CN112983598A - 一种汽车节能减排装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车节能减排装置，包括机壳、方筒、圆管、氮氧化合物检测仪和电磁阀，多个所述电磁阀分别位于机壳的上方和圆管的中心，所述机壳的内部上方安装有动能转换装置，所述动能转换装置包括进气管、风扇、转轴、发电机、过滤网、毛刷和回气管，所述回气管贯穿机壳，所述回气管的外壁下端与机壳固定相连。该汽车节能减排装置，结构科学合理，使用安全方便，通过方筒、第二弹簧、夹板、活性炭网板、三元催化剂网板和盖板之间的配合，在第二弹簧的弹性作用下使左右两侧夹板推动活性炭网板和三元催化剂网板与盖板紧密贴合，进而解决了净化网板在颠簸环境下容易松动倾斜的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车节能减排装置。
背景技术
汽车尾气是空气污染的重大因素，汽车尾气中不仅含有大量的二氧化碳，还有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。据统计，二氧化碳排放量的25％来自于汽车排放，因此，汽车节能减排对整个社会的节能减排有重要的意义。虽然现有很多汽车能够实现节能减排的作用，但是相关设备仍存在下列问题：
一、净化网板在颠簸的路况容易松动倾斜影响净化效果的问题；
二、簸路段颗粒飞溅降低风扇工作效率的问题；
三、颗粒收集装置清理较为麻烦的问题；
四、风扇在旋转过程中产生的能源流失问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车节能减排装置，以解决上述背景技术中提出的净化网板在颠簸的路况容易松动倾斜影响净化效果的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车节能减排装置，包括机壳、方筒、圆管、氮氧化合物检测仪和电磁阀，所述机壳的右端下侧通过圆管与方筒固定相连，所述机壳的右端中心安装有氮氧化合物检测仪，多个所述电磁阀分别位于机壳的上方和圆管的中心，所述机壳的内部上方安装有动能转换装置；
所述动能转换装置包括进气管、风扇、转轴、发电机、过滤网、毛刷和回气管；
所述发电机的外壁上下两端均与机壳固定相连，所述发电机的左端设有转轴，所述转轴的左右两端分别与风扇和发电机的输入轴固定相连，所述转轴的左右两侧外壁均通过轴承与机壳转动相连，所述风扇的右端上下两侧均固接有毛刷，所述毛刷的右端与过滤网相贴合，上下两侧所述过滤网的上下两端均与机壳固定相连，所述进气管贯穿机壳，所述进气管的外壁右端与机壳固定相连，所述回气管贯穿机壳，所述回气管的外壁下端与机壳固定相连。
优选的，上下两侧所述过滤网沿转轴的水平中心上下对称。
优选的，所述机壳的内部下方左侧安装有旋转定位装置；
所述旋转定位装置包括圆盘、横杆、卡块、第一弹簧、球型筒、橡胶套、挡板和涡卷弹簧；
所述横杆的外壁左侧通过轴承与机壳转动相连，所述横杆的左右两端分别与圆盘和球型筒固定相连，所述球型筒的外壁上下两侧均与橡胶套紧密贴合，所述橡胶套的外壁与机壳固定相连，所述卡块的右端外壁与机壳间隙配合，所述卡块的外端设有第一弹簧，所述第一弹簧的左右两端分别与卡块和机壳固定相连，所述卡块的左端与圆盘构成卡合结构，所述球型筒的上方设有挡板，所述挡板的左端内壁通过销轴与机壳转动相连，所述挡板的后端设有涡卷弹簧，所述涡卷弹簧的两端分别与机壳和挡板固定相连。
优选的，所述卡块与机壳之间构成滑动结构。
优选的，所述方筒的内壁右侧安装有夹持装置；
所述夹持装置包括排气管、螺丝、盖板、活性炭网板、三元催化剂网板、套筒、夹板、第二弹簧、第一滑套、第二滑套和橡胶垫；
