CN211227973U - 传动系统和压路机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种传动系统和压路机。其中，传动系统包括行驶马达；驱动桥，行驶马达的输出轴与驱动桥的输入端传动连接；密封组件，与行驶马达和驱动桥连接，密封组件形成密封腔室，行驶马达的输出轴与驱动桥的输入端的连接处位于密封腔室内，其中，密封腔室内可容纳润滑油。通过本实用新型的技术方案，可使行驶马达的输出轴与驱动桥的输入端处于密封的工作环境下，并可实现油润滑，从而减少相互之间的硬性冲击，减少磨损，有利于降低传动系统的故障率，延长使用寿命。

Description

传动系统和压路机

技术领域

本实用新型涉及压路机技术领域，具体而言，涉及一种传动系统和一种压路机。

背景技术

目前，常用的液压驱动压路机的传动系统中，行驶马达与驱动桥之间多采用花键与花键套配合实现传动连接，但随着压路机吨位的逐渐增加，行驶马达的花键轴齿与驱动桥的花键套齿所受到的硬性冲击也随之增加，加速了行驶马达和驱动桥的磨损，容易产生滑扣现象，严重影响压路机的正常工作，同时缩短了行驶马达和驱动桥的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提供一种传动系统。

本实用新型的另一个目的在于提供一种压路机。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面技术方案提供了一种传动系统，包括：行驶马达；驱动桥，行驶马达的输出轴与驱动桥的输入端传动连接；密封组件，与行驶马达和驱动桥连接，密封组件形成密封腔室，行驶马达的输出轴与驱动桥的输入端的连接处位于密封腔室内，其中，密封腔室内可容纳润滑油。

根据本实用新型第一方面技术方案，传动系统包括行驶马达、驱动桥和密封组件，通过设置行驶马达的输出轴与驱动桥的输入端传动连接，以通过行驶马达向驱动桥输出动力，使驱动桥转动并向外输出转矩。通过设有与行驶马达和驱动桥连接的密封组件，并形成密封腔室，且行驶马达的输出轴与驱动桥的输入端的连接处位于密封腔室内，以使行驶马达的输出轴和驱动桥的输入端与外界隔离，可以起到防水防尘的作用，还可防止传动系统在运转过程中与砂石等外界物体发生碰撞，减少传动系统受损的可能性。其中，密封腔室内可容纳润滑油，以使传动系统可实现油润滑，可减少行驶马达的输出轴与驱动桥的输入端之间的硬性冲击，减少磨损。特别是在传动系统装配于压路机等需频繁换向移动的工程机械上时，通过油润滑可大幅降低故障率，有利用延长使用寿命，降低使用成本。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的传动系统还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，密封组件包括：密封罩，密封罩为中空结构，密封罩相对的两端分别设有第一开口和第二开口，密封罩上设有第一开口的一端与行驶马达固定连接，密封罩上设有第二开口的一端与驱动桥固定连接，行驶马达、密封罩和驱动桥合围形成密封腔室。

在该技术方案中，通过设有中空结构的密封罩，密封罩相对的两端分别设有第一开口和第二开口，以通过密封罩上设有第一开口的一端与行驶马达固定连接，密封罩上设有第二开口的一端与驱动桥固定连接，以使行驶马达、密封罩和驱动桥合围形成密封腔室，以将行驶马达的输出轴和驱动桥的输入端与外界隔离，并在密封腔室内容纳润滑油。需要说明的是，在传动系统正常运转时，密封腔室内的润滑油应高于行驶马达的输入轴与驱动桥的输入端的连接面的最低位置，以使行驶马达的输出轴与驱动桥的输入端始终处于浸油润滑状态。

在上述技术方案中，行驶马达的输出轴上设有外花键；驱动桥的输入端设有连接座，连接座上设有连接孔，连接孔的内壁设有可与外花键配合的内花键，行驶马达的输出轴伸入至连接孔内，并通过内花键与外花键的相互配合实现行驶马达的输出轴与驱动桥的输入端之间的传动连接。

在该技术方案中，通过在行驶马达的输出轴上设有外花键，驱动桥的输入端设有连接座，连接座上设有连接孔，并在连接孔的内壁设有可与行驶马达的输出轴上的外花键相配合的内花键，以在连接座上形成花键轴套，以通过行驶马达的输出轴伸入至连接孔中时外花键和内花键相配合，形成传动连接，从而将行驶马达的输入动力传递至驱动桥。同时，通过密封腔室内的润滑油对外花键和内花键进行油润滑，以减少外花键与内花键的硬性冲击，减少磨损。

