CN211234316U - 一种轨道车辆车轮不圆检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆车轮不圆检测装置，属于轨道测量领域。包括设置在轨道旁侧的液压顶轮组、设置在液压顶轮组上的安装架、设置在安装架上的电机以及设置在电机输出端的主动轮，安装架的两侧设有检测支架，检测支架上设有激光传感器，激光传感器的检测端指向车轮圆心方向，安装架上设有与主动轮对称设置的从动轮，并且安装架设有定位支架，定位支架上设有定位轮。本实用新型通过液压顶轮组将安装架顶起，直到设置在电机输出端的主动轮与轨道上的车轮踏面接触，然后启动电机并驱动主动轮带动车轮旋转。车轮在旋转过程中设置在检测支架上的激光传感器对旋转的踏面进行扫描测试，实现对轮对车轮的踏面形态检测。

Description

一种轨道车辆车轮不圆检测装置

技术领域

本实用新型涉及轨道测量领域，具体涉及一种轨道车辆车轮不圆检测装置。

背景技术

车轮不圆是轨道交通领域的重要研究课题，从当前的运维管理统计，车轮不圆会引起走行部结构损伤，造成螺栓松动、部件脱落以及结构开裂等影响车辆安全运行的严重问题。同时，车轮不圆会加速轨道波磨形成、加剧钢轨振动以及造成钢轨扣件松动，给行车安全带来了严重隐患。

对车轮不圆的检测有振动测量和型面外形测量两种方式，振动测量可以反应车轮不圆的影响程度，但不能量化多形性形状和粗糙度水平。型面测量主要采用便携式装备和镟轮机床的检测功能，便携式测量需要使用液压装置在轴端顶轮，作业效率低下并且存在安全隐患，镟轮机床需要特殊的作业条件，且效率较低，由此给车轮不圆的排查带来了困难。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种轨道车辆车轮不圆检测装置，具体技术方案如下：

一种轨道车辆车轮不圆检测装置，包括设置在轨道旁侧的液压顶轮组、设置在液压顶轮组上的安装架、设置在安装架上的电机以及设置在电机输出端的主动轮，安装架的两侧设有检测支架，检测支架上设有激光传感器，激光传感器的检测端指向车轮圆心方向，安装架上设有与主动轮对称设置的从动轮，并且安装架设有定位支架，定位支架上设有定位轮。

作为优选，安装架包括设置在液压顶轮组上的支撑板、分别设置在支撑板两侧的第一安装基架以及第二安装基架，电机设置在第一安装基架内且其输出端朝向轨道设置。

作为优选，支撑板上设有限高柱，限高柱穿过支撑板并与液压顶轮组螺纹连接。

作为优选，定位支架设置在第一安装基架与第二安装基架之间并位于支撑板上方。

作为优选，定位支架的两侧设有形状呈条形的调节孔，调节孔内设有位置调节螺钉。

作为优选，检测支架与安装架通过铰接的方式固定连接。

作为优选，安装架两侧设有下压爪，下压爪底侧设有钢轨压槽。

作为优选，液压顶轮组包括设置在轨道旁侧的基座以及设置在基座上并与安装架连接的多组液压缸。

作为优选，基座边侧并位于基座与安装架之间设有多组护板。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过安装在检修地沟内的液压顶轮组将安装架逐渐向上顶起，直到设置在电机输出端的主动轮与轨道上的车轮踏面接触，然后启动电机并驱动主动轮带动车轮旋转。车轮在旋转过程中设置在检测支架上的激光传感器对旋转的踏面进行扫描测试，获得车轮踏面的数据信号，同时将数据传输到数据采集以及分析处理系统，进行分析拟合，最终得到车轮踏面的几何形态曲线，实现对轮对车轮的踏面形态检测。本实用新型利用主动轮驱动轮对旋转，从而使激光传感器获得车轮踏面360度全周向的数据，有效检测车轮踏面的不圆度以及整体缺陷，同时本实用新型利用检修地沟对车轮进行检测，既降低了安全隐患，又提高了作业效率，保证了检测精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为图1中A处的局部放大图；

图4为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

参见图1到图4，本实用新型包括设置在检修地沟内并位于轨道旁侧的液压顶轮组1以及设置在液压顶轮组1上的安装架2，液压顶轮组1的输出端垂直向上设置并与安装架2的底侧固定连接。安装架2上顶侧设有用于提供驱动力的电机3，电机3的输出端朝向轨道并与轨道垂直设置，并且电机3的输出端设有主动轮4。安装架2的两侧设有检测支架5，检测支架5上设有用于进行测量检测的激光传感器6，激光传感器6的检测端指向车轮圆心方向，提高了激光传感器6的检测范围以及检测精度。

参见图1到图2，检测支架5与安装架2通过铰接的方式固定连接，本实用新型通过设置在安装架2两侧并与安装架2铰接的检测支架5，使测试人员能够根据车轮的直径调整检测支架5与安装架2的夹角，进而调整两组激光传感器6的间距，使本实用新型能够适用于不用直径的轨道车辆车轮，提高了本实用新型的实用性以及适用范围。测试人员启动安装在检修地沟内的液压顶轮组1将安装架2逐渐向上顶起，直到设置在电机3输出端的主动轮4与轨道上的车轮踏面接触，然后启动电机3并驱动主动轮4带动车轮旋转。车轮在旋转过程中设置在检测支架5上的激光传感器6对旋转的踏面进行扫描测试，获得车轮踏面的数据信号，同时将数据传输到数据采集以及分析处理系统，进行分析拟合，最终得到车轮踏面的几何形态曲线，实现对轮对车轮的踏面形态检测。

