CN211260697U

CN211260697U - 车灯用耐高拉拔力的球头座系统

Info

Publication number: CN211260697U
Application number: CN201922155244.8U
Authority: CN
Inventors: 于亚君
Original assignee: Magneti Marelli Automotive Components Wuhu Co Ltd
Current assignee: Magneti Marelli Automotive Components Wuhu Co Ltd
Priority date: 2019-12-05
Filing date: 2019-12-05
Publication date: 2020-08-14
Anticipated expiration: 2029-12-05

Abstract

本实用新型的目的是提供一种车灯用耐高拉拔力的球头座系统，球头座通过开口槽的设计实现球头座较易产生弹性变形，从而利于球头安装进入球头座；球头座相对于载体的固定完全依靠自身结构，避免了传统球头座的固定需要依靠螺钉紧固件的形式，极大地减少了设计、生产及安装成本；球头座系统对球头的锁紧完全依靠所述球头座及载体的安装与配合，充分保证了球头座在所述载体上的周向与径向限位，以及球头座系统对所述球头的锁紧，保证了较高的抗拉强度，充分满足了主机厂对于球头座需要耐高拉拔力的要求，而且结构可靠、安装便捷。

Description

车灯用耐高拉拔力的球头座系统

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯技术领域，尤其涉及一种车灯用耐高拉拔力的球头座系统。

背景技术

随着车灯技术领域的不断提高，车灯的造型愈发地趋于多样化，导致车灯结构也愈发地复杂，主机厂对车灯灯体内部连接光学件的球头座系统的强度要求越来越高。传统球头座是采用全球窝的结构形式，不仅不易于球头座依靠自身变形来实现球头到球头座的安装，更无法满足主机厂对高抗拉拔力的要求，在高拉拔力时球头结构易从传统球头座脱出或位置发生偏差,进而无法保证车灯中使用球头座连接的光学件安装的稳定性，从而无法保证可靠的光学效果，影响车灯性能，甚至威胁驾驶过程中的行车安全。而且，传统球头座是通过在球头座上设计螺钉孔结构，产线上使用螺钉紧固件将球头座固定在载体上，不仅增加了设计成本，也增加了产线的生产与安装工艺的成本。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种车灯用耐高拉拔力的球头座系统，使用通用型的螺钉安装工具旋转球头座的安装部，无需使用螺钉紧固件，利用球头座系统的自身结构即可将球头座固定在所述载体上，且满足了耐高拉拔力的要求，解决了背景技术中出现的问题。

本实用新型的目的是提供一种车灯用耐高拉拔力的球头座系统，包括球头座和圆形的载体，所述载体中间为安装孔，球头座；所述球头座上有安装部，安装部为六角凸台结构，六角凸台结构中心有与通用型螺钉相同的梅花槽，安装时直接使用通用型的普通螺钉安装工具旋转球头座固定在载体的安装孔内；所述球头座的安装部的六角凸台结构根部连接有卡接部，所述卡接部被三个呈圆形矩阵排列的相同结构的三个开口槽分成相同结构的三个扇形卡角，所述三个扇形卡角内壁包裹形成球窝，球头安装进入到球头座时，安装部的三个开口槽的减料设计，使得三个扇形卡角较易产生弹性变形向周向张开，利于球头的进入球头座并实现限位与安装。

进一步改进在于：所述三个扇形卡角外壁的上部均设置有一个相同结构的呈圆形矩阵排列的限位台，共计三个相同结构的限位台；三个扇形卡角外壁的下部均设置有一个相同结构的弹性卡，三个相同结构的弹性卡依次分别位于三个相同结构的限位台的下方；三个弹性卡呈弓形，三个弹性卡的中间分别各设置一个相同结构的弹性凸台，三个弹性凸台上部为上凸的矩形，下部为半圆形的凹槽，凹槽结构用来保证弹性凸台的均匀壁厚，从而确保注塑的质量；三个所述弹性卡上分别各设计一个扇形曲面孔，扇形曲面孔的减料设计，减少三个弹性卡的变形阻力，确保弹性卡的弹性变形；三个弹性凸台的两侧分别各设置凸角一和凸角二，凸角一位于所述弹性凸台的左侧，凸角二位于弹性凸台的右侧，凸角一半径小于凸角二半径。