在上述技术方案中，连接孔为通孔，密封组件还包括密封板，固定连接于连接座远离行驶马达的一端，且密封板对连接孔远离行驶马达的一端形成密封。

在该技术方案中，在连接孔为通孔时，通过在连接座远离行驶马达的一端固定连接有密封板，以对连接孔远离行驶马达的一端进行封堵，使密封腔室与驱动桥内部腔室之间形成密封，防止润滑油通过连接孔流入驱动桥内，造成润滑油泄漏，同时可防止润滑油对驱动桥内的其他装置的运转造成影响。需要说明的是，现有的连接座上的连接孔多为通孔，通过密封板封堵连接孔，可以直接在现有的连接座上进行加工改进，有利于降低生产成本。

在上述技术方案中，驱动桥还包括压盘，压盘可拆卸地连接于驱动桥朝向行驶马达的一端，压盘上设有第一通孔，连接座穿过第一通孔并向朝向行驶马达的方向伸出，密封罩与压盘朝向行驶马达的一端相连接；密封组件还包括油封，套设于连接座沿径向的外侧，以密封连接座的外侧壁与压盘之间的缝隙。

在该技术方案中，通过在驱动桥朝向行驶马达的一端可拆卸地设有压盘，以便于驱动桥内各部件的装配。其中，压盘上设有第一通孔，连接座穿过第一通孔与行驶马达的输出轴传动连接，通过在连接座沿径向的外侧套设有油封，以对连接座的外侧壁与压盘之间的缝隙进行密封，防止密封腔室内的润滑油通过缝隙流入驱动桥内，以避免润滑油泄漏。

在上述技术方案中，密封罩与行驶马达连接的一端的端面设有环绕第一开口的第一凹槽，或行驶马达与密封罩连接的一端的端面设有环绕第一开口的第一凹槽；压盘与密封罩连接的一端的端面设有环绕第二开口的第二凹槽，或密封罩与压盘连接的一端的端面设有环绕第二开口的第二凹槽，其中，第一凹槽和第二凹槽内设有密封圈；和/或密封罩上设有加油口、放油口和油位口。

在该技术方案中，在密封罩与行驶马达连接的一端的端面设有环绕第一开口的第一凹槽，或者在行驶马达与密封罩连接的一端的端面设有环绕第一开口的第一凹槽，且第一凹槽内设有密封圈，以对密封罩与行驶马达的连接处的缝隙进行密封，防止润滑油泄漏。类似地，在压盘与密封罩连接的一端的端面上设有环绕第二开口的第二凹槽，或者在密封罩与压盘连接的一端的端面上设有换热第二开口的第二凹槽，并在第二凹槽内设有密封圈，以通过密封圈对密封罩与压盘的连接处的缝隙进行密封，防止润滑油泄漏。其中，第一凹槽和第二凹槽的形状可以是圆形、矩形或其他形状，设于第一凹槽内的密封圈的形状与第一凹槽的形状相适配，同样地，设于第二凹槽内的密封圈的形状与第二凹槽的形状相适配。

在上述技术方案中，传动系统还包括制动组件，设于驱动桥内，制动组件具体包括：干式制动器，连接于驱动桥的输入端上；活塞，设于连接座沿径向的外侧，活塞的一端与干式制动器对应设置，且活塞可沿驱动桥的输入端的轴向方向移动；蝶形弹簧，套设于连接座的外侧，蝶形弹簧的两端分别与活塞和压盘相连接，其中，驱动桥上设有液压油接口，通过向液压油接口注油加压或由液压油接口向外放油减压，调整活塞与干式制动器之间的压力，使干式制动器对驱动桥的输入端形成制动或解除制动。

