CN211259140U - 用于车辆加热器的进气罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆加热器(12)的进气罩(10)，具有风扇叶轮(14)和罩壳体(60)，其中，所述风扇叶轮(14)在罩壳体(60，60′)中以能围绕旋转轴线(16)旋转的方式布置，所述风扇叶轮(14)包括多个风扇叶片(40)，所述风扇叶片沿垂直于旋转轴线(16)的径向方向(18)延伸，并且，所述罩壳体(60，60′)具有朝向风扇叶轮(14)的内轮廓(20)，所述内轮廓在风扇叶轮(14)围绕所述旋转轴线(16)旋转时相对于各个风扇叶片(40)具有恒定的距离(22)。本实用新型还涉及一种具有所述进气罩(10)的车辆加热器(12)。

Description

用于车辆加热器的进气罩

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆加热器的进气罩。

背景技术

在车辆加热器运行时需要例如输送空气通过车辆加热器的壳体。例如在车辆加热器应加热空气的情况下必须输送所谓的热空气通过车辆加热器。出于此目的通常设置风扇叶轮，所述风扇叶轮在旋转时产生需要的气流。符合目的的是，风扇叶轮与罩壳体一起是进气罩的一部分，其中，风扇叶轮被遮盖地布置在罩壳体中。然而，此处的缺点尤其是，通过罩壳体和风扇叶轮的共同作用而产生不希望的声音发射，其可以被感知为噪音。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于，提供一种改善的进气罩。

描述了一种用于车辆加热器的进气罩，该进气罩具有风扇叶轮和罩壳体，其中，风扇叶轮在罩壳体中以围绕旋转轴线可旋转的方式布置，其中，风扇叶轮包括多个沿垂直于旋转轴线的径向方向延伸的风扇叶片，并且其中，罩壳体具有朝向风扇叶轮的内轮廓，该内轮廓在风扇叶轮围绕旋转轴线旋转时相对于各个风扇叶片具有恒定的距离。通过风扇叶轮的各个风扇叶片到罩壳体的内轮廓之间的恒定距离，可以降低被输送的空气体积流中的压力波动。这伴随着风扇叶轮的空气出口处的反压降低。因为压力波动感通常也伴随着声音发射(声波是压力波)，因此恒定距离使得在车辆加热器运行时具有低的声音发射。

有用地设置，所风扇叶轮限定了空气流出面，在该空气流出面上之前吸入到风扇叶轮中的空气从风扇叶轮出来，并且其中，进气罩具有空气流动通道，该空气流动通道连接到空气流出面上并且从风扇叶轮出来的空气流入到该空气流动通道中，并且，该空气流动通道的入口面积至少和空气流出面一样大。通过使空气流动通道的入口面积匹配于风扇叶轮的空气流出面，可以实现尽可能无涡流的空气输送，该空气输送此外由于无涡流而很少有助于因罩壳体上的空气流中的压力关系变化所引起的声音发射。在这方面可以有利地设置，该入口面积至少是空气流出面的1.5倍大小。可以优选地设置，该入口面积至少是空气流出面的两倍大。可以尤其优选地设置，该入口面积至少是空气流出面的三倍大。

有利地设置，内轮廓至少在风扇叶轮的区域中基本上旋转对称。罩壳体的内轮廓在风扇叶轮的区域中旋转对称地构造是实现所需的恒定距离的最简单的可能性。

可以设置，进气罩的外轮廓基本上相应于内轮廓。如果外轮廓基本上相应于内轮廓，可以特别容易地制造进气罩。

有用地可以设置，罩壳体包括基本上相同成型的第一罩半部和第二罩半部。通过由第一罩半部和与第一罩半部相同成型的第二罩半部构造罩壳体，简化了罩壳体的制造并且因此简化了进气罩的制造。在此可以有用地设置，第一罩半部和第二罩半部分别限定半个内轮廓。两个罩半部例如可以共同提供相对于风扇叶轮的旋转轴线完全旋转对称的内轮廓。两个罩半部在边缘上接合，在两个罩半部的所述边缘上，可以分别设置卡锁部和/或搭接部，由此实现进气罩的基本上气密的构型。两个罩半部例如可以可分地或不可分地相互连接。不可分的连接例如可以通过焊接、塑料焊接、摩擦焊接、粘接和其它方式进行。可分的连接例如可以通过插接连接实现，该插接连接例如可以卡入式地实施。

还可以设置，罩壳体一体地实施。罩壳体的一体实施例如可以借助增材制造工艺例如3D打印制造和/或借助不可分的连接例如焊接、塑料焊接、摩擦焊接、粘接和其它方式由多个不同地成型的零件制造。

