CN211230593U - 一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，包括箱体和净化箱，所述箱体内腔左侧的顶部连通有进气管，所述箱体内腔底部的中心处固定连接有过滤网板，过滤网板右侧表面的顶部固定连接有轴承座，轴承座的内腔通过轴承活动连接有转杆，转杆的左侧从右至左依次贯穿轴承座和过滤网板并固定连接有除尘风扇，箱体内腔的底部且位于过滤网板的左侧设置有收集箱，收集箱的前侧贯穿至箱体的正表面并固定连接有第二卡板。本实用新型通过设置二元催化剂网板、活性炭网板、轴承座、转杆、除尘风扇、收集箱、第二卡板、凹槽、第一卡块和通孔，解决了能方便更换用于净化废气的装置，大大增加了更换所需要时间的问题。

Description

一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，而有相当一部分新能源汽车会使用含碳元素的燃料作为驱动能源，仍会有废气排出，需使用节能减排装置对产生的废气进行处理，现有的节能减排装置虽然提高了汽车发动机的节能减排效果，但不能方便更换用于净化废气的装置，大大增加了更换所需要的时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，具备可快速更换净化废气装置的优点，解决了能方便更换用于净化废气的装置，大大增加了更换所需要时间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，包括箱体和净化箱，所述箱体内腔左侧的顶部连通有进气管，所述箱体内腔底部的中心处固定连接有过滤网板，所述过滤网板右侧表面的顶部固定连接有轴承座，所述轴承座的内腔通过轴承活动连接有转杆，所述转杆的左侧从右至左依次贯穿轴承座和过滤网板并固定连接有除尘风扇，所述箱体内腔的底部且位于过滤网板的左侧设置有收集箱，所述收集箱的前侧贯穿至箱体的正表面并固定连接有第二卡板，所述箱体内腔顶部的右侧连通有回气管，所述箱体右侧表面的顶部固定连接有氮氧化合物检测仪，所述氮氧化合物检测仪的左侧贯穿至箱体内腔的右侧，所述箱体内腔右侧的底部连通有通管，所述通管的右侧与净化箱内腔左侧的底部连通，所述净化箱顶部表面的左侧固定连接有鼓风机，所述鼓风机的进风端连通有进风管，所述鼓风机的出风端与净化箱内腔顶部的左侧连通，所述净化箱顶部表面的中心处和右侧均开设有凹槽，所述凹槽内腔底部的中心处开设有通孔，所述凹槽的内腔设置有第一卡块，左侧第一卡块的底部固定连接有二元催化剂网板，右侧第一卡块的底部固定连接有活性炭网板，所述二元催化剂网板和活性炭网板的底部均贯穿通孔并延伸至箱体内腔的底部，所述净化箱内腔右侧的中心处连通有排气管。

优选的，所述过滤网板的外圈与箱体的内壁固定连接，所述转杆的表面与过滤网板的连接处活动连接。

优选的，所述收集箱的外表面与箱体的内壁和过滤网板左侧的表面均滑动连接，所述凹槽的内径均大于二元催化剂网板和活性炭网板的横向长度。

优选的，所述第一卡块的表面与凹槽的内壁滑动连接，所述除尘风扇右侧的表面与过滤网板左侧的表面相接触。

优选的，所述二元催化剂网板表面的顶部、活性炭网板表面的顶部和第二卡板外圈的前侧均固定套设有密封垫，所述二元催化剂网板的顶部、活性炭网板的顶部和第二卡板的正表面均固定连接有把手。

优选的，所述回气管外表面的底部和通管外表面的左侧均固定安装有电磁阀，所述二元催化剂网板和活性炭网板的底部均与净化箱的内壁相接触，所述箱体的正表面开设有与第二卡板配合使用的滑槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置二元催化剂网板、活性炭网板、轴承座、转杆、除尘风扇、收集箱、第二卡板、凹槽、第一卡块和通孔，解决了能方便更换用于净化废气的装置，大大增加了更换所需要时间的问题。

2、本实用新型通过设置密封垫，能够起到密封的作用，防止废气未经处理而散出，通过设置第二卡板和第一卡块，能够起到辅助密封的作用，使得密封性更强，通过设置把手，能够方便拉动第二卡板和第一卡块，通过设置轴承座，能够对转杆起到稳定支撑的作用，通过设置除尘风扇，能够在进气管不断进入废气的情况下转动，对过滤网板表面附着过滤废气的颗粒进行清理，防止颗粒堵塞过滤网板，通过设置氮氧化合物检测仪，能够起到检测箱体内氮氧化合物浓度的作用，通过设置二元催化剂网板和鼓风机，二元催化剂相对三元催化剂而言价格更便宜，能够有效降低了使用者的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型收集箱结构俯视示意图；