所述盖板的左右两侧均通过螺丝与方筒螺纹相连，所述盖板的下端中心固接有套筒，所述套筒的内壁与第一滑套间隙配合，所述第一滑套的左端与右侧的夹板固定相连，所述第一滑套的内壁与第二滑套间隙配合，所述第二滑套的左端与左侧的夹板固定相连，所述第二滑套的内部设有第二弹簧，所述第二弹簧的左右两端分别与第二滑套和第一滑套固定相连，左侧所述夹板的左端与活性炭网板紧密贴合，所述活性炭网板的左端上侧与盖板紧密贴合，右侧所述夹板的右端与三元催化剂网板紧密贴合，所述三元催化剂网板的右端上侧与盖板紧密贴合，所述盖板的左右两侧均固接有橡胶垫，所述橡胶垫的下端与方筒紧密贴合，所述排气管贯穿方筒，所述排气管外壁左端与方筒固定相连。
优选的，所述方筒的上端左侧安装有鼓风机。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车节能减排装置，结构科学合理，使用安全方便：
通过方筒、第二弹簧、夹板、活性炭网板、三元催化剂网板和盖板之间的配合，当方筒遇到颠簸时，在第二弹簧的弹性作用下使左右两侧夹板推动活性炭网板和三元催化剂网板与盖板紧密贴合，进而解决了净化网板在颠簸环境下容易松动倾斜的问题。
通过过滤网、毛刷、挡板、涡卷弹簧和球型筒之间的配合，当挡板上堆积的颗粒达到一定重量时会使挡板向下产生倾斜并压缩涡卷弹簧，颗粒沿挡板的倾斜方向向下滚动，落入球型筒内部，在涡卷弹簧的弹性作用下使挡板复位，由于受到上方挡板的阻挡，即使球型筒处于颠簸中内部的颗粒也不会飞溅而出，进而解决了颠簸路段颗粒飞溅降低风扇工作效率的问题。
通过圆盘、卡块、第一弹簧、横杆和球型筒之间的配合，旋转圆盘，圆盘的凹槽斜面使卡块向右侧移动压缩第一弹簧,并通过横杆使球型筒跟随圆盘转动，将球型筒转动180°，卡块在第一弹簧的弹性作用下再次与圆盘形成卡合结构，对圆盘进行快速定位使球型筒的开口固定至下方即可将收集的颗粒倒出并进行清理，进而解决了颗粒的清理过程较为麻烦的问题。
通过进气管、机壳、风扇、转轴和发电机之间的配合，外接发动机通过进气管不断将废气排入机壳内部并吹动风扇旋转，风扇通过转轴带动发电机的输出轴转动，发电机将转动的机械能转换为电能并通过电线储存至外接蓄电池内，外接蓄电池可以为汽车的其他用电设备供电，避免了风扇旋转产生的能源流失浪费的问题。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为毛刷、过滤网和氮氧化合物检测仪的结构示意图；
图3为风扇、转轴和发电机的结构示意图；
图4为螺丝、鼓风机和活性炭网板的结构示意图；
图5为第二弹簧、第一滑套、套筒的结构示意图；
图6为第一弹簧、卡块和圆盘的结构示意图。
图中：1、机壳，2、方筒，3、圆管，4、氮氧化合物检测仪，5、动能转换装置，501、进气管，502、风扇，503、转轴，504、发电机，505、过滤网，506、毛刷，507、回气管，6、旋转定位装置，601、圆盘，602、横杆，603、卡块，604、第一弹簧，605、球型筒，606、橡胶套，607、挡板，608、涡卷弹簧，7、夹持装置，701、排气管，702、螺丝，703、盖板，704、活性炭网板，705、三元催化剂网板，706、套筒，707、夹板，708、第二弹簧，709、第一滑套，710、第二滑套，711、橡胶垫，8、电磁阀，9、鼓风机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种汽车节能减排装置，包括机壳1、方筒2、圆管3、氮氧化合物检测仪4和电磁阀8，机壳1的右端下侧通过圆管3与方筒2固定相连，圆管3使方筒2和机壳1的内部空间相连通，机壳1的右端中心安装有氮氧化合物检测仪4，氮氧化