括设置在所述U型弯板(27)以及一对所述连接板(28)所围成的凹槽结构中的加强板(44)；

形式三：所述底座(23)包括沿高度方向设置的装配孔(34)，以使得所述底座(23)能够通过紧固件(43)贯穿所述装配孔(34)装配于所述车身。

10.一种动力电池包，其特征在于，所述动力电池包包括权利要求1-9中任意一项所述的动力电池包的壳体，所述动力电池包包括多对所述传力件(3)，每个所述传力件(3)两端分别装配到所述边梁(6)以将所述腔室划分为多个空间，所述动力电池包包括多个电芯(38)，至少一个所述空间中安装有所述中部安装点(4)，以使得所述中部安装点(4)能够与形成该空间的所述传力件(3)和边梁(6)共同围成所述安装腔(7)，多个所述电芯(38)装配在该空间的所述安装腔(7)中以及其余所述空间。

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