CN211259730U - 一种新能源汽车用电子三通阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新能源汽车用电子三通阀，包括阀体和设在阀体底部的减速箱，阀体上设有一进水通道和两个出水通道，阀体内形成有一阀腔，阀腔的周侧通过一连通孔与进水通道相连通，阀腔的顶部通过两连通孔分别与两出水通道相连通，且阀腔的顶部内侧固设有一个定阀、动阀和与动阀连接的动阀驱动结构，动阀驱动结构包括第一驱动件和第二驱动件，括第一驱动件和第二驱动件之间插接配合连接在一起，且第一驱动件与第二驱动件之间设有弹性件。本实用新型的动阀驱动结构的第一驱动件和第二驱动件之间设有弹性件，弹性件的弹力能使动阀紧密地定向阀体内的定阀上，提高了动阀与定阀的配合紧密性，进一步降低了漏水的可能性。

Description

一种新能源汽车用电子三通阀

技术领域

本实用新型涉及电动阀门技术领域，具体涉及一种新能源汽车用电子三通阀。

背景技术

目前新能源汽车迅速发展，较之传统燃油汽车，新能源汽车需要冷却的部件更多，各个零件的工作条件、工作时间也不尽相同，比较常见的需要冷却的元件有：驱动电机、电机控制器、电池组等，为了使新能源汽车中的各元件尽可能处于舒适的工作环境，实现热量有效利用，通常需使用电子三通阀来控制各路冷却液的流量进行控制各元件的工作温度，但现有的电子三通阀的阀门在长期的频繁切换状态后容易产生密封性降低的缺陷，导致流量控制不准确，致使各元件的工作温度无法准确控制。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车用电子三通阀，其主要解决的是现有电子三通阀的阀门在长期频繁切换状态后容易产生密封性降低的缺陷导致流量控制不准确等技术问题。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新能源汽车用电子三通阀，包括阀体和设在阀体底部的减速箱，阀体上设有一进水通道和两个出水通道，阀体内形成有一阀腔，阀腔的周侧通过一连通孔与进水通道相连通，阀腔的顶部通过两连通孔分别与两出水通道相连通，且阀腔的顶部内侧固设有一个定阀，定阀上开设有两个分别对应阀腔顶部的两连通孔的第一出水口和第二出水口，阀腔内设有一能与定阀相配合以改变第一出水口或第二出水口的导通状态的动阀，阀腔中设有动阀驱动结构，动阀驱动结构包括同轴设置的第一驱动件和第二驱动件，第一驱动件一端形成能与减速箱传动连接的第一连接端，另一端形成第一插接端，第二驱动件一端形成能与动阀相连接并带动动阀转动的第二连接端，另一端形成能与第一驱动件的第一插接端形成插接配合的第二插接端，通过第一插接端与第二插接端的配合使第二驱动件能随第一驱动件同步转动，且第一驱动件与第二驱动件之间设有使动阀能更加紧密地与设置在阀体内的定阀相配合的弹性件。

进一步，所述定阀上的第一出水口和第二出水口相邻设置，且第一出水口和第二出水口的横截面均呈扇形，动阀紧贴于定阀的底部，且动阀由一个带扇形缺口的隔挡部形成，动阀转动时扇形缺口能与定阀的第一出水口或第二出水口上下相对应。

进一步，所述阀腔顶部内侧形成有一向下凸伸的限位凸台，定阀上设有一与限位凸台相适配的定位缺口，定阀通过限位凸台与定位缺口的配合定位在阀腔顶部内。

进一步，所述阀腔顶部与定阀之间设有密封垫。

进一步，所述定阀、动阀和密封垫分别为陶瓷材质定阀、陶瓷材质动阀和EPDM材质密封垫。

进一步，所述阀体和减速箱密封地连接在一起，并通过螺丝锁付固定。

进一步，所述第一驱动件的第一插接端轴心处开设有一内凹的插接孔，第二驱动件的第二插接端上形成有与插接孔相适配的插接部，通过插接部与插接孔的插接配合使第二驱动件与第一驱动件同轴地连接在一起并能随第一驱动件同步转动。