图3为图1中A的局部结构放大图。

图中：1箱体、2过滤网板、3通管、4二元催化剂网板、5活性炭网板、6排气管、7净化箱、8鼓风机、9氮氧化合物检测仪、10回气管、11轴承座、12转杆、13进气管、14除尘风扇、15收集箱、16第二卡板、17凹槽、18第一卡块、19通孔、20进风管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，包括箱体1和净化箱7，箱体1内腔左侧的顶部连通有进气管13，箱体1内腔底部的中心处固定连接有过滤网板2，过滤网板2的外圈与箱体1的内壁固定连接，过滤网板2右侧表面的顶部固定连接有轴承座11，通过设置轴承座11，能够对转杆12起到稳定支撑的作用，轴承座11的内腔通过轴承活动连接有转杆12，转杆12的左侧从右至左依次贯穿轴承座11和过滤网板2并固定连接有除尘风扇14，转杆12的表面与过滤网板2的连接处活动连接，除尘风扇14右侧的表面与过滤网板2左侧的表面相接触，通过设置除尘风扇14，能够在进气管13不断进入废气的情况下转动，对过滤网板2表面附着过滤废气的颗粒进行清理，防止颗粒堵塞过滤网板2，箱体1内腔的底部且位于过滤网板2的左侧设置有收集箱15，收集箱15的外表面与箱体1的内壁和过滤网板2左侧的表面均滑动连接，收集箱15的前侧贯穿至箱体1的正表面并固定连接有第二卡板16，箱体1的正表面开设有与第二卡板16配合使用的滑槽，箱体1内腔顶部的右侧连通有回气管10，箱体1右侧表面的顶部固定连接有氮氧化合物检测仪9，氮氧化合物检测仪9的左侧贯穿至箱体1内腔的右侧，通过设置氮氧化合物检测仪9，能够起到检测箱体1内氮氧化合物浓度的作用，箱体1内腔右侧的底部连通有通管3，回气管10外表面的底部和通管3外表面的左侧均固定安装有电磁阀，通管3的右侧与净化箱7内腔左侧的底部连通，净化箱7顶部表面的左侧固定连接有鼓风机8，鼓风机8的进风端连通有进风管20，鼓风机8的出风端与净化箱7内腔顶部的左侧连通，净化箱7顶部表面的中心处和右侧均开设有凹槽17，凹槽17的内径均大于二元催化剂网板4和活性炭网板5的横向长度，凹槽17内腔底部的中心处开设有通孔19，凹槽17的内腔设置有第一卡块18，第一卡块18的表面与凹槽17的内壁滑动连接，通过设置第二卡板16和第一卡块18，能够起到辅助密封的作用，使得密封性更强，左侧第一卡块18的底部固定连接有二元催化剂网板4，右侧第一卡块18的底部固定连接有活性炭网板5，二元催化剂网板4表面的顶部、活性炭网板5表面的顶部和第二卡板16外圈的前侧均固定套设有密封垫，通过设置密封垫，能够起到密封的作用，防止废气未经处理而散出，二元催化剂网板4的顶部、活性炭网板5的顶部和第二卡板16的正表面均固定连接有把手，通过设置把手，能够方便拉动第二卡板16和第一卡块18，二元催化剂网板4和活性炭网板5的底部均贯穿通孔19并延伸至箱体1内腔的底部，二元催化剂网板4和活性炭网板5的底部均与净化箱7的内壁相接触，通过设置二元催化剂网板4和鼓风机8，二元催化剂相对三元催化剂而言价格更便宜，能够有效降低了使用者的使用成本，净化箱7内腔右侧的中心处连通有排气管6，通过设置二元催化剂网板4、活性炭网板5、轴承座11、转杆12、除尘风扇14、收集箱15、第二卡板16、凹槽17、第一卡块18和通孔19，解决了能方便更换用于净化废气的装置，大大增加了更换所需要时间的问题。