进一步改进在于：所述载体包括中间的安装孔、滑道、周向止位筋、径向止位筋、卡槽；所述安装孔中心为圆形，径向延伸有三个相同结构呈圆形矩阵排列的矩形孔，所述滑道有三个，结构相同，呈圆形矩阵排列紧贴在安装孔上侧面的外圈，所述滑道的起始端紧贴所述矩形孔的一侧，环安装孔的周向延伸，滑道相对于安装孔的周向壁厚沿着开始端逐步增加；所述周向止位筋有三个，结构相同，紧贴所述安装孔，呈圆形矩阵均匀环绕在所述安装孔上侧面的外圈，止于矩形孔上区别于所述滑道起始端的另外一侧；所述径向止位筋有三个，结构相同，呈圆形矩阵均匀环绕在所述安装孔下侧面的外圈，三个径向止位筋上均分别各设置一个凸角三，凸角三的半径小于径向止位筋的均匀半径；所述卡槽有三个，结构相同，从安装孔的中心圆形的边缘开始径向延伸，呈圆形矩阵均匀分布在所述安装孔下侧面的外圈。

进一步改进在于：三个开口槽使得球头座便于产生弹性变形，球头容易插入球头座完成球头到球头座的安装，然后将所述球头座插入载体的所述安装孔内，载体的安装孔周向包住球头座的扇形卡角的外壁，三个限位台分别插入三个矩形孔中，使用通用型的普通螺钉安装工具，插入梅花槽，顺时针旋转球头座，使得三个限位台贴合三个滑道顺时针滑动，保证三个限位台依次分别抵住三个所述周向止位筋，此时，三个弹性凸台恰好分别依次卡进三个所述卡槽中，扇形卡角的凸角一紧贴径向止位筋上凸角三的左侧，凸角二紧贴凸角三，球头座到载体的安装完成；三个周向止位筋以及三个卡槽实现对所述球头座的周向限位，防止球头座相对于载体的周向旋转，凸角一、凸角二、安装孔、三个径向止位筋和凸角三实现对所述球头座的径向限位以及球头座对球头的锁紧，防止球头受力后，从球头座中脱出。

进一步改进在于：所述球头座相对于载体的固定完全依靠自身结构，避免了传统球头座固定需要依靠螺钉等紧固件的形式，极大地减少了设计、生产及安装成本，借助于球头座与载体的配合，保证球头座在载体上的限位，球头插入球头座中，载体实现对所述球头座的锁紧，防止球头从球头座中脱出，保证了抗拉拔力强度，充分实现了主机厂对于球头座高拉拔力的要求，而且结构可靠、安装便捷。

本实用新型的有益效果：本实用新型的球头座通过开口槽的设计实现球头座较易产生弹性变形，从而利于球头安装进入球头座；球头座相对于载体的固定完全依靠自身结构，避免了传统球头座的固定需要依靠螺钉紧固件的形式，极大地减少了设计、生产及安装成本；球头座系统对球头的锁紧完全依靠所述球头座及载体的安装与配合，充分保证了球头座在所述载体上的周向与径向限位，以及球头座系统对所述球头的锁紧，保证了较高的抗拉强度，充分满足了主机厂对于球头座需要耐高拉拔力的要求，而且结构可靠、安装便捷。

