CN211234975U - 一种商用车驱动桥模态测试台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种商用车驱动桥模态测试台，其包括基座、安装于所述基座上的三个模态解耦装置，所述模态解耦装置包括与所述驱动桥相连接的安装板、底座、安装于所述底座上的空气弹簧，所述安装板固定安装于所述空气弹簧上，1.本装置可开展驱动桥自由模态测试，驱动桥总成壳体频响测试，有利于驱动桥NVH性能控制；2.本装置结构简单，操作简便易行，能够利用滑槽与滑块的配合方便的调节试验台各解耦装置位置，以适用于各种规格的驱动桥，具有极强的通用性；3.本装置与传统悬挂法相比，本装置以及被测驱动桥均采用螺栓固定，不存在弹性绳断裂的安全风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种商用车驱动桥模态测试台。
背景技术
随着汽车噪声法规的日趋严格，以及用户对车辆振动噪声水平要求越来越高，车辆NVH控制水平显得越发重要。驱动桥工作噪声在商用车上是主要噪声源之一，驱动桥模态水平不但是控制驱动桥噪声的重要指标，也是整车模态匹配的主要指标之一。
驱动桥总成自由模态测试，是通过将驱动桥采用柔性连接的方式，采用锤击法获取驱动桥模态频率以及模态振形。
目前对于驱动桥总成自由模态普片采用的是悬挂法进行测试，即通过橡胶绳将驱动桥吊装起来进行模态测试。但是由于商用车驱动桥普片质量较大，通过悬挂法测试时存在橡胶绳断裂测试驱动桥掉落的风险，并且为了保证橡胶绳承载能力满足要求都会采用多股橡胶绳配合使用，在安装及试样吊装过程中工作比较繁琐。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种商用车驱动桥模态测试台。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种商用车驱动桥模态测试台，其包括基座、安装于所述基座上的三个模态解耦装置，所述模态解耦装置包括与所述驱动桥相连接的安装板，其中两个模态解耦装置的安装板相平行设置，其这两个所述模态解耦装置沿基座的左右方向分布，分别为左侧模态解耦装置和右侧模态解耦装置，所述另一个模态解耦装置为中部模态解耦装置，其位于所述左侧模态解耦装置和所述右侧模态解耦装置的前侧且其安装板与所述左侧模态解耦装置和所述右侧模态解耦装置的安装板相垂直，所述模态解耦装置还包括底座、安装于所述底座上的空气弹簧，所述安装板固定安装于所述空气弹簧上，所述基座上端面上开设有多条肚大口小的滑槽，所述滑槽沿所述左右方向延伸。
优化的，所述空气弹簧包括气囊、固定于所述气囊上端和下端的固定板，位于上端的固定板与所述安装板通过螺栓组件相连接，位于下端的固定板与所述底座相连接。
优化的，所述底座包括相平行设置的下底板和上底板以及固定连接于所述上底板和下底板之间的固定杆，所述下底板的下端面上固定连接于与所述滑槽相匹配的滑块。
进一步的，所述滑块和滑槽都呈倒置的“T”形。
更进一步的，所述滑块为螺栓头卡设于所述滑槽内且螺纹段穿设于所述下底板上并与所述下底板通过螺母相固定连接的螺栓。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：1.本装置可开展驱动桥自由模态测试，驱动桥总成壳体频响测试，有利于驱动桥NVH性能控制；2.本装置结构简单，操作简便易行，能够利用滑槽与滑块的配合方便的调节试验台各解耦装置位置，以适用于各种规格的驱动桥，具有极强的通用性；3.本装置与传统悬挂法相比，本装置以及被测驱动桥均采用螺栓固定，不存在弹性绳断裂的安全风险。
附图说明
附图1为测试台的主视图；
附图2为测试台的左视图；
附图3为测试台的俯视图；
附图4为驱动桥安装于测试台上时的立体图。
具体实施方式
下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。
如图1-4所示，商用车驱动桥模态测试台包括基座1、安装于基座1上的三个模态解耦装置。