进一步，所述减速箱包括箱壳以及设置在箱壳内的电机、齿轮组和能控制电机运行的PCB板，第一驱动件的第一连接端密封地穿入到减速箱内并与齿轮组相连接。

本实用新型所述的新能源汽车用电子三通阀，具有如下优点：

1、阀体的内部结构紧凑合理，阀体内形成有一阀腔，阀腔的周侧通过一连通孔与进水通道相连通，阀腔的顶部通过两连通孔分别与两出水通道相连通，进水通道与出水通道采用上下错开的结构，使得提供动力的减速箱能够设置在阀体的底部，能有效地缩减三通阀整体的横向尺寸大小，且两出水通道是与阀腔的顶部相连通，由于重力的影响，能够降低水从阀腔渗漏到出水通道的可能性，且实用新型中，阀腔中设有动阀驱动结构，动阀驱动结构的第一驱动件和第二驱动件之间设有弹性件，弹性件的弹力能使动阀紧密地定向阀体内的定阀上，提高了动阀与定阀的配合紧密性，进一步降低了漏水的可能性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体结构分解示意图。

图2是本实用新型实施例的立体结构示意图。

图3是图2的俯视图。

图4是图3中的A-A剖视图。

图5是本实用新型实施例的动阀驱动结构及减速箱的装配示意图。

图6是本实用新型实施例的动阀驱动结构及减速箱的局部结构示意图。

图7是本实用新型实施例的动阀驱动结构的立体结构分解示意图。

图8是本实用新型实施例的动阀驱动结构的另一角度立体结构分解示意图。

图9是本实用新型实施例的阀体的立体结构示意图。

图10是本实用新型实施例的阀体的另一角度立体结构示意图。

标号说明：

1、第一驱动件，2、第二驱动件，3、弹性件，4、动阀，5、定阀，6、减速箱，7、阀体，8、密封垫，11、第一连接端，12、第一插接端，21、第二连接端，22、第二插接端，41、隔挡部，42、扇形缺口，51、第一出水口，52、第二出水口，53、定位缺口，61、箱壳，62、电机，63、齿轮组，64、PCB板，71、进水通道，72、出水通道，73、阀腔，74、限位凸台，121、插接孔，411、凹孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参照附图1至附图10，本实施例中，一种新能源汽车用电子三通阀，包括阀体7和设在阀体7底部的减速箱6，阀体7上设有一进水通道71和两个出水通道72，阀体7内形成有一阀腔73，阀腔73的周侧通过一连通孔与进水通道71相连通，阀腔73的顶部通过两连通孔分别与两出水通道72相连通，且阀腔73的顶部内侧固设有一个定阀5，定阀5上开设有两个分别对应阀腔73顶部的两连通孔的第一出水口51和第二出水口52，阀腔73内设有一能与定阀5相配合以改变第一出水口51或第二出水口52的导通状态的动阀4，阀腔73中设有动阀驱动结构，动阀驱动结构包括同轴设置的第一驱动件1和第二驱动件2，第一驱动件1一端形成能与减速箱6传动连接的第一连接端11，另一端形成第一插接端12，第二驱动件2一端形成能与动阀4相连接并带动动阀4转动的第二连接端21，另一端形成能与第一驱动件1的第一插接端12形成插接配合的第二插接端22，通过第一插接端12与第二插接端22的配合使第二驱动件2能随第一驱动件1同步转动，且第一驱动件1与第二驱动件2之间设有使动阀4能更加紧密地与设置在阀体7内的定阀5相配合的弹性件3。

本实施例中，阀体7的内部结构紧凑合理，阀体7内形成有一阀腔73，阀腔73的周侧通过一连通孔与进水通道71相连通，阀腔73的顶部通过两连通孔分别与两出水通道72相连通，进水通道71与出水通道72采用上下错开的结构，使得提供动力的减速箱6能够设置在阀体7的底部，能有效地缩减三通阀整体的横向尺寸大小，且两出水通道72是与阀腔73的顶部相连通，由于重力的影响，能够降低水从阀腔渗漏到出水通道72的可能性，且本实施例中，阀腔73中设有动阀驱动结构，动阀驱动结构的第一驱动件1和第二驱动件2之间设有弹性件3，弹性件3的弹力能使动阀4紧密地定向阀体7内的定阀5上，提高了动阀4与定阀5的配合紧密性，进一步降低了漏水的可能性。

