CN211230772U - 一种车用空调压缩机一体式排气逆止阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用空调压缩机一体式排气逆止阀，包括阀体、阀盖、阀芯、密封圈和压簧；所述阀体与所述阀盖通过卡接结构固定连接；所述阀芯间隙配合安装在所述阀体内，所述阀芯包括底盘、阀芯凸台和间隔分布在阀芯凸台周向的至少3个凸爪，所述凸爪位于以阀芯凸台中心为圆心所形成的圆环上，所述阀芯凸台与所述凸爪形成环形导向槽，所述压簧的一端套接在所述阀芯凸台外侧且位于所述环形导向槽内，所述阀体正对所述阀芯凸台凸出设置有阀体凸台，所述压簧的另一端套接在所述阀体凸台上，所述阀体上开设有通气孔，阀体上端开设有排气孔，所述阀盖贯穿设置有通气口。本排气逆止阀结构简单，加工精度低，材料成本低，气体流通效率高。

Description

一种车用空调压缩机一体式排气逆止阀

技术领域

本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，具体涉及一种车用空调压缩机一体式排气逆止阀。

背景技术

现有的汽车空调压缩机排气逆止阀大多采用分体式结构，即由多个零件部装而成，装配零件多，工时长，成本高，压缩机运行时，弹簧在高速气流与自身旋转过程中可能会出现歪斜进而弹出等情况，直接导致逆止阀失效，且装配弹簧后不易检查是否其装配歪斜。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种车用空调压缩机一体式排气逆止阀，以减少排气逆止阀装配到压缩机内的装配工步，降低制造成本，提高工作可靠性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种车用空调压缩机一体式排气逆止阀，包括阀体、阀盖、阀芯、密封圈和压簧；所述阀体与所述阀盖通过卡接结构固定连接，所述阀体与所述阀盖之间形成O形圈槽，所述密封圈安装在所述O形圈槽内；所述阀芯间隙配合安装在所述阀体内，所述阀芯包括底盘、阀芯凸台和间隔分布在阀芯凸台周向的至少3个凸爪，所述阀芯凸台和凸爪固定安装在所述底盘上，所述凸爪位于以阀芯凸台中心为圆心所形成的圆环上，所述阀芯凸台与所述凸爪形成环形导向槽，所述压簧的一端套接在所述阀芯凸台外侧且位于所述环形导向槽内，所述阀体正对所述阀芯凸台凸出设置有阀体凸台，所述压簧的另一端套接在所述阀体凸台上，所述阀体上开设有通气孔，阀体上端开设有排气孔，所述阀盖贯穿设置有通气口。

这样，压缩机工作时，阀芯受气体压力在压簧的支撑下向上运动并与阀体上的阀体凸台接触，此时开度最大(工作状态)，气体进入阀体的通气孔并从阀体上开设的排气孔排出。当压缩机停止工作时，阀芯受压簧的弹力向下运动至阀盖处关闭通气口，完成逆止阀的工作。设置有密封圈，保证压缩机在运行时不通过阀体侧面窜气。阀体凸台用于安装压簧，与阀芯凸台配合，对压簧的运动进行限位。阀芯采用凸爪，设置有至少3个，不仅有减轻重量与运动导向平稳性的功能，同时，还能有效提高排气效率的作用。阀芯凸台与阀体凸台均与压簧装配，确保装配和工作时压簧不被弹出。阀芯与阀体间隙配合，且需与阀体上开设通气孔后形成的保持架面有一定的接触面积，从而形成平稳的上下运动。阀芯凸台与阀体凸台用压簧连接，阀芯在压簧的作用下可上下滑动，起到打开和关闭的作用，阀盖通过卡接结构安装到阀体的通孔内，阀体用以限位阀芯的运动位置，并与阀芯共同形成工作停止后的关闭状态。至此，一体式排气逆止阀完成整个装配。

