CN211252945U - 一种船舶抢险封堵装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶抢险封堵装置，包括封堵架和封堵件，所述封堵架固定于船舶漏水口的外周，所述封堵架与船舶漏水口的外周贴合的内壁设有气囊，所述封堵架上设有安装孔，所述封堵件通过锁紧件与安装孔配合固定于所述封堵架上，所述封堵件将所述封堵架的开口封闭。本实用新型的封堵装置，使用时，将封堵架固定于船舶漏水口的外周，再通过封堵件将所述封堵架的开口封闭，从而实现封堵漏水口，稳定性好，能够承载较大的外部水压,堵漏效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶堵漏技术领域，特别涉及一种船舶抢险封堵装置。
背景技术
随着航运事业的发展，通航密度的增加，船舶在航行、停泊和作业所处的环境复杂多变，船舶发生碰撞、搁浅、触礁导致船体破损进水事故的概率也随之增大，船体破损事故屡见不鲜。船体破损降低了船舶的稳性，减少了储备浮力，对船舶带来极大危害，直接威胁到船舶的生命力。
现有技术中，船只在在水中航行时，遭受撞击受损的船只会进水沉没，虽然船上会备有堵漏用的胶块，但是堵漏效果差，且不够稳固，尤其是当漏水口的尺寸较大，堵漏胶块极易受到外部的水压会掉落，影响船只航行。而且由于漏水口的尺寸是不定的，如果将堵漏装置设置为较大，封堵装置的结构较大，人员操作难度大，如果将封堵装置的尺寸设置为过小，则导致封堵装置无法将出水口进行封堵。
发明内容
针对现有技术的不足和缺陷，提供一种船舶抢险封堵装置，通过设置封堵架和封堵件的配合将船舶的漏水口进行封堵,稳定性好,能够承载较大的外部水压,堵漏效果好。
为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案。
一种船舶抢险封堵装置，包括封堵架和封堵件，所述封堵架固定于船舶漏水口的外周，所述封堵架与船舶漏水口的外周贴合的内壁设有气囊，所述封堵架上设有安装孔，所述封堵件通过锁紧件与安装孔配合固定于所述封堵架上，所述封堵件将所述封堵架的开口封闭。
本实用新型的有益效果为：本实用新型的封堵装置，使用时，先通过封堵件将所述封堵架的开口封闭，再将封堵架的一端安装于船舶的船舷上，并使封堵架位于船舶漏水口的外周，再通过绳索将封堵架的另一端拉紧固定，从而实现封堵漏水口，稳定性好，能够承载较大的外部水压,堵漏效果好，而且封堵架内壁设有气囊，当封堵架固定于船舶漏水口的外周，对气囊进行充气，使得气囊能够与船舶紧密贴合，密封性良好，避免水进入船舶内。
作为本实用新型的一种改进，所述封堵架包括U形框和连接梁,所述U形框由两个横向设置的横梁和一个竖向设置的竖梁组成,所述安装孔设置于横梁上，所述连接梁连接于所述U形框的开口,所述安装孔设置于横梁上，所述封堵件包括若干拼接设置的封堵板，所述封堵板的上下两端分别设有供锁紧件穿过的连接孔，所述锁紧件穿过连接孔和安装孔以将所述封堵板固定于所述封堵架上。通过上述改进，能够适配不同尺寸的出水口。
作为本实用新型的一种改进，所述封堵板的左侧设有公卡扣，所述封堵板的右侧设有母卡扣，所述公卡扣包括由所述封堵板侧壁向外延伸出的连接块，所述连接块侧壁向外凸出形成限位块，所述母卡扣包括由所述封堵板侧壁向内凹陷形成与所述连接块配合的连接槽，所述连接槽的一侧边还向外延伸形成有限位边，所述限位边的内壁设有与所述限位块配合的限位槽，所述封堵板的上下两端分别设有供锁紧件穿过的连接孔。通过在封堵板上设置公卡扣和母卡扣，当船舶上的漏水口较大，单个封堵板无法进行封堵时，通过将多个封堵板进行拼接，使得其中一个封堵板的公卡扣插接于另一个封堵板的母卡扣，使得连接块插接于连接槽内，限位块卡设于限位槽内，从而将多个封堵板进行拼接，使得拼接后的封堵板尺寸能够与漏水口的尺寸相适配，能够将出水口封堵，而且由于公卡扣和母卡扣的配合，使得相邻两封堵板之间不易产生间隙，密封性良好，此外拼接后的封堵板在封堵漏水口时，中间的封堵板由于连接块与连接槽的配合，使得拼接后的封堵板能够承载一定的作用力，可以先将两端的封堵板固定于船舶上，能够减少抢险时间。
作为本实用新型的一种改进，所述封堵板为钢材制成。通过上述改进，使得封堵板能够承载较大的水流冲击。
作为本实用新型的一种改进，所述限位槽内嵌设有第一密封条，所述连接槽内嵌设有第二密封条。通过上述改进，使得拼接后的封堵板之间密封性良好。
作为本实用新型的一种改进，所述第一密封条和第二密封条均为遇水膨胀止水条，通过上述改进，使得拼接后的封堵板之间密封性良好。