附图说明

图1是本实用新型的球头座与载体的装配示意轴测图。

图2是本实用新型的球头座的主视图。

图3是本实用新型的球头座的轴测图一。

图4是本实用新型的球头座的轴测图二。

图5是本实用新型的球头座的俯视图。

图6是图5中C－C方向的剖视结构示意图。

图7是本实用新型的载体的上侧面轴测图。

图8是本实用新型的载体的下侧面轴测图。

图9是本实用新型的球头座与载体的安装未完成俯视图。

图10是本实用新型的球头座与载体的安装完成俯视图。

图11是本实用新型的球头座与载体的安装完成仰视图。

图12是图11中局部放大示意图E。

图13是图11中D－D方向的剖视结构示意图。

图中：1-球头座，2-载体，3-梅花槽，4-开口槽，5-扇形卡角，6-球窝, 7-限位台，8-弹性卡，9-弹性凸台，10-凸角一，11-凸角二，12-扇形曲面孔，13-安装孔，14-滑道，15-周向止位筋，16-径向止位筋，17-卡槽，18-矩形孔，19-凸角三，20-球头，A-安装部，B-卡接部。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顺时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-13所示，本实施例提供一种车灯用耐高拉拔力的球头座系统，包括球头座1和圆形的载体2，所述载体2中间为安装孔13，球头座1；所述球头座1上有安装部，安装部为六角凸台结构，六角凸台结构中心有与通用型螺钉相同的梅花槽3，安装时直接使用通用型的普通螺钉安装工具旋转球头座1固定在载体2的安装孔13内；所述球头座1的安装部的六角凸台结构根部连接有卡接部，所述卡接部被三个呈圆形矩阵排列的相同结构的三个开口槽4分成相同结构的三个扇形卡角5，所述三个扇形卡角5内壁包裹形成球窝6，球头20安装进入到球头座时，安装部的三个开口槽4的减料设计，使得三个扇形卡角5较易产生弹性变形向周向张开，利于球头20的进入球头座1并实现限位与安装。所述三个扇形卡角5外壁的上部均设置有一个相同结构的呈圆形矩阵排列的限位台7，共计三个相同结构的限位台7；三个扇形卡角5外壁的下部均设置有一个相同结构的弹性卡8，三个相同结构的弹性卡8依次分别位于三个相同结构的限位台7的下方；三个弹性卡8呈弓形，三个弹性卡8的中间分别各设置一个相同结构的弹性凸台9，三个弹性凸台9上部为上凸的矩形，下部为半圆形的凹槽，凹槽结构用来保证弹性凸台9的均匀壁厚，从而确保注塑的质量；三个所述弹性卡8上分别各设计一个扇形曲面孔12，扇形曲面孔12的减料设计，减少三个弹性卡8的变形阻力，确保弹性卡8的弹性变形；三个弹性凸台9的两侧分别各设置凸角一10和凸角二11，凸角一10位于所述弹性凸台9的左侧，凸角二11位于弹性凸台9的右侧，凸角一10半径小于凸角二11半径。所述载体2包括中间的安装孔13、滑道14、周向止位筋15、径向止位筋16、卡槽17；所述安装孔13中心为圆形，径向延伸有三个相同结构呈圆形矩阵排列的矩形孔18，所述滑道14有三个，结构相同，呈圆形矩阵排列紧贴在安装孔13上侧面的外圈，所述滑道14的起始端紧贴所述矩形孔18的一侧，环安装孔13的周向延伸，滑道14相对于安装孔13的周向壁厚沿着开始端逐步增加；所述周向止位筋15有三个，结构相同，紧贴所述安装孔13，呈圆形矩阵均匀环绕在所述安装孔13上侧面的外圈，止于矩形孔18上区别于所述滑道14起始端的另外一侧；所述径向止位筋16有三个，结构相同，呈圆形矩阵均匀环绕在所述安装孔13下侧面的外圈，三个径向止位筋16上均分别各设置一个凸角三19，凸角三19的半径小于径向止位筋16的均匀半径；所述卡槽17有三个，结构相同，从安装孔13的中心圆形的边缘开始径向延伸，呈圆形矩阵均匀分布在所述安装孔13下侧面的外圈。