在该技术方案中，通过在驱动桥内设置制动组件，以根据需要对驱动桥进行制动。制动组件包括干式制动器、活塞和蝶形弹簧，干式制动器连接于驱动桥的输入端上，活塞套设于驱动桥的输入端沿径向的外侧，蝶形弹簧套设于连接座的外侧，且蝶形弹簧的两端分别与活塞和压盘相连接，通过设置活塞的一端与干式制动器对应设置，且活塞可沿驱动桥的输入端的轴向方向移动，以调整活塞与干式制动器之间的压力，使干式制动器对驱动桥的输入端形成制动或解除制动。其中，驱动桥上设有液压油接口，通过向液压油接口向内注油或者由液压油接口向外放油，驱动活塞移动。根据液压油接口与活塞的相对位置的不同，制动组件的工作方式有所不同。具体地，在一种情况中，液压油接口设于活塞靠近干式制动器的一侧，向液压油接口内注油驱动活塞向远离干式制动器的方向移动，并对蝶形弹簧形成压缩，此时，干式制动器未受到活塞的挤压，干式制动器的摩擦片与被动片处于分离状态，使驱动桥的输入端处于解除制动的状态；由液压油接口向外放油时，蝶形弹簧对活塞的弹力驱动活塞朝向干式制动器移动，并对干式制动器形成挤压，干式制动器的摩擦片与被动片接触并产生摩擦力，干式制动器进入制动状态，实现对驱动桥的输入端的制动。在另一种情况中，液压油接口设于活塞远离干式制动器的一侧，向液压油接口内注油驱动活塞朝向干式制动器移动，活塞对蝶形弹簧形成拉伸，同时对干式制动器形成挤压，使得干式制动器的摩擦片与被动片接触并产生摩擦力，干式制动器进入制动状态，实现对驱动桥的输入端的制动；而由液压油接口向外放油时，蝶形弹簧的弹力带动活塞向远离干式制动器的方向移动，干式制动器的摩擦片与被动片之间分离，使驱动桥的输入端解除制动状态。本方案的制动组件，连接方式相对简单，易于操作，通过调整液压油接口处液压油流向和流量即可驱动制动组件工作，有利于提高制动控制的准确性。

在上述技术方案中，传动系统还包括：至少一个第二通孔，沿压盘的周向设置；至少一个限位件，限位件由压盘的外侧穿过第二通孔，并与活塞固定连接，限位件位于压盘两侧的部分分别设有一个限位部，在活塞带动限位件沿第二通孔的轴向移动时，通过限位部与压盘相抵，限制活塞的极限位置，其中，两个限位部之间的距离可调整。

在该技术方案中，在压盘的周向设置至少一个第二通孔和至少一个限位件，限位件由压盘的外侧穿过第二通孔并活塞固定连接，且限位件位于压盘两侧的部分分别设有一个限位部，在活塞带动限位件沿第二通孔的轴向移动预设距离时，位于移动方向上后方的一个限位部与压盘的端面相抵，限制限位件继续移动，从而限制活塞移动过程中的极限位置。其中，两个限位部之间的距离可调整，从而可根据实际情况调整活塞的移动行程的大小，使得活塞在合适的移动行程范围内移动，有利于缩短制动时间，提高制动效率，增强安全性能。需要说明的是，在第二通孔和限位件的数量为多个时，第二通孔与限位件的数量相同，第二通孔和限位件沿压盘的周向均匀布置，有利于限位件对活塞的均匀限位。

在上述技术方案中，密封罩的外侧面上设有多个沿轴向延伸的第三凹槽，第三凹槽与限位件对应设置，至少部分限位件位于第三凹槽内，且第三凹槽与限位件之间存在径向间隙，其中，第三凹槽的数量不少于限位件的数量。

在该技术方案中，通过在密封罩的外侧面上与限位件对应设置有多个第三凹槽，且第三凹槽沿密封罩的轴向延伸，以防止限位件与密封罩之间发生干涉；至少部分限位件位于第三凹槽内，且第三凹槽与限位件之间存在径向间隙，以为限位件预留操作空间，便于对限位件进行操作；限定三凹槽的数量不少于限位件的数量，以适配所有限位件。此外，通过设置第三凹槽，还有利于减少限位件沿径向方向的空间占用。

本实用新型第二方面技术方案中提供了一种压路机，包括车体，车体包括驱动轮以及与驱动轮传动连接的轮边减速器；如上述第一方面技术方案中任一项的传动系统，传动系统的驱动桥的输出端与轮边减速器传动连接，以通过轮边减速器向驱动轮输出动力。

根据本实用新型第二方面技术方案，压路机包括车体和上述第一方面技术方案中任一项的传动系统，以通过传动系统驱动压路机行驶。具体地，车体包括驱动轮和轮边减速器，轮边减速器与驱动轮传动连接，通过设置传动系统的驱动桥的输出端与轮边减速器传动连接，将驱动桥的输出动力传递至轮边减速器，经轮边减速器的调速，向驱动轮输出行驶所需的转矩，驱动压路机行驶，从而实现减速增扭，提高压路机的驱动力。本方案的压路机应具有上述第一方面技术方案中的传动系统的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的传动系统的局部剖视图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的传动系统的局部剖视图；