附图说明
图1是本实用新型的安装至船舶上时结构示意图。
图2是本实用新型的整体结构示意图。
图3是本实用新型的整体结构另一角度示意图。
图4是本实用新型的封堵板剖视图。
图5是本实用新型的封堵板拼接时示意图。
图6是本实用新型的封堵架结构示意图。
图中，1、封堵板；2、连接块；3、限位块；4、连接槽；5、限位边；6、限位槽；7、封堵架；71、横梁；72、竖梁；73、连接梁；8、连接孔；9、第一密封条；10、第二密封条；11、锁紧件；12、气囊。
具体实施方式
结合附图对本实用新型进一步阐释。
参见图1至图6所示的一种船舶抢险封堵装置，包括封堵架7和封堵件，所述封堵架7固定于船舶漏水口的外周，所述封堵架7与船舶漏水口的外周贴合的内壁设有气囊12，所述封堵架7上设有安装孔，所述封堵件通过锁紧件与安装孔配合固定于所述封堵架7上，所述封堵件将所述封堵架7的开口封闭。
所述封堵架7包括U形框和连接梁73,所述U形框由两个横向设置的横梁和一个竖向设置的竖梁组成，横梁、竖梁及连接梁均为U型槽钢，横梁、竖梁及连接梁的U型槽内均设置有所述的气囊12，所述安装孔设置于横梁71上，所述两横梁71之间的间距与封堵板1的长度相适配，连接梁连接于U形框的开口,安装孔设置于横梁71上，所述封堵件包括若干拼接设置的封堵板1，所述封堵板1的上下两端分别设有供锁紧件穿过的连接孔8，所述锁紧件穿过连接孔8和安装孔以将所述封堵板1固定于所述封堵架7上。封堵架7在使用前，根据漏水口的尺寸大小及位于船舶的位置，选择连接梁的安装位置，使得U形框和连接梁围成的封闭矩形框架尺寸能够与漏水口相适配，再通过若干个封堵板1拼接，所述封堵板1的上下两端分别设有供锁紧件穿过的连接孔8，所述锁紧件穿过连接孔8和安装孔以将所述封堵板1固定于所述封堵架7上，将封堵架7的开口封闭，并将封堵架7焊接至船舶的漏水口处，以实现将漏水口的封堵。
本实用新型的封堵装置，使用时，先通过封堵件将所述封堵架的开口封闭，再将封堵架的一端安装于船舶的船舷上，并使封堵架位于船舶漏水口的外周，再通过绳索将封堵架的另一端拉紧固定，从而实现封堵漏水口，稳定性好，能够承载较大的外部水压,堵漏效果好，而且封堵架内壁设有气囊12，当封堵架固定于船舶漏水口的外周，对气囊12进行充气，使得气囊12能够与船舶紧密贴合，封堵架7与船舶之间密封性良好，避免水进入船舶内。
作为本实用新型的一种改进，所述封堵板1的左侧设有公卡扣，所述封堵板1的右侧设有母卡扣，所述公卡扣包括由所述封堵板1侧壁向外延伸出的连接块2，所述连接块2侧壁向外凸出形成限位块3，所述母卡扣包括由所述封堵板1侧壁向内凹陷形成与所述连接块2配合的连接槽4，所述连接槽4的一侧边还向外延伸形成有限位边5，所述限位边5的内壁设有与所述限位块3配合的限位槽6，所述限位槽6与所述限位块3位于同一侧，当多个封堵板1拼接时，其中一个封堵板1的公卡扣与另一封堵板1的母卡扣相配合，使得连接块2伸入连接槽4内，并且使得限位块3伸入限位槽6内，通过设置限位边5，便于限位块3能够卡设于限位槽6内，不会因连接块2与连接槽4的配合产生干涉。本实施例中，锁紧件为螺栓，通过螺栓穿过连接孔8将封堵板1固定于船舶外板上，所述封堵板1为钢材制成。使得封堵板1能够承载较大的水流冲击，不易被损坏。
本实用的抢险封堵装置，通过在封堵板1上设置公卡扣和母卡扣，当船舶上的漏水口较大，单个封堵板1无法进行封堵时，通过将多个封堵板1进行拼接，使得其中一个封堵板1的公卡扣插接于另一个封堵板1的母卡扣，使得连接块2插接于连接槽4内，限位块3卡设于限位槽6内，从而将多个封堵板1进行拼接，使得拼接后的封堵板1尺寸能够与漏水口的尺寸相适配，能够将出水口封堵，而且由于公卡扣和母卡扣的配合，使得相邻两封堵板1之间不易产生间隙，密封性良好，不易产生漏水，此外拼接后的封堵板1在封堵漏水口时，中间的封堵板1由于连接块2与连接槽4的配合，使得拼接后的封堵板1能够承载来自漏水口的水流冲击力，可以先将拼接后的封堵板1的两端固定于船舶上，即可将整个拼接后的封堵板1进行固定，能够减少抢险时间。