合物检测仪4可以检测箱体内氮氧化合物的浓度，多个电磁阀8分别位于机壳1的上方和圆管3的中心，通过外接控制设备可以操控电磁阀8闭合，机壳1的内部上方安装有动能转换装置5，动能转换装置5包括进气管501、风扇502、转轴503、发电机504、过滤网505、毛刷506和回气管507，发电机504的外壁上下两端均与机壳1固定相连，机壳1对发电机504进行固定支撑，发电机504的左端设有转轴503，转轴503的左右两端分别与风扇502和发电机504的输入轴固定相连，风扇502转动可以通过转轴503驱动发电机504的输入轴转动，转轴503的左右两侧外壁均通过轴承与机壳1转动相连，机壳1通过轴承对转轴503进行转动支撑，风扇502的右端上下两侧均固接有毛刷506，风扇502转动带动毛刷506转动，毛刷506的右端与过滤网505相贴合，毛刷506旋转对过滤网505表面进行清理，上下两侧过滤网505的上下两端均与机壳1固定相连，机壳1对过滤网505进行固定支撑，进气管501贯穿机壳1，进气管501的外壁右端与机壳1固定相连，外接发动机排出的废气通过进气管501进入机壳1内部，回气管507贯穿机壳1，回气管507的外壁下端与机壳1固定相连，过滤后的废气通过回气管507输送至外接发动机，上下两侧过滤网505沿转轴503的水平中心上下对称。
机壳1的内部下方左侧安装有旋转定位装置6，旋转定位装置6包括圆盘601、横杆602、卡块603、第一弹簧604、球型筒605、橡胶套606、挡板607和涡卷弹簧608，横杆602的外壁左侧通过轴承与机壳1转动相连，机壳1通过轴承对横杆602进行转动支撑，横杆602的左右两端分别与圆盘601和球型筒605固定相连，圆盘601可以方便使用者旋转横杆602，球型筒605用于收集废气中的颗粒，球型筒605的外壁上下两侧均与橡胶套606紧密贴合，橡胶套606的外壁与机壳1固定相连，橡胶套606使球型筒605转动时也能保持机壳1内部处于密封状态，卡块603的右端外壁与机壳1间隙配合，卡块603可以在机壳1内部滑动，卡块603的外端设有第一弹簧604，第一弹簧604的弹性系数为400N/m，卡块603向右侧移动压缩第一弹簧604，第一弹簧604的左右两端分别与卡块603和机壳1固定相连，卡块603的左端与圆盘601构成卡合结构，卡块603向右移动解除与圆盘601的卡合状态，球型筒605的上方设有挡板607，挡板607用于阻挡收集至球型筒内部的废气颗粒飞溅，挡板607的右端通过销轴与机壳1转动相连，挡板607的后端设有涡卷弹簧608，涡卷弹簧608的弹性系数为300N/m，涡卷弹簧608的两端分别与机壳1和挡板607固定相连，挡板607向下转动压缩涡卷弹簧608，卡块603与机壳1之间构成滑动结构。
方筒2的内壁右侧安装有夹持装置7，夹持装置7包括排气管701、螺丝702、盖板703、活性炭网板704、三元催化剂网板705、套筒706、夹板707、第二弹簧708、第一滑套709、第二滑套710和橡胶垫711，盖板703的左右两侧均通过螺丝702与方筒2螺纹相连，螺丝702旋转通过螺纹推动盖板703与方筒2紧密贴合，盖板703的下端中心固接有套筒706，套筒706的内壁与第一滑套709间隙配合，第一滑套709可以在套筒706内壁滑动，第一滑套709的左端与右侧的夹板707固定相连，第一滑套709的内壁与第二滑套710间隙配合，第二滑套710可以在第一滑套709内壁滑动，第二滑套710的左端与左侧的夹板707固定相连，第二滑套710的内部设有第二弹簧708，第二弹簧708的弹性系数为800N/m，第二弹簧708的左右两端分别与第二滑套710和第一滑套709固定相连，第一滑套709与第二滑套710向内侧移