图3示出了图2中传动系统的A部分的示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的传动系统的结构示意图。

其中，图1至图4中附图标记与部件之间的对应关系如下：

1行驶马达，11输出轴，2驱动桥，21油缸筒，22压盘，221第一通孔，222第二通孔，23连接座，231连接孔，241干式制动器，242活塞，243蝶形弹簧，244液压油接口，245限位螺栓，246第一限位螺母，247第二限位螺母，25输入端，31密封罩，311第一凹槽，312第二凹槽，313第三凹槽，314加油口，315放油口，316油位口，32密封板，33骨架油封，34密封圈，35密封腔室。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4描述根据本实用新型一些实施例的传动系统和压路机。

实施例一

本实施例中提供了一种传动系统，如图1所示，包括行驶马达1、驱动桥2、密封罩31。驱动桥2的输入端25外侧设有油缸筒21，输入端25连接有连接座23，行驶马达1的输出轴11与连接座23传动连接，以向驱动桥2传递动力，密封罩31对行驶马达1的输出轴11与连接座23之间连接进行密封。具体地，如图2所示，油缸筒21靠近行驶马达1的一端设有压盘22，压盘22通过螺栓连接固定于油缸筒21上；压盘22上设有第一通孔221，连接座23穿过第一通孔221向外伸出；行驶马达1的输出轴11上设有外花键，连接座23上设有沿轴向延伸的连接孔231，连接孔231的内壁上设有可与外花键相配合的内花键，行驶马达1的输出轴11伸入至连接孔231内，并通过外花键与内花键的配合实现行驶马达1的输出轴11与驱动桥2的输入端25的传动连接；密封罩31为中空结构，两端分别设有第一开口和第二开口，密封罩31设有第一开口的一端与行驶马达1固定连接，密封罩31设有第二开口的一端与驱动桥2的压盘22固定连接，从而使密封罩31、行驶马达1、压盘22合围形成密封腔室35，行驶马达1的输出轴11与连接座23的连接处位于密封腔室35内，以在密封腔室35内容纳有润滑油时，通过润滑油对行驶马达1的输出轴11上的外花键以及连接孔231内的内花键进行润滑。其中，如图4所示，密封罩31上设有加油口314、放油口315，用于添加或排放润滑油，还设有用于观察密封腔室35内的润滑油油位的油位口316。

需要强调的是，在传动系统正常工作状态下，密封腔室35内的润滑油的液位高度应高于行驶马达1的输出轴11与连接座23的连接面的最低位置，以使连接面能够始终处于浸油状态。

实施例二

本实施例中提供了一种传动系统，如图1所示，包括行驶马达1、驱动桥2、密封罩31。驱动桥2的输入端25外侧设有油缸筒21，输入端25连接有连接座23，行驶马达1的输出轴11与连接座23传动连接，以向驱动桥2传递动力，密封罩31对行驶马达1的输出轴11与连接座23之间连接进行密封。具体地，如图2所示，油缸筒21靠近行驶马达1的一端设有压盘22，压盘22通过螺栓连接固定于油缸筒21上；压盘22上设有第一通孔221，连接座23穿过第一通孔221向外伸出；行驶马达1的输出轴11上设有外花键，连接座23上设有沿轴向延伸的连接孔231，连接孔231的内壁上设有可与外花键相配合内花键，行驶马达1的输出轴11伸入至连接孔231内，并通过外花键与内花键的配合实现行驶马达1的输出轴11与驱动桥2的输入端25的传动连接；密封罩31为中空结构，两端分别设有第一开口和第二开口，密封罩31设有第一开口的一端与行驶马达1固定连接，密封罩31设有第二开口的一端与驱动桥2的压盘22固定连接，从而使密封罩31、行驶马达1、压盘22合围形成密封腔室35，行驶马达1的输出轴11与连接座23的连接处位于密封腔室35内，以在密封腔室35内容纳有润滑油时，通过润滑油对行驶马达1的输出轴11上的外花键以及连接孔231内的内花键进行润滑。其中，如图4所示，密封罩31上设有加油口314、放油口315，用于添加或排放润滑油，还设有用于观察密封腔室35内的润滑油油位的油位口316。