请参照附图4、附图7、附图8，本实施例中，优选地，定阀5上的第一出水口51和第二出水口52相邻设置，且第一出水口51和第二出水口52的横截面均呈扇形，动阀4紧贴于定阀5的底部，且动阀4由一个带扇形缺口42的隔挡部41形成，动阀4转动时扇形缺口42能与定阀5的第一出水口51或第二出水口52上下相对应。优选地，阀腔73顶部内侧形成有一向下凸伸的限位凸台74，定阀5上设有一与限位凸台74相适配的定位缺口53，定阀5通过限位凸台74与定位缺口53的配合定位在阀腔73顶部内。本实施例中，优选地，阀腔73顶部与定阀5之间设有密封垫8。本实施例中，动阀4转动过程中，定阀5的第一出水口51和第二出水口52可能出现三种状态。第一种状态为动阀4的扇形缺口42完全与定阀5的第一出水口51对应，隔挡部41与第二出水口52相对应，此时，定阀5的第一出水口51完全导通，而第二出水口52完全关闭；第二种状态为动阀4的扇形缺口42一部分与定阀的第一出水口51对应，另一部分与第二出水口52对应，则第一出水口51和第二出水口52均形成半导通状态；第三种状态为动阀4的扇形缺口42完全与定阀5的第二出水口52对应，隔挡部41与第一出水口51相对应，此时，定阀5的第二出水口52完全导通，而第一出水口51完全关闭。从而通过转动动阀4能够同时调节阀体7的两出水通道72的出水流量及改变导通状态，其中，动阀4的转动角度由减速箱6内的PCB板64控制，调节过程为：PCB板64控制电机62运行，电机62带动齿轮组63动作，齿轮组63通过动阀驱动结构带动动阀4转动起来，从而使动阀4上的扇形缺口42随之转动，进而来改变与动阀4相配合的定阀5的第一出水口51和第二出水口52的导通状态及流量大小。本实施例中，优选地，动阀4的最大转动角度被限制为131°。

请参照附图7、附图8，本实施例中，优选地，第一驱动件1的第一插接端12轴心处开设有一内凹的插接孔121，第二驱动件2的第二插接端22上形成有与插接孔121相适配的插接部，通过插接部与插接孔121的插接配合使第二驱动件2与第一驱动件1同轴地连接在一起并能随第一驱动件1同步转动。

请参照附图7、附图8，本实施例中，优选地，隔挡部41一端的端面上开设有连接第二驱动件2用的凹孔411，第二驱动件2的第二连接端21上形成有能适配插入到隔挡部41的凹孔411内的连接部，通过连接部与凹孔411的配合使动阀4能随第二驱动件2同步转动。

请参照附图7、附图8，本实施例中，优选地，隔挡部41一端的端面上开设有两个凹孔411，第二驱动件2的第二连接端21上形成有两个能分别插入到两凹孔411中以使动阀4与第二驱动件2同轴地连接在一起的连接部。

请参照附图7、附图8，本实施例中，插接孔121的横截面呈三角形或四边形或五边形或六变形中的其中一种，然而本领域技术人员应理解，在其他实施例中，插接孔121的横截面也可以是其他非圆结构，如椭圆形等结构，只要使第二插接端22的插接部与插接孔121插接配合时，第二驱动件2与第一驱动件1之间不能发生相对转动，且第二驱动件2在弹性件3的弹力作用下具有向远离第一驱动件1的方向运动的趋势即可。

请参照附图7、附图8，本实施例中，凹孔411的横截面呈三角形或四边形或五边形或六变形等非圆结构中的其中一种，然而本领域技术人员应理解，在其他实施例中，凹孔411的横截面也可呈其他非圆形结构。

请参照附图1、附图4，本实施例中，优选地，减速箱6包括箱壳61以及设置在箱壳61内的电机62、齿轮组63和能控制电机62运行的PCB板64，第一驱动件1的第一连接端11密封地穿入到减速箱6内并与齿轮组63相连接。本实施例中，优选地，在动阀驱动结构与减速箱6的连接处设有能防止水从阀腔73流入到减速箱6内的水封结构。