三个开口槽4使得球头座1便于产生弹性变形，球头20容易插入球头座1完成球头20到球头座1的安装，然后将所述球头座1插入载体2的所述安装孔13内，载体2的安装孔13周向包住球头座1的扇形卡角5的外壁，三个限位台7分别插入三个矩形孔18中，使用通用型的普通螺钉安装工具，插入梅花槽3，顺时针旋转球头座1，使得三个限位台7贴合三个滑道14顺时针滑动，保证三个限位台7依次分别抵住三个所述周向止位筋15，此时，三个弹性凸台9恰好分别依次卡进三个所述卡槽17中，扇形卡角5的凸角一10紧贴径向止位筋16上凸角三19的左侧，凸角二11紧贴凸角三19，球头座1到载体2的安装完成；三个周向止位筋15以及三个卡槽17实现对所述球头座1的周向限位，防止球头座1相对于载体2的周向旋转，凸角一10、凸角二11、安装孔13、三个径向止位筋16和凸角三19实现对所述球头座1的径向限位以及球头座1对球头20的锁紧，防止球头20受力后，从球头座1中脱出。

所述球头座1相对于载体2的固定完全依靠自身结构，避免了传统球头座固定需要依靠螺钉等紧固件的形式，极大地减少了设计、生产及安装成本，借助于球头座1与载体2的配合，保证球头座1在载体2上的限位，球头20插入球头座1中，载体2实现对所述球头座1的锁紧，防止球头20从球头座1中脱出，保证了抗拉拔力强度，充分实现了主机厂对于球头座高拉拔力的要求，而且结构可靠、安装便捷。

本实施例的球头座1通过开口槽4的设计实现球头座1较易产生弹性变形，从而利于球头安装进入球头座1；球头座1相对于载体2的固定完全依靠自身结构，避免了传统球头座1的固定需要依靠螺钉紧固件的形式，极大地减少了设计、生产及安装成本；球头座系统对球头的锁紧完全依靠所述球头座1及载体2的安装与配合，充分保证了球头座1在所述载体2上的周向与径向限位，以及球头座系统对所述球头20的锁紧，保证了较高的抗拉强度，充分满足了主机厂对于球头座需要耐高拉拔力的要求，而且结构可靠、安装便捷。

Claims

1.一种车灯用耐高拉拔力的球头座系统，包括球头座（1）和圆形的载体（2），其特征在于：所述载体（2）中间为安装孔（13），球头座（1）；所述球头座（1）上有安装部，安装部为六角凸台结构，六角凸台结构中心有与通用型螺钉相同的梅花槽（3），安装时直接使用通用型的普通螺钉安装工具旋转球头座（1）固定在载体（2）的安装孔（13）内；所述球头座（1）的安装部的六角凸台结构根部连接有卡接部，所述卡接部被三个呈圆形矩阵排列的相同结构的三个开口槽（4）分成相同结构的三个扇形卡角（5），所述三个扇形卡角（5）内壁包裹形成球窝（6），球头（20）安装进入到球头座时，安装部的三个开口槽（4）的减料设计，使得三个扇形卡角（5）较易产生弹性变形向周向张开，利于球头（20）的进入球头座（1）并实现限位与安装。