此外可以设置，进气罩包围带有整流器的进气道。带有整流器的进气道可以至少小规模地将已经在进气罩的流入面上存在的涡流结构保持住。在空间上延伸的涡流结构不可以进入进气罩中，而是在整流器上分解。输送的空气流中的压力波动以这种方式降低。这有助于在车辆加热器运行时产生低的声音发射。

此外，还描述了具有这种进气罩的车辆加热器。

附图说明

下面借助各个示例性进气罩举例阐述本实用新型，其中，这些示例性进气罩分别具有根据本实用新型的进气罩的至少一个特征。

附图示出：

图1部分示出的车辆加热器的侧面剖视图；

图2具有进气罩的车辆加热器的三维等轴视图；

图3具有进气罩的车辆加热器的另一三维等轴视图；

图4车辆加热器的正面俯视图；

图5进气道的三维等轴视图；

图6罩半部的三维等轴视图；

图7罩半部的另一三维等轴视图；

图8罩壳体的三维等轴视图；

图9罩壳体的另一三维等轴视图；

图10垂直于旋转轴线的截面中的进气罩示意性剖视图。

在下面对附图的描述中，相同的附图标记标记相同的或可比较的部件。为了更好地理解本实用新型，在附图中通常仅示出本实用新型的单个特征或特征组。然而，对于本领域的技术人员显而易见的是，单个示出的特征或特征组可以以不同方式相互组合，如其例如在权利要求中说明的那样。

具体实施方式

图1示出了部分示出的车辆加热器12的侧面剖视图。风扇叶轮14被马达44置于旋转状态。风扇叶轮14是进气罩10的一部分。风扇叶轮14布置在罩壳体60中，该罩壳体同样是进气罩10的一部分。罩壳体60具有流入面48，在该流入面上，空气26被风扇叶轮14吸入到车辆加热器12中。空气26的抽吸借助风扇叶轮14的多个风扇叶片40进行，其中，风扇叶片40可以具有花纹部50。此外，风扇叶轮包括底板62和盖片64，在底板和盖片之间布置了风扇叶片40。吸入的空气26在空气流出面24上从风扇叶轮14出来，并且被罩壳体60进一步引导到车辆加热器12的内部。风扇叶轮14的风扇叶片基本上沿垂直于风扇叶轮14的旋转轴线16的径向方向18延伸。附加地，示出的风扇叶片40是弯曲的。进气罩10插装在壳体42上，所述壳体接收车辆加热器12的其它部件。在罩壳体60的上部区域和下部区域中可以分别看到搭接部46。罩壳体60由两个罩半部组成，所述两个罩半部分别在搭接部处搭接。罩壳体60在流入面48的区域中包围凸缘66，盖片64伸入到凸缘中。凸缘66减少了罩壳体60和风扇叶轮14之间的旁流并且形成简单的迷宫式密封。总的来说，罩壳体60基本上实施为洋葱状。此外，车辆加热器12的壳体42的垂直于旋转轴线16的外横截面基本上可以是正方形的。

图2示出了具有进气罩的车辆加热器的三维等轴视图。在图2中示出的车辆加热器12包括由两个罩半部组成的罩壳体60。第一罩半部32和第二罩半部34共同形成罩壳体60。第一罩半部32和第二罩半部34在分界面54上接合，其中，结合图1已经说明过的搭接部46构造在接触位置上。第一罩半部32和第二罩半部34基本上形状相同。壳体42的外横截面基本上是正方形的。

图3示出了具有进气罩的车辆加热器的另一三维等轴视图。然而，与图2中示出的罩壳体60不同，在图3中可以看出一体实施的罩壳体60′，其基本上由于制造工艺而与在图2中两部分实施的罩壳体60不同。

图4示出了车辆加热器12的俯视图。尤其可以看出，进气罩10具有基本上圆形的外轮廓30。该圆形的外轮廓明显偏离其余的车辆加热器12的壳体32的基本方形的形状。在下部区域中可以看到车辆加热器12的废气排出口52。图4中的俯视图允许穿过流入面直接观看到具有中央风扇叶轮轮毂的风扇叶轮14的风扇叶片40。外轮廓30由一体成型的罩壳体60′形成。外轮廓30基本上是圆形的。

图5是进气道36的三维等轴视图。在进气道36中布置有整流器38。进气道36可以基本上实施为柱形。进气道36尤其可以直接布置在进气罩60的流入面48上。进气道36可以在需要时在背离流入面48的一侧上通过软管式的管件延长。进气道36可以通过卡锁部68固定在进气罩10上。进气道36可以同轴地包围整流器18，所述整流器例如可以实施为轴向导入叶片的形式。整流器30尤其可以固定地实施并且与进气道36固定连接。整流器38尤其可以限制通过风扇叶轮14抽吸的涡流结构的大小。这可以降低声音发射。图5中从外部示出的罩壳体60明显具有正方形轮廓。然而仍可以实现，罩壳体60的内轮廓具有旋转对称的内轮廓。