动压缩第二弹簧708，左侧夹板707的左端与活性炭网板704紧密贴合，活性炭网板704的左端上侧与盖板703紧密贴合，右侧夹板707的右端与三元催化剂网板705紧密贴合，活性炭网板704和三元催化剂网板705能够起到净化废气的作用，三元催化剂网板705的右端上侧与盖板703紧密贴合，盖板703的左右两侧均固接有橡胶垫711，橡胶垫711能够使盖板703和方筒2之间形成密封空间，橡胶垫711的下端与方筒2紧密贴合，排气管701贯穿方筒2，排气管701用于将废气排出机器内部，排气管701外壁左端与方筒2固定相连，方筒2的上端左侧安装有鼓风机9，鼓风机9用于辅助废气排出方筒2的内部。
当需要使用此汽车节能减排装置，首先使用者可以启动外接发动机，外接发动机通过进气管501不断将废气排入机壳1内部并吹动风扇502旋转，风扇502通过转轴503带动发电机504的输出轴转动，发电机504将转动的机械能转换为电能并通过电线储存至外接蓄电池内，外接蓄电池可以为汽车的其他用电设备供电，避免了能源流失浪费的问题，过滤后的废气通过回气管507返回发动机进行二次燃烧，废气中的颗粒受到过滤网505的阻挡并在毛刷506的不断清理下落至挡板607的上方，当堆积的颗粒达到一定重量时会使挡板607向下产生倾斜并压缩涡卷弹簧608，颗粒沿挡板607的倾斜方向向下滚动，落入球型筒605内部，在涡卷弹簧608的弹性作用下使挡板607复位，由于受到上方挡板607的阻挡，即使球型筒605处于颠簸中内部的颗粒也不会飞溅而出，进而解决了颠簸路段颗粒飞溅降低风扇工作效率的问题，当需要清理球型筒605时，旋转圆盘601，圆盘601的凹槽斜面使卡块603向右侧移动压缩第一弹簧604,并通过横杆602使球型筒605跟随圆盘601转动，将球型筒605转动180°卡块603在第一弹簧604的弹性作用下再次与圆盘601形成卡合结构，对圆盘601进行快速定位使球型筒605的开口固定至下方即可将收集的颗粒倒出并进行清理，清理完成转动圆盘601使球型筒605复位，进而解决了颗粒的清理过程较为麻烦的问题，当废气完成二次燃烧后通过外接控制设备关闭回气管507上的电磁阀8,并打开圆管3中心的电磁阀8，废气筒通过圆管3进入方筒2内由活性炭网板704和三元催化剂网板705进行净化，最后通过排气管701排出方筒2，当方筒2遇到颠簸时，在第二弹簧708的弹性作用下使左右两侧夹板707推动活性炭网板704和三元催化剂网板705与盖板703紧密贴合，进而解决了净化网板在颠簸环境下容易松动发生倾斜的问题。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车节能减排装置，包括机壳(1)、方筒(2)、圆管(3)、氮氧化合物检测仪(4)和电磁阀(8)，所述机壳(1)的右端下侧通过圆管(3)与方筒(2)固定相连，所述机壳(1)的右端中心安装有氮氧化合物检测仪(4)，多个所述电磁阀(8)分别位于机壳(1)的上方和圆管(3)的中心，其特征在于：所述机壳(1)的内部上方安装有动能转换装置(5)；
所述动能转换装置(5)包括进气管(501)、风扇(502)、转轴(503)、发电机(504)、过滤网(505)、毛刷(506)和回气管(507)；
所述发电机(504)的外壁上下两端均与机壳(1)固定相连，所述发电机(504)的左端设有转轴(503)，所述转轴(503)的左右两端分别与风扇(502)和发电机(504)的输入轴固定相连，所述转轴(503)的左右两侧外壁均通过轴承与机壳(1)转动相连，所述风扇(502)的右端上下两侧均固接有毛刷(506)，所述毛刷(506)的右端与过滤网(505)相贴合，上下两侧所述过滤网(505)的上下两端均与机壳(1)固定相连，所述进气管(501)贯穿机壳(1)，所述进气管(501)的外壁右端与机壳(1)固定相连，所述回气管(507)贯穿机壳(1)，所述回气管(507)的外壁下端与机壳(1)固定相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于：上下两侧所述过滤网(505)沿转轴(503)的水平中心上下对称。