请参照附图1，本实施例中，弹性件3为压缩弹簧，压缩弹簧一端顶抵在第一驱动件1上，另一端顶抵在第二驱动件2上。然而，本领域技术人员应理解，在其他实施例中，弹性件3也可以是其他能够产生弹力的结构，例如叠簧等类似结构。

请参照附图7、附图8，本实施例中，优选地，定阀5、动阀4和密封垫8分别为陶瓷材质定阀、陶瓷材质动阀和EPDM材质密封垫。

请参照附图1、附图2，本实施例中，优选地，阀体7和减速箱6通过密封垫密封地连接在一起，并通过螺丝锁付固定。

以上所述，实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中的部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，因此本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车用电子三通阀，其特征在于：包括阀体(7)和设在阀体(7)底部的减速箱(6)，阀体(7)上设有一进水通道(71)和两个出水通道(72)，阀体(7)内形成有一阀腔(73)，阀腔(73)的周侧通过一连通孔与进水通道(71)相连通，阀腔(73)的顶部通过两连通孔分别与两出水通道(72)相连通，且阀腔(73)的顶部内侧固设有一个定阀(5)，定阀(5)上开设有两个分别对应阀腔(73)顶部的两连通孔的第一出水口(51)和第二出水口(52)，阀腔(73)内设有一能与定阀(5)相配合以改变第一出水口(51)或第二出水口(52)的导通状态的动阀(4)，阀腔(73)中设有动阀驱动结构，动阀驱动结构包括同轴设置的第一驱动件(1)和第二驱动件(2)，第一驱动件(1)一端形成能与减速箱(6)传动连接的第一连接端(11)，另一端形成第一插接端(12)，第二驱动件(2)一端形成能与动阀(4)相连接并带动动阀(4)转动的第二连接端(21)，另一端形成能与第一驱动件(1)的第一插接端(12)形成插接配合的第二插接端(22)，通过第一插接端(12)与第二插接端(22)的配合使第二驱动件(2)能随第一驱动件(1)同步转动，且第一驱动件(1)与第二驱动件(2)之间设有使动阀(4)能更加紧密地与设置在阀体(7)内的定阀(5)相配合的弹性件(3)。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用电子三通阀，其特征在于：所述定阀(5)上的第一出水口(51)和第二出水口(52)相邻设置，且第一出水口(51)和第二出水口(52)的横截面均呈扇形，动阀(4)紧贴于定阀(5)的底部，且动阀(4)由一个带扇形缺口(42)的隔挡部(41)形成，动阀(4)转动时扇形缺口(42)能与定阀(5)的第一出水口(51)或第二出水口(52)上下相对应。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车用电子三通阀，其特征在于：所述阀腔(73)顶部内侧形成有一向下凸伸的限位凸台(74)，定阀(5)上设有一与限位凸台(74)相适配的定位缺口(53)，定阀(5)通过限位凸台(74)与定位缺口(53)的配合定位在阀腔(73)顶部内。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车用电子三通阀，其特征在于：所述阀腔(73)顶部与定阀(5)之间设有密封垫(8)。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车用电子三通阀，其特征在于：所述定阀(5)、动阀(4)和密封垫(8)分别为陶瓷材质定阀、陶瓷材质动阀和EPDM材质密封垫。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车用电子三通阀，其特征在于：所述阀体(7)和减速箱(6)密封地连接在一起，并通过螺丝锁付固定。

7.根据权利要求1至6任一所述的新能源汽车用电子三通阀，其特征在于：所述第一驱动件(1)的第一插接端(12)轴心处开设有一内凹的插接孔(121)，第二驱动件(2)的第二插接端(22)上形成有与插接孔(121)相适配的插接部，通过插接部与插接孔(121)的插接配合使第二驱动件(2)与第一驱动件(1)同轴地连接在一起并能随第一驱动件(1)同步转动。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车用电子三通阀，其特征在于：所述减速箱(6)包括箱壳(61)以及设置在箱壳(61)内的电机(62)、齿轮组(63)和能控制电机(62)运行的PCB板(64)，第一驱动件(1)的第一连接端(11)密封地穿入到减速箱(6)内并与齿轮组(63)相连接。

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