如图3所示，连接座23沿径向的外侧套设有骨架油封33，压盘22朝向行驶马达1的一端沿第一通孔221的周向设有与骨架油封33相适配的台阶部，骨架油封33位于台阶部内，以通过骨架油封33对连接座23与压盘22之间的缝隙进行密封。密封罩31与行驶马达1连接的一端的端面上设有环绕第一开口的第一凹槽311，压盘22与密封罩31连接的一端的端面上设有环绕第二开口的第二凹槽312，第一凹槽311和第二凹槽312内均设有密封圈34，以对密封罩31与行驶马达1的连接面以及密封罩31与压盘22的连接面进行密封，防止润滑油渗漏。特别地，第一开口、第二开口、第一凹槽311以及第二凹槽312均为圆形，密封圈34为圆形密封圈34。

进一步地，连接孔231为通孔，连接座23远离行驶马达1的一端焊接有密封板32，密封板32封盖连接孔231，以形成密封。

需要强调的是，在传动系统正常工作状态下，密封腔室35内的润滑油的液位高度应高于行驶马达1的输出轴11与连接座23的连接面的最低位置，以使连接面能够始终处于浸油状态。

需要说明的是，第一凹槽311也可以设于行驶马达1与密封罩31连接的一端的端面上，类似地，第二凹槽312也可以设于密封罩31与压盘22连接的一端的端面上，均可实现本实施例中的密封效果。

实施例三

本实施例中提供了一种传动系统，如图1所示，包括行驶马达1、驱动桥2、制动组件和密封罩31。驱动桥2的输入端25的外侧设有油缸筒21，输入端25连接有连接座23，行驶马达1的输出轴11与连接座23传动连接以向驱动桥2传递动力，密封罩31对行驶马达1的输出轴11与连接座23之间连接进行密封，通过制动组件对驱动桥2的输入端25进行制动。

具体地，如图2所示，油缸筒21靠近行驶马达1的一端设有压盘22，压盘22通过螺栓连接固定于油缸筒21上；压盘22上设有第一通孔221，连接座23穿过第一通孔221向外伸出；行驶马达1的输出轴11上设有外花键，连接座23上设有沿轴向延伸的连接孔231，连接孔231的内壁上设有可与外花键相配合内花键，行驶马达1的输出轴11伸入至连接孔231内，并通过外花键与内花键的配合实现行驶马达1的输出轴11与驱动桥2的输入端25的传动连接；密封罩31为中空结构，两端分别设有第一开口和第二开口，密封罩31设有第一开口的一端与行驶马达1固定连接，密封罩31设有第二开口的一端与驱动桥2的压盘22固定连接，从而使密封罩31、行驶马达1、压盘22合围形成密封腔室35，行驶马达1的输出轴11与连接座23的连接处位于密封腔室35内，以在密封腔室35内容纳有润滑油时，通过润滑油对行驶马达1的输出轴11上的外花键以及连接孔231内的内花键进行润滑。其中，如图4所示，密封罩31上设有加油口314、放油口315，用于添加或排放润滑油，还设有用于观察密封腔室35内的润滑油油位的油位口316。需要强调的是，在传动系统正常工作状态下，密封腔室35内的润滑油的液位高度应高于行驶马达1的输出轴11与连接座23的连接面的最低位置，以使连接面能够始终处于浸油状态。

制动组件包括干式制动器241、活塞242和蝶形弹簧243，如图2所示，干式制动器241连接于驱动桥2的输入端25沿径向的外侧，活塞242设于连接座23沿径向的外侧且可沿连接座23的轴向移动，蝶形弹簧243套设有连接座23沿径向的外侧且位于连接座23与活塞242之间，蝶形弹簧243的一端与压盘22连接，另一端与活塞242连接。油缸筒21的一侧设有液压油接口244，液压油接口244位于活塞242靠近干式制动器241的一侧，在通过液压油接口244注入液压油时，通过液压油的压力驱动活塞242向远离干式制动器241的方向移动，使干式制动器241的摩擦片与被动片分离，使干式制动器解除对驱动桥2的输入端25的制动，此时行驶马达1的输出轴11可正常向驱动桥2输出动力；在通过液压油接口244向外排放液压油时，活塞242所受到的液压油压力减小，蝶形弹簧243展开，推动活塞242朝向干式制动器241移动，干式制动器241受到挤压后，摩擦片与被动制动片之间相互接触，使干式制动器241进入制动状态，形成对驱动桥2的输入端25的制动。