2.如权利要求1所述车灯用耐高拉拔力的球头座系统，其特征在于：所述三个扇形卡角（5）外壁的上部均设置有一个相同结构的呈圆形矩阵排列的限位台（7），共计三个相同结构的限位台（7）；三个扇形卡角（5）外壁的下部均设置有一个相同结构的弹性卡（8），三个相同结构的弹性卡（8）依次分别位于三个相同结构的限位台（7）的下方；三个弹性卡（8）呈弓形，三个弹性卡（8）的中间分别各设置一个相同结构的弹性凸台（9），三个弹性凸台（9）上部为上凸的矩形，下部为半圆形的凹槽，凹槽结构用来保证弹性凸台（9）的均匀壁厚，从而确保注塑的质量；三个所述弹性卡（8）上分别各设计一个扇形曲面孔（12），扇形曲面孔（12）的减料设计，减少三个弹性卡（8）的变形阻力，确保弹性卡（8）的弹性变形；三个弹性凸台（9）的两侧分别各设置凸角一（10）和凸角二（11），凸角一（10）位于所述弹性凸台（9）的左侧，凸角二（11）位于弹性凸台（9）的右侧，凸角一（10）半径小于凸角二（11）半径。

3.如权利要求2所述车灯用耐高拉拔力的球头座系统，其特征在于：所述载体（2）包括中间的安装孔（13）、滑道（14）、周向止位筋（15）、径向止位筋（16）、卡槽（17）；所述安装孔（13）中心为圆形，径向延伸有三个相同结构呈圆形矩阵排列的矩形孔（18），所述滑道（14）有三个，结构相同，呈圆形矩阵排列紧贴在安装孔（13）上侧面的外圈，所述滑道（14）的起始端紧贴所述矩形孔（18）的一侧，环安装孔（13）的周向延伸，滑道（14）相对于安装孔（13）的周向壁厚沿着开始端逐步增加；所述周向止位筋（15）有三个，结构相同，紧贴所述安装孔（13），呈圆形矩阵均匀环绕在所述安装孔（13）上侧面的外圈，止于矩形孔（18）上区别于所述滑道（14）起始端的另外一侧；所述径向止位筋（16）有三个，结构相同，呈圆形矩阵均匀环绕在所述安装孔（13）下侧面的外圈，三个径向止位筋（16）上均分别各设置一个凸角三（19），凸角三（19）的半径小于径向止位筋（16）的均匀半径；所述卡槽（17）有三个，结构相同，从安装孔（13）的中心圆形的边缘开始径向延伸，呈圆形矩阵均匀分布在所述安装孔（13）下侧面的外圈。

4.如权利要求3所述车灯用耐高拉拔力的球头座系统，其特征在于：三个开口槽（4）使得球头座（1）便于产生弹性变形，球头（20）容易插入球头座（1）完成球头（20）到球头座（1）的安装，然后将所述球头座（1）插入载体（2）的所述安装孔（13）内，载体（2）的安装孔（13）周向包住球头座（1）的扇形卡角（5）的外壁，三个限位台（7）分别插入三个矩形孔（18）中，使用通用型的普通螺钉安装工具，插入梅花槽（3），顺时针旋转球头座（1），使得三个限位台（7）贴合三个滑道（14）顺时针滑动，保证三个限位台（7）依次分别抵住三个所述周向止位筋（15），此时，三个弹性凸台（9）恰好分别依次卡进三个所述卡槽（17）中，扇形卡角（5）的凸角一（10）紧贴径向止位筋（16）上凸角三（19）的左侧，凸角二（11）紧贴凸角三（19），球头座（1）到载体（2）的安装完成；三个周向止位筋（15）以及三个卡槽（17）实现对所述球头座（1）的周向限位，防止球头座（1）相对于载体（2）的周向旋转，凸角一（10）、凸角二（11）、安装孔（13）、三个径向止位筋（16）和凸角三（19）实现对所述球头座（1）的径向限位以及球头座（1）对球头（20）的锁紧，防止球头（20）受力后，从球头座（1）中脱出。

5.如权利要求4所述车灯用耐高拉拔力的球头座系统，其特征在于：所述球头座（1）相对于载体（2）的固定完全依靠自身结构，借助于球头座（1）与载体（2）的配合，保证球头座（1）在载体（2）上的限位，球头（20）插入球头座（1）中，载体（2）实现对所述球头座（1）的锁紧，防止球头（20）从球头座（1）中脱出。