3.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于：所述机壳(1)的内部下方左侧安装有旋转定位装置(6)；
所述旋转定位装置(6)包括圆盘(601)、横杆(602)、卡块(603)、第一弹簧(604)、球型筒(605)、橡胶套(606)、挡板(607)和涡卷弹簧(608)；
所述横杆(602)的外壁左侧通过轴承与机壳(1)转动相连，所述横杆(602)的左右两端分别与圆盘(601)和球型筒(605)固定相连，所述球型筒(605)的外壁上下两侧均与橡胶套(606)紧密贴合，所述橡胶套(606)的外壁与机壳(1)固定相连，所述卡块(603)的右端外壁与机壳(1)间隙配合，所述卡块(603)的外端设有第一弹簧(604)，所述第一弹簧(604)的左右两端分别与卡块(603)和机壳(1)固定相连，所述卡块(603)的左端与圆盘(601)构成卡合结构，所述球型筒(605)的上方设有挡板(607)，所述挡板(607)的左端内壁通过销轴与机壳(1)转动相连，所述挡板(607)的后端设有涡卷弹簧(608)，所述涡卷弹簧(608)的两端分别与机壳(1)和挡板(607)固定相连。
4.根据权利要求3所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于：所述卡块(603)与机壳(1)之间构成滑动结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于：所述方筒(2)的内壁右侧安装有夹持装置(7)；
所述夹持装置(7)包括排气管(701)、螺丝(702)、盖板(703)、活性炭网板(704)、三元催化剂网板(705)、套筒(706)、夹板(707)、第二弹簧(708)、第一滑套(709)、第二滑套(710)和橡胶垫(711)；
所述盖板(703)的左右两侧均通过螺丝(702)与方筒(2)螺纹相连，所述盖板(703)的下端中心固接有套筒(706)，所述套筒(706)的内壁与第一滑套(709)间隙配合，所述第一滑套(709)的左端与右侧的夹板(707)固定相连，所述第一滑套(709)的内壁与第二滑套(710)间隙配合，所述第二滑套(710)的左端与左侧的夹板(707)固定相连，所述第二滑套(710)的内部设有第二弹簧(708)，所述第二弹簧(708)的左右两端分别与第二滑套(710)和第一滑套(709)固定相连，左侧所述夹板(707)的左端与活性炭网板(704)紧密贴合，所述活性炭网板(704)的左端上侧与盖板(703)紧密贴合，右侧所述夹板(707)的右端与三元催化剂网板(705)紧密贴合，所述三元催化剂网板(705)的右端上侧与盖板(703)紧密贴合，所述盖板(703)的左右两侧均固接有橡胶垫(711)，所述橡胶垫(711)的下端与方筒(2)紧密贴合，所述排气管(701)贯穿方筒(2)，所述排气管(701)外壁左端与方筒(2)固定相连。
6.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于：所述方筒(2)的上端左侧安装有鼓风机(9)。
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