实施例四

本实施例中提供的传动系统，在实施例三的基础上做了进一步改进。如图2所示，沿压盘22的周向设有多个第二通孔222，且多个第二通孔222沿压盘22的周向均匀布置；与第二通孔222对应设有多个限位螺栓245，限位螺栓245由压盘22的外侧穿过第二通孔222并伸入至驱动桥2内；活塞242朝向压盘22的一端与第二通孔222对应设有螺纹孔，限位螺栓245与螺纹孔螺纹配合实现连接，限位螺栓245可随活塞242一同沿第二通孔222的轴向方向移动。限位螺栓245位于压盘22外侧的部分设有与限位螺栓245相配合的第一限位螺母246，限位螺栓245位于压盘内侧的部分上设有与限位螺栓245相配合的第二限位螺母247，在限位螺栓245随活塞242一同向远离干式制动器241的方向移动时，通过第二限位螺母247与压盘22相抵，限制活塞242的极限位置，而在限位螺栓245随活塞242一同向靠近干式制动器241的方向移动时，通过第一限位螺母246与压盘22相抵，限制活塞242的极限位置。通过第一限位螺母246或第二限位螺母247在限位螺栓245上的位置，改变第一限位螺母246与第二限位螺母247之间的轴向距离，可调整活塞242沿第二通孔222的轴向方向移动时的行程大小。

如图2和图4所示，密封罩31的外侧与限位螺栓245对应设有多个第三凹槽313，第三凹槽313的数量与限位螺栓245的数量相同。每个第三凹槽313均沿限位螺栓245的轴向延伸，每个限位螺栓245的部分位于对应的第三凹槽313内，且限位螺栓245与对应的第三凹槽313之间存在径向间隙，以在对限位螺栓245进行调整操作时，通过第三凹槽313提供所需的操作空间，防止密封罩31与限位螺栓245之间产生干涉。

实施例五

本实施例中提供了一种传动系统，如图1所示，包括行驶马达1、驱动桥2、制动组件和密封罩31。驱动桥2的输入端25的外侧设有油缸筒21，输入端25连接有连接座23，行驶马达1的输出轴11与连接座23传动连接以向驱动桥2传递动力，密封罩31对行驶马达1的输出轴11与连接座23之间连接进行密封，通过制动组件对驱动桥2的输入端25进行制动。

如图2所示，油缸筒21靠近行驶马达1的一端设有压盘22，压盘22通过螺栓连接固定于油缸筒21上；压盘22上设有第一通孔221，连接座23穿过第一通孔221向外伸出；行驶马达1的输出轴11上设有外花键，连接座23上设有沿轴向延伸的连接孔231，连接孔231的内壁上设有可与外花键相配合内花键，行驶马达1的输出轴11伸入至连接孔231内，并通过外花键与内花键的配合实现行驶马达1的输出轴11与驱动桥2的输入端25的传动连接；密封罩31为中空结构，两端分别设有第一开口和第二开口，密封罩31设有第一开口的一端与行驶马达1固定连接，密封罩31设有第二开口的一端与驱动桥2的压盘22固定连接，从而使密封罩31、行驶马达1、压盘22合围形成密封腔室35，行驶马达1的输出轴11与连接座23的连接处位于密封腔室35内，以在密封腔室35内容纳有润滑油时，通过润滑油对行驶马达1的输出轴11上的外花键以及连接孔231内的内花键进行润滑。其中，如图4所示，密封罩31上设有加油口314、放油口315，用于添加或排放润滑油，还设有用于观察密封腔室35内的润滑油油位的油位口316。其中，连接孔231为通孔，连接座23远离行驶马达1的一端焊接有密封板32，密封板32封盖连接孔231，以形成密封。需要强调的是，在传动系统正常工作状态下，密封腔室35内的润滑油的液位高度应高于行驶马达1的输出轴11与连接座23的连接面的最低位置，以使连接面能够始终处于浸油状态。