模态解耦装置包括与驱动桥相连接的安装板3，其中两个模态解耦装置的安装板3相平行设置，其这两个模态解耦装置沿基座1的左右方向分布，分别为左侧模态解耦装置21和右侧模态解耦装置22，另一个模态解耦装置为中部模态解耦装置23，其位于左侧模态解耦装置21和右侧模态解耦装置22的前侧且其安装板3与左侧模态解耦装置21和右侧模态解耦装置22的安装板3相垂直，模态解耦装置包括底座4、安装于底座4上的空气弹簧5，安装板3安装于空气弹簧5上，其具有横向板31以及和横向板31相垂直的纵向板32。空气弹簧5包括气囊51、固定于气囊51上端和下端的固定板52，位于上端的固定板52与安装板3通过螺栓组件相连接，位于下端的固定板52与底座4相连接。底座4包括相平行设置的下底板41和上底板42以及固定连接于上底板42和下底板41之间的固定杆43。
基座1上端面上开设有多条肚大口小的滑槽，滑槽11沿左右方向延伸。下底板41的下端面上固定连接于与滑槽11相匹配的滑块44。滑块44和滑槽11都呈倒置的“T”形。滑块44为螺栓头卡设于滑槽11内且螺纹段穿设于下底板41上并与下底板41通过螺母45相固定连接的螺栓。
模态解耦装置可在带滑槽的基座1不同的滑槽间前后移动，三个解耦装置通过滑块44和螺母将底座固定在带滑槽的基座1上。驱动桥0在安装至上述试验台时，使用扭力扳手拧紧螺母，扭力值应为120N/mm，然后使用模态测试系统进行测试，用力锤分别激励驱动桥的三个方向，或者采用激振器激励驱动桥，通过模态测试系统采集相应的测试数据，得到驱动桥模态频率和振型。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种商用车驱动桥模态测试台，其包括基座、安装于所述基座上的三个模态解耦装置，所述模态解耦装置包括与所述驱动桥相连接的安装板，其中两个模态解耦装置的安装板相平行设置，其这两个所述模态解耦装置沿基座的左右方向分布，分别为左侧模态解耦装置和右侧模态解耦装置，另一个模态解耦装置为中部模态解耦装置，其位于所述左侧模态解耦装置和所述右侧模态解耦装置的前侧且其安装板与所述左侧模态解耦装置和所述右侧模态解耦装置的安装板相垂直，其特征在于：所述模态解耦装置还包括底座、安装于所述底座上的空气弹簧，所述安装板固定安装于所述空气弹簧上，所述基座上端面上开设有多条肚大口小的滑槽，所述滑槽沿所述左右方向延伸。
2.根据权利要求1所述的商用车驱动桥模态测试台，其特征在于：所述空气弹簧包括气囊、固定于所述气囊上端和下端的固定板，位于上端的固定板与所述安装板通过螺栓组件相连接，位于下端的固定板与所述底座相连接。
3.根据权利要求1所述的商用车驱动桥模态测试台，其特征在于：所述底座包括相平行设置的下底板和上底板以及固定连接于所述上底板和下底板之间的固定杆，所述下底板的下端面上固定连接于与所述滑槽相匹配的滑块。
4.根据权利要求3所述的商用车驱动桥模态测试台，其特征在于：所述滑块和滑槽都呈倒置的“T”形。
5.根据权利要求4所述的商用车驱动桥模态测试台，其特征在于：所述滑块为螺栓头卡设于所述滑槽内且螺纹段穿设于所述下底板上并与所述下底板通过螺母相固定连接的螺栓。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921937994.4U CN211234975U (zh) | 2019-11-11 | 2019-11-11 | 一种商用车驱动桥模态测试台 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211234975U true CN211234975U (zh) | 2020-08-11 |
Family
ID=71917336
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921937994.4U Active CN211234975U (zh) | 2019-11-11 | 2019-11-11 | 一种商用车驱动桥模态测试台 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2019
- 2019-11-11 CN CN201921937994.4U patent/CN211234975U/zh active Active
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