图6示出了罩半部32的三维等轴视图。尤其可以看出基本上旋转对称的内轮廓20以及凸缘66。此外，可以在上方区域看到搭接部46并且在下方区域看到耦合元件56，该耦合元件又可以与第二罩半部34的对应耦合元件70卡锁。

图7示出了罩半部32的另一个三维等轴视图。在图6的视图中可以看出罩半部32的内侧，然而与此不同，在图7中可以看出罩半部32的外侧，使得可以看到由罩半部32确定的外轮廓30。

图8示出了罩壳体的三维等轴视图。图8中示出的罩壳体60由第一罩半部32和第二罩半部34组成，它们具有相同的结构。

图9示出了罩壳体的另一个三维等轴视图。图9中示出的罩壳体60′在尺寸上大部分与图8中示出的罩壳体60相同。然而，在图9中示出的罩壳体60′一体地实施并且可以例如省去结合第一罩半部32和第二罩半部34所描述的搭接部46。

图10示出了垂直于旋转轴线16的剖切平面中的进气罩的示意性剖视图。可看出旋转轴线16，其基本上与结合图1提到的中心风扇叶轮轮毂重合。具有在图6中表示的风扇叶片40的风扇叶轮沿围绕旋转轴线16的旋转方向58旋转。在此，虚线描述了风扇叶片40的尖端。在此，风扇叶片40的尖端在其轨迹上分别与进气罩的内轮廓20具有距离22。此外，进气罩具有外轮廓30，所述外轮廓基本上类似于内轮廓20。

在前面的说明书中、附图中以及权利要求中公开的本实用新型的特征可以单独地或以任意组合方式实现本实用新型。

附图标记列表

10 进气罩

12 车辆加热器

14 风扇叶轮

16 旋转轴线

18 径向方向

20 内轮廓

22 距离

24 空气流出面

26 空气

30 外轮廓

32 第一罩半部

34 第二罩半部

36 进气道

38 整流器

40 风扇叶片

42 壳体

44 马达

46 搭接部

48 流入面

50 花纹部

52 废气排出口

54 分界面

56 耦合元件

58 旋转方向

60 罩壳体

60′ 罩壳体

62 底板

64 盖片

66 凸缘

68 卡锁部

70 应对耦合元件

Claims (9)

1.用于车辆加热器(12)的进气罩(10)，具有风扇叶轮(14)和罩壳体，

-其中，所述风扇叶轮(14)在罩壳体中以能围绕旋转轴线(16)旋转的方式布置，

-其中，所述风扇叶轮(14)包括多个风扇叶片(40)，所述风扇叶片沿垂直于旋转轴线(16)的径向方向(18)延伸，并且

-其中，所述罩壳体具有朝向风扇叶轮(14)的内轮廓(20)，所述内轮廓在风扇叶轮(14)围绕所述旋转轴线(16)旋转时相对于各个风扇叶片(40)具有恒定的距离(22)。

2.根据权利要求1所述的进气罩(10)，其中，所述风扇叶轮(14)限定空气流出面(24)，之前吸入到所述风扇叶轮(14)中的空气(26)在所述空气流出面上从所述风扇叶轮(14)出来，并且，所述进气罩(10)具有空气流动通道，所述空气流动通道衔接于所述空气流出面(24)上，并且，从所述风扇叶轮(14)出来的空气(26)流动到所述空气流动通道中，所述空气流动通道的入口面积至少和所述空气流出面(24)一样大。

3.根据权利要求1或2所述的进气罩(10)，其中，所述内轮廓(20)至少在所述风扇叶轮(14)的区域中基本上旋转对称。

4.根据上述权利要求1或2所述的进气罩(10)，其中，所述进气罩(10)的外轮廓(30)基本上对应于所述内轮廓(20)。

5.根据上述权利要求1或2所述的进气罩(10)，其中，所述罩壳体包括基本上相同成型的第一罩半部(32)和第二罩半部(34)。

6.根据权利要求5所述的进气罩(10)，其中，所述第一罩半部(32)和所述第二罩半部(34)分别限定半个所述内轮廓(20)。

7.根据权利要求1或2所述的进气罩，其中，所述罩壳体是一体地实施的。

8.根据上述权利要求1或2所述的进气罩(10)，其中，所述进气罩(10)包括具有整流器(38)的进气道(36)。

9.车辆加热器(12)，具有根据上述权利要求之一所述的进气罩(10)。

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