参见图1，液压顶轮组1包括设置在轨道旁侧的基座11以及设置在基座11上并与安装架2连接的两组液压缸12，基座11边侧并位于基座11与安装架2之间设有三组护板111，护板111用于本实用新型在检测过程中对液压缸12进行保护，防止液压缸12在使用过程中损坏，提高了本实用新型的使用寿命。安装架2包括设置在液压顶轮组1上的支撑板21、分别设置在支撑板21两侧的第一安装基架22以及第二安装基架23，第一安装基架22和第二安装基架23分别与设置在基座11上的两组液压缸12输出端连接。

参见图1和图,2，第一安装基架22和第二安装基架23内分别设有用于安装其他部件的U形槽，电机3设置在第一安装基架22内且其输出端朝向轨道设置，第二安装基架23上设有与主动轮4对称设置的从动轮7。由此车轮安装在主动轮4与从动轮7之间并且车轮踏面同时与主动轮4和从动轮7接触，当主动轮4带动车轮进行旋转时，从动轮7亦跟随车轮旋转并对车轮进行定位，提高了车轮在检测旋转过程中的稳定性，提高了检测精度。

参见图1和图3，第一安装基架22与第二安装基架23之间并位于支撑板21上方设有定位支架8，定位支架8上设有用于对车轮进行轴向定位的定位轮81。定位轮81与车轮的轮缘背接触，防止轮对在车路能检测过程中左右晃动，进一步提高车轮在检测旋转过程中的稳定性以及检测精度。定位支架8的两侧设有形状呈条形的调节孔82，调节孔82内设有位置调节螺钉83，检测人员可根据车轮与定位轮81的间距对位置调节螺钉83与调节孔82的配合位置进行调节，由此调节定位支架8与车轮轮缘背的间距，提高定位精度。

参见图1到图3，支撑板21上设有限制安装架2升起高度的限高柱211，限高柱211穿过支撑板21并与液压顶轮组1螺纹连接，当液压缸12工作并顶起安装架2，支撑板21逐渐升高并与限高柱211的螺帽接触时支撑板21则不再升高，本实用新型通过支撑板21与限高柱211之间的配合，防止第一安装基架22与第二安装基架23的升起高度过大而造成结构件偏移甚至损害。安装架2两侧还设有下压爪9，下压爪9底侧设有与钢轨对应的钢轨压槽91，当主动轮4与从动轮7与车轮车轮踏面完全基础之后，下压爪9下压并使钢轨压槽91压紧钢轨，由此对本实用新型主体进行固定，避免本实用新型在检测过程中产生较大的振动而影响提高了激光传感器6的检测精度。

本实用新型通过安装在检修地沟内的液压缸12将安装架2逐渐向上顶起，直到设置在第一安装基架22上的主动轮4以及设置在第二安装基架23的从动轮7与轨道上的车轮踏面接触，然后测试人员启动电机3并驱动主动轮4带动车轮旋转，从动轮7跟随车轮旋转并对车轮进行定位。车轮在旋转过程中设置在检测支架5上的激光传感器6对旋转的踏面进行扫描测试，获得车轮踏面的数据信号，同时将数据传输到数据采集以及分析处理系统，进行分析拟合，最终得到车轮踏面的几何形态曲线，实现对轮对车轮的踏面形态检测。本实用新型利用主动轮4驱动轮对旋转，从而使激光传感器6获得车轮踏面360度全周向的数据，有效检测车轮踏面的不圆度以及整体缺陷，同时本实用新型利用检修地沟对其进行检测，既降低了安全隐患，又提高了作业效率，保障了检测精度。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆车轮不圆检测装置，其特征在于，包括设置在轨道旁侧的液压顶轮组(1)、设置在液压顶轮组(1)上的安装架(2)、设置在安装架(2)上的电机(3)以及设置在电机(3)输出端的主动轮(4)，所述安装架(2)的两侧设有检测支架(5)，所述检测支架(5)上设有激光传感器(6)，所述激光传感器(6)的检测端指向车轮圆心方向，所述安装架(2)上设有与主动轮(4)对称设置的从动轮(7)，并且所述安装架(2)设有定位支架(8)，所述定位支架(8)上设有定位轮(81)。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆车轮不圆检测装置，其特征在于，所述安装架(2)包括设置在液压顶轮组(1)上的支撑板(21)、分别设置在支撑板(21)两侧的第一安装基架(22)以及第二安装基架(23)，所述电机(3)设置在第一安装基架(22)内且其输出端朝向轨道设置。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆车轮不圆检测装置，其特征在于，所述支撑板(21)上设有限高柱(211)，所述限高柱(211)穿过支撑板(21)并与液压顶轮组(1)螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆车轮不圆检测装置，其特征在于，所述定位支架(8)设置在第一安装基架(22)与第二安装基架(23)之间并位于支撑板(21)上方。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆车轮不圆检测装置，其特征在于，所述定位支架(8)的两侧设有形状呈条形的调节孔(82)，所述调节孔(82)内设有位置调节螺钉(83)。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆车轮不圆检测装置，其特征在于，所述检测支架(5)与安装架(2)通过铰接的方式固定连接。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆车轮不圆检测装置，其特征在于，所述安装架(2)两侧设有下压爪(9)，所述下压爪(9)底侧设有钢轨压槽(91)。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆车轮不圆检测装置，其特征在于，所述液压顶轮组(1)包括设置在轨道旁侧的基座(11)以及设置在基座(11)上并与安装架(2)连接的多组液压缸(12)。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆车轮不圆检测装置，其特征在于，所述基座(11)边侧并位于基座(11)与安装架(2)之间设有多组护板(111)。

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