使用时，通过进气管13不断进入废气，在过滤网板2的筛选下，废气中的颗粒滞留在过滤网板2的左侧，一部分直接落入收集箱15内，一部分附着在过滤网板2的表面，而废气的流动会使得除尘风扇14转动，除尘风扇14不断对过滤网板2的表面进行清理，使得颗粒落入收集箱15内，防止颗粒堵塞过滤网板2，设置氮氧化合物检测仪9的浓度标准与国家氮氧化合物的排放标准一致，通过氮氧化合物检测仪9检测到箱体1内的氮氧化合物浓度高于设置浓度时，会将循环信号发送至外设控制器，外设控制器分别控制回气管10上的电磁阀打开和通管3上的电磁阀关闭，使得废气通过回气管10回流，废气二次燃烧，实现节能，而废气二次燃烧后，其中的氮氧化合物会减少，碳氢化合物和一氧化碳会增加，废气再次循环，通过氮氧化合物检测仪9检测到箱体1内的碳氮化合物低于设置浓度时，会将排放信号发送至外设控制器，外设控制器分别控制回气管10上的电磁阀关闭、通管3上的电磁阀打开和鼓风机8工作，使得废气通过通管3进入净化箱7内，鼓风机8工作进给空气，使得废气中的碳氮化合物和一氧化碳与二元催化剂网板4内的二元催化剂反应，反应后的废气通过活性炭网板5的吸附，实现减排，最终通过排气管6排出，当需要更换二元催化剂网板4和活性炭网板5时，向上提动二元催化剂网板4和活性炭网板5表面的把手，带动第一卡块18上移，将二元催化剂网板4和活性炭网板5拿出进行更换，同时可向前拉动第二卡板16表面的把手，将收集箱15拉出，对收集箱15内的颗粒进行清理。

本申请文件中使用到各类部件均为标准件，可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉和焊接等常规手段，机械、零件和电器设备均采用现有技术中的常规型号，该文中出现的设备采用380V电压供电，电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再作出具体叙述。

综上所述：该提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，通过设置二元催化剂网板4、活性炭网板5、轴承座11、转杆12、除尘风扇14、收集箱15、第二卡板16、凹槽17、第一卡块18和通孔19，解决了能方便更换用于净化废气的装置，大大增加了更换所需要时间的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，包括箱体(1)和净化箱(7)，其特征在于：所述箱体(1)内腔左侧的顶部连通有进气管(13)，所述箱体(1)内腔底部的中心处固定连接有过滤网板(2)，所述过滤网板(2)右侧表面的顶部固定连接有轴承座(11)，所述轴承座(11)的内腔通过轴承活动连接有转杆(12)，所述转杆(12)的左侧从右至左依次贯穿轴承座(11)和过滤网板(2)并固定连接有除尘风扇(14)，所述箱体(1)内腔的底部且位于过滤网板(2)的左侧设置有收集箱(15)，所述收集箱(15)的前侧贯穿至箱体(1)的正表面并固定连接有第二卡板(16)，所述箱体(1)内腔顶部的右侧连通有回气管(10)，所述箱体(1)右侧表面的顶部固定连接有氮氧化合物检测仪(9)，所述氮氧化合物检测仪(9)的左侧贯穿至箱体(1)内腔的右侧，所述箱体(1)内腔右侧的底部连通有通管(3)，所述通管(3)的右侧与净化箱(7)内腔左侧的底部连通，所述净化箱(7)顶部表面的左侧固定连接有鼓风机(8)，所述鼓风机(8)的进风端连通有进风管(20)，所述鼓风机(8)的出风端与净化箱(7)内腔顶部的左侧连通，所述净化箱(7)顶部表面的中心处和右侧均开设有凹槽(17)，所述凹槽(17)内腔底部的中心处开设有通孔(19)，所述凹槽(17)的内腔设置有第一卡块(18)，左侧第一卡块(18)的底部固定连接有二元催化剂网板(4)，右侧第一卡块(18)的底部固定连接有活性炭网板(5)，所述二元催化剂网板(4)和活性炭网板(5)的底部均贯穿通孔(19)并延伸至箱体(1)内腔的底部，所述净化箱(7)内腔右侧的中心处连通有排气管(6)。

2.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述过滤网板(2)的外圈与箱体(1)的内壁固定连接，所述转杆(12)的表面与过滤网板(2)的连接处活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述收集箱(15)的外表面与箱体(1)的内壁和过滤网板(2)左侧的表面均滑动连接，所述凹槽(17)的内径均大于二元催化剂网板(4)和活性炭网板(5)的横向长度。

4.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述第一卡块(18)的表面与凹槽(17)的内壁滑动连接，所述除尘风扇(14)右侧的表面与过滤网板(2)左侧的表面相接触。

5.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述二元催化剂网板(4)表面的顶部、活性炭网板(5)表面的顶部和第二卡板(16)外圈的前侧均固定套设有密封垫，所述二元催化剂网板(4)的顶部、活性炭网板(5)的顶部和第二卡板(16)的正表面均固定连接有把手。

6.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述回气管(10)外表面的底部和通管(3)外表面的左侧均固定安装有电磁阀，所述二元催化剂网板(4)和活性炭网板(5)的底部均与净化箱(7)的内壁相接触，所述箱体(1)的正表面开设有与第二卡板(16)配合使用的滑槽。

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