作为本实用新型的一种改进，所述限位槽6内嵌设有第一密封条9，通过第一密封条9与限位块3相配合，使得限位块3与限位槽6之间密封性良好，不易产生漏水，而且第一密封条9为遇水膨胀止水条，当少量水进入限位块3与限位槽6之间与遇水膨胀止水条相接触时，遇水膨胀止水条遇水就会膨胀，遇水后产生膨胀变形，并充满入限位块3与限位槽6之间接缝的所有不规则表面、空穴及间隙，同时产生巨大的接触压力，彻底防止渗漏。所述连接槽4内嵌设有第二密封条10，通过第二密封条10与连接块2相配合，使得连接块2与连接槽4之间密封性良好，不易产生漏水，而且第二密封条10为遇水膨胀止水条，当少量水进入连接块2与连接槽4之间与遇水膨胀止水条相接触时，遇水膨胀止水条遇水就会膨胀，遇水后产生膨胀变形，并充满入连接块2与连接槽4之间接缝的所有不规则表面、空穴及间隙，同时产生巨大的接触压力，彻底防止渗漏。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (8)
1.一种船舶抢险封堵装置，其特征在于：包括封堵架(7)和封堵件，所述封堵架(7)固定于船舶漏水口的外周，所述封堵架(7)与船舶漏水口的外周贴合的内壁设有气囊(12)，所述封堵架(7)上设有安装孔，所述封堵件通过锁紧件与安装孔配合固定于所述封堵架(7)上，所述封堵件将所述封堵架(7)的开口封闭。
2.根据权利要求1所述的一种船舶抢险封堵装置，其特征在于：所述封堵架(7)包括U形框和连接梁(73),所述U形框由两个横向设置的横梁(71)和一个竖向设置的竖梁(72)组成,所述安装孔设置于横梁(71)上，所述连接梁连接于所述U形框的开口,所述封堵件包括若干拼接设置的封堵板(1)，所述封堵板(1)的上下两端分别设有供锁紧件穿过的连接孔(8)，所述锁紧件穿过连接孔(8)和安装孔以将所述封堵板(1)固定于所述封堵架(7)上。
3.根据权利要求2所述的一种船舶抢险封堵装置，其特征在于：所述封堵板(1)的左侧设有公卡扣，所述封堵板(1)的右侧设有母卡扣，所述公卡扣包括由所述封堵板(1)侧壁向外延伸出的连接块(2)，所述连接块(2)侧壁向外凸出形成限位块(3)，所述母卡扣包括由所述封堵板(1)侧壁向内凹陷形成与所述连接块(2)配合的连接槽(4)，所述连接槽(4)的一侧边还向外延伸形成有限位边(5)，所述限位边(5)的内壁设有与所述限位块(3)配合的限位槽(6)。
4.根据权利要求3所述的一种船舶抢险封堵装置,其特征在于：所述限位槽(6)内嵌设有第一密封条(9)。
5.根据权利要求4所述的一种船舶抢险封堵装置,其特征在于：所述第一密封条(9)为遇水膨胀止水条。
6.根据权利要求3所述的一种船舶抢险封堵装置,其特征在于：所述连接槽(4)内嵌设有第二密封条(10)。
7.根据权利要求6所述的一种船舶抢险封堵装置,其特征在于：第二密封条(10)为遇水膨胀止水条。
8.根据权利要求2所述的一种船舶抢险封堵装置,其特征在于：所述封堵板(1)为钢材制成。
Priority Applications (1)
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| CN201922467377.9U CN211252945U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种船舶抢险封堵装置 |
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| CN201922467377.9U CN211252945U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种船舶抢险封堵装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113944300A (zh) * | 2021-09-14 | 2022-01-18 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种水动力防倒灌风井 |
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2019
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| CN113944300A (zh) * | 2021-09-14 | 2022-01-18 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种水动力防倒灌风井 |
| CN113944300B (zh) * | 2021-09-14 | 2023-03-17 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种水动力防倒灌风井 |
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