如图3所示，连接座23沿径向的外侧套设有骨架油封33，压盘22朝向行驶马达1的一端沿第一通孔221的周向设有与骨架油封33相适配的台阶部，骨架油封33位于台阶部内，以通过骨架油封33对连接座23与压盘22之间的缝隙进行密封。密封罩31与行驶马达1连接的一端的端面上设有环绕第一开口的第一凹槽311，压盘22与密封罩31连接的一端的端面上设有环绕第二开口的第二凹槽312，第一凹槽311和第二凹槽312内均设有密封圈34，以对密封罩31与行驶马达1的连接面以及密封罩31与压盘22的连接面进行密封，防止润滑油渗漏。特别地，第一开口、第二开口、第一凹槽311以及第二凹槽312均为圆形，密封圈34为圆形密封圈34。需要说明的是，第一凹槽311也可以设于行驶马达1与密封罩31连接的一端的端面上，类似地，第二凹槽312也可以设于密封罩31与压盘22连接的一端的端面上，均可实现本实施例中的密封效果。

制动组件包括干式制动器241、活塞242和蝶形弹簧243，如图2所示，干式制动器241连接于驱动桥2的输入端25沿径向的外侧，活塞242设于连接座23沿径向的外侧且可沿连接座23的轴向移动，蝶形弹簧243套设有连接座23沿径向的外侧且位于连接座23与活塞242之间，蝶形弹簧243的一端与压盘22连接，另一端与活塞242连接。油缸筒21的一侧设有液压油接口244，液压油接口244位于活塞242靠近干式制动器241的一侧，在通过液压油接口244注入液压油时，通过液压油的压力驱动活塞242向远离干式制动器241的方向移动，使干式制动器241的摩擦片与被动片分离，使干式制动器解除对驱动桥2的输入端25的制动，此时行驶马达1的输出轴11可正常向驱动桥2输出动力；在通过液压油接口244向外排放液压油时，活塞242所受到的液压油压力减小，蝶形弹簧243展开，推动活塞242朝向干式制动器241移动，干式制动器241受到挤压后，摩擦片与被动制动片相互接触，使干式制动器241进入制动状态，形成对驱动桥2的输入端25的制动。此外，还可对活塞的移动进行限位和行程调整，如图2所示，沿压盘22的周向设有多个第二通孔222，且多个第二通孔222沿压盘22的周向均匀布置；与第二通孔222对应设有多个限位螺栓245，限位螺栓245由压盘22的外侧穿过第二通孔222并伸入至驱动桥2内；活塞242朝向压盘22的一端与第二通孔222对应设有螺纹孔，限位螺栓245与螺纹孔螺纹配合实现连接，限位螺栓245可随活塞242一同沿第二通孔222的轴向方向移动。限位螺栓245位于压盘22外侧的部分设有与限位螺栓245相配合的第一限位螺母246，限位螺栓245位于压盘内侧的部分上设有与限位螺栓245相配合的第二限位螺母247，在限位螺栓245随活塞242一同向远离干式制动器241的方向移动时，通过第二限位螺母247与压盘22相抵，限制活塞242的极限位置，而在限位螺栓245随活塞242一同向靠近干式制动器241的方向移动时，通过第一限位螺母246与压盘22相抵，限制活塞242的极限位置。通过第一限位螺母246或第二限位螺母247在限位螺栓245上的位置，可调整活塞242沿第二通孔222的轴向方向移动时的行程大小。另外，如图2和图4所示，密封罩31的外侧与限位螺栓245对应设有多个第三凹槽313，第三凹槽313的数量与限位螺栓245的数量相同。每个第三凹槽313均沿限位螺栓245的轴向延伸，每个限位螺栓245的部分位于对应的第三凹槽313内，且限位螺栓245与对应的第三凹槽313之间存在径向间隙，以在对限位螺栓245进行调整操作时，通过第三凹槽313提供所需的操作空间，防止密封罩31与限位螺栓245之间产生干涉。

实施例六

本实施例中提供了一种压路机，包括车体和上述实施例一至实施例五任一项中的传动系统。车体包括驱动轮和轮边减速器，轮边减速器与驱动轮传动连接；传动系统中的驱动桥的输出端与轮边减速器传动连接，以使驱动桥传递的动力经轮边减速器的减速增扭，再传递至驱动轮驱动车体行驶，从而增大压路机的驱动力。

以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，可使行驶马达的输出轴与驱动桥的输入端处于密封的工作环境下，并可实现油润滑，从而减少相互之间的硬性冲击，减少磨损，有利于降低传动系统的故障率，延长使用寿命。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种传动系统，其特征在于，包括：