进一步的，所述卡接结构包括设置在所述阀体上的通孔，所述阀盖上对应所述通孔安装有倒钩，所述倒钩卡接在所述通孔内。方便连接，将阀盖推入阀体，即可实现卡接。

进一步的，所述凸爪设置有3个。可以在满足使用要求的情况下，减少材料用量，简化结构。

进一步的，3个所述凸爪沿所述阀芯凸台均布设置。提高均匀性。

进一步的，所述阀盖与所述阀体间隙配合。方便安装，加工精度低。

进一步的，所述凸爪、阀芯凸台以及底盘一体成型。方便生产加工制造。

进一步的，所述阀体与阀体凸台一体成型。方便生产加工制造。

综上所述，本一体式排气逆止阀具有以下有益效果：

1.成本低，一体式排气逆止阀具有结构简单，加工精度低，材料成本低，逆止阀组合装配简单，压缩机装配工步少，装配可靠性高，气体流通效率高等特点。

2.有效的解决了压簧在工作或装配中出现歪斜进而弹出导致逆止阀失效的情况，提高了可靠性。

3.凸爪结构能大幅提高同类产品所造成的排气效率不高的情况，确保了排气质量。

附图说明

图1是本实用新型的内部结构示意图(装配状态)；

图2是本实用新型的内部结构示意图(工作状态)，其中箭头代表气体10的流动方向；

图3是图1中A向视图，其中内部结构未画出；

图4是本实用新型的轴测图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时，如图1-4所示，一种车用空调压缩机一体式排气逆止阀，包括阀体6、阀盖1、阀芯3、密封圈2和压簧5；所述阀体6与所述阀盖1通过卡接结构固定连接，所述阀体6与所述阀盖1之间形成O形圈槽，所述密封圈2位O形圈，O形圈安装在所述O形圈槽内；所述阀芯3间隙配合安装在所述阀体6内，所述阀芯3包括底盘31、阀芯凸台32和间隔均布在阀芯凸台32周向的3个凸爪9，所述阀芯凸台32和凸爪9固定安装在所述底盘31上，所述凸爪9位于以阀芯凸台32中心为圆心所形成的圆环上，所述阀芯凸台32与所述凸爪9形成环形导向槽，所述压簧5的一端套接在所述阀芯凸台32外侧且位于所述环形导向槽内，所述阀体6正对所述阀芯凸台32凸出设置有阀体凸台61，所述压簧5的另一端套接在所述阀体凸台61上，所述阀体6上开设有通气孔7，阀体6上端开设有排气孔11，所述阀盖1贯穿设置有通气口10。

这样，压缩机工作时，阀芯受气体10压力在压簧的支撑下向上运动并与阀体上的阀体凸台接触，此时开度最大(工作状态)，气体进入阀体的通气孔并从阀体上开设的排气孔排出。当压缩机停止工作时，阀芯受压簧的弹力向下运动至阀盖处关闭通气口，完成逆止阀的工作。设置有密封圈，保证压缩机在运行时不通过阀体侧面窜气。阀体凸台用于安装压簧，与阀芯凸台配合，对压簧的运动进行限位。阀芯采用凸爪，设置有至少3个，不仅有减轻重量与运动导向平稳性的功能，同时，还能有效提高排气效率的作用。阀芯凸台与阀体凸台均与压簧装配，确保装配和工作时压簧不被弹出。阀芯与阀体间隙配合，且需与阀体上开设通气孔后形成的保持架8面有一定的接触面积，从而形成平稳的上下运动。阀芯凸台与阀体凸台用压簧连接，阀芯在压簧的作用下可上下滑动，起到打开和关闭的作用，阀盖通过卡接结构安装到阀体的通孔内，阀体用以限位阀芯的运动位置，并与阀芯共同形成工作停止后的关闭状态。至此，一体式排气逆止阀完成整个装配。

其中，所述卡接结构包括设置在所述阀体6上的通孔，所述阀盖1上对应所述通孔安装有倒钩12，所述倒钩卡接在所述通孔内。方便连接，将阀盖推入阀体，即可实现卡接。所述阀盖1与所述阀体6间隙配合。方便安装，加工精度低。所述凸爪9、阀芯凸台32以及底盘31一体成型。方便生产加工制造。所述阀体6与阀体凸台61一体成型。方便生产加工制造。

原理：

压缩机工作时，阀芯受气体压力在压簧的支撑下向上运动并与阀体上的阀体凸台接触，此时开度最大(工作状态)，气体进入阀体的通气孔并从阀体上开设的排气孔排出。当压缩机停止工作时，阀芯受压簧的弹力向下运动至阀盖处关闭通气口，完成逆止阀的工作。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种车用空调压缩机一体式排气逆止阀，其特征在于，包括阀体、阀盖、阀芯、密封圈和压簧；所述阀体与所述阀盖通过卡接结构固定连接，所述阀体与所述阀盖之间形成O形圈槽，所述密封圈安装在所述O形圈槽内；所述阀芯间隙配合安装在所述阀体内，所述阀芯包括底盘、阀芯凸台和间隔分布在阀芯凸台周向的至少3个凸爪，所述阀芯凸台和凸爪固定安装在所述底盘上，所述凸爪位于以阀芯凸台中心为圆心所形成的圆环上，所述阀芯凸台与所述凸爪形成环形导向槽，所述压簧的一端套接在所述阀芯凸台外侧且位于所述环形导向槽内，所述阀体正对所述阀芯凸台凸出设置有阀体凸台，所述压簧的另一端套接在所述阀体凸台上，所述阀体上开设有通气孔，阀体上端开设有排气孔，所述阀盖贯穿设置有通气口。

2.根据权利要求1所述的车用空调压缩机一体式排气逆止阀，其特征在于，所述卡接结构包括设置在所述阀体上的通孔，所述阀盖上对应所述通孔安装有倒钩，所述倒钩卡接在所述通孔内。

3.根据权利要求1所述的车用空调压缩机一体式排气逆止阀，其特征在于，所述凸爪设置有3个。

4.根据权利要求3所述的车用空调压缩机一体式排气逆止阀，其特征在于，3个所述凸爪沿所述阀芯凸台均布设置。

5.根据权利要求1所述的车用空调压缩机一体式排气逆止阀，其特征在于，所述阀盖与所述阀体间隙配合。

6.根据权利要求1所述的车用空调压缩机一体式排气逆止阀，其特征在于，所述凸爪、阀芯凸台以及底盘一体成型。

7.根据权利要求1所述的车用空调压缩机一体式排气逆止阀，其特征在于，所述阀体与阀体凸台一体成型。

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