行驶马达；

驱动桥，所述行驶马达的输出轴与所述驱动桥的输入端传动连接；

密封组件，与所述行驶马达和所述驱动桥连接，所述密封组件形成密封腔室，所述行驶马达的输出轴与所述驱动桥的输入端的连接处位于所述密封腔室内，

其中，所述密封腔室内可容纳润滑油。

2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述密封组件包括：

密封罩，所述密封罩为中空结构，所述密封罩相对的两端分别设有第一开口和第二开口，所述密封罩上设有第一开口的一端与所述行驶马达固定连接，所述密封罩上设有第二开口的一端与所述驱动桥固定连接，所述行驶马达、所述密封罩和所述驱动桥合围形成所述密封腔室。

3.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，

所述行驶马达的输出轴上设有外花键；

所述驱动桥的输入端设有连接座，所述连接座上设有连接孔，所述连接孔的内壁设有可与所述外花键配合的内花键，所述行驶马达的输出轴伸入至所述连接孔内，并通过所述外花键与所述内花键的相互配合实现所述行驶马达的输出轴与所述驱动桥的输入端之间的传动连接。

4.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，

所述连接孔为通孔，所述密封组件还包括密封板，固定连接于所述连接座远离所述行驶马达的一端，且所述密封板对所述连接孔远离行驶马达的一端形成密封。

5.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，

所述驱动桥还包括压盘，所述压盘可拆卸地连接于所述驱动桥朝向所述行驶马达的一端，所述压盘上设有第一通孔，所述连接座穿过所述第一通孔并向朝向所述行驶马达的方向伸出，所述密封罩与所述压盘朝向所述行驶马达的一端相连接；

所述密封组件还包括油封，套设于所述连接座沿径向的外侧，以密封所述连接座的外侧壁与所述压盘之间的缝隙。

6.根据权利要求5所述的传动系统，其特征在于，

所述密封罩与所述行驶马达连接的一端的端面设有环绕所述第一开口的第一凹槽，或所述行驶马达与所述密封罩连接的一端的端面设有环绕所述第一开口的第一凹槽；

所述压盘与所述密封罩连接的一端的端面设有环绕所述第二开口的第二凹槽，或所述密封罩与所述压盘连接的一端的端面设有环绕所述第二开口的第二凹槽，其中，所述第一凹槽和所述第二凹槽内设有密封圈；和/或

所述密封罩上设有加油口、放油口和油位口。

7.根据权利要求5所述的传动系统，其特征在于，还包括制动组件，设于所述驱动桥内，所述制动组件具体包括：

干式制动器，连接于所述驱动桥的输入端上；

活塞，设于所述连接座沿径向的外侧，所述活塞的一端与所述干式制动器对应设置，且所述活塞可沿所述驱动桥的输入端的轴向方向移动；

蝶形弹簧，套设于所述连接座的外侧，所述蝶形弹簧的两端分别与所述活塞和所述压盘相连接，

其中，所述驱动桥上设有液压油接口，通过向所述液压油接口注油加压或由所述液压油接口向外放油减压，调整所述活塞与所述干式制动器之间的压力，使所述干式制动器对所述驱动桥的输入端形成制动或解除制动。

8.根据权利要求7所述的传动系统，其特征在于，还包括：

至少一个第二通孔，沿所述压盘的周向设置；

至少一个限位件，所述限位件由所述压盘的外侧穿过所述第二通孔，并与所述活塞固定连接，所述限位件位于所述压盘两侧的部分分别设有一个限位部，在所述活塞带动所述限位件沿所述第二通孔的轴向移动时，通过所述限位部与所述压盘相抵，限制所述活塞的极限位置，

其中，两个所述限位部之间的距离可调整。

9.根据权利要求8所述的传动系统，其特征在于，

所述密封罩的外侧面上设有多个沿轴向延伸的第三凹槽，所述第三凹槽与所述限位件对应设置，至少部分所述限位件位于所述第三凹槽内，且所述第三凹槽与所述限位件之间存在径向间隙，

其中，所述第三凹槽的数量不少于所述限位件的数量。

10.一种压路机，其特征在于，包括：

车体，所述车体包括驱动轮以及与所述驱动轮传动连接的轮边减速器；

如上述权利要求1至9中任一项所述的传动系统，所述传动系统的驱动桥的输出端与所述轮边减速器传动连接，以通过所述轮边减速器向所述驱动轮输出动力。

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