CN211222213U - 一种越野车型车架通用试制模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种越野车型车架通用试制模具，包括上模座和下模座；所述上模座的底部通过七个定位销安装有一个凸模镶块；所述凸模镶块上还设置有六个退料弹簧；所述下模座的顶部镶嵌安装有一个凹模镶块。本车架通用模具装备研发和制作完成后，可进行不同车型的车架研发和试制，而且制作周期由原来的一年减少至三个月，减少制造周期九个月，节约75％的制作时间，制作成本由原来的每套200万元变为整体只需要30万元，节约制造成本85％，车架通用模具零部件多方向定位调节器的应用提高了装备的使用效率，减少了部分专用部件的设计和制作成本，降低了5％的制作费用，通用镶块的应用提高了模具换装效率，降低了人工成本，模具装配时间缩短了60％以上。

Description

一种越野车型车架通用试制模具

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，更具体地说，特别涉及一种越野车型车架通用试制模具。

背景技术

随着汽车产业竞争的日趋激烈，我国企业产业正在逐步发生变化。除了自主研发的问题，未来产能过剩带来的问题同样影响巨大，如今汽车行业的竞争集中表现在产品款式、新产品开发周期及产品规模方面的竞争，开发周期的长短是决定整车竞争力强弱和成本高低的关键因素。由于市场的激烈竞争及市场的多元化发展，要求企业以多品种小批量的方式进行生产，从而以往传统的转换生产线技术已经不能有效地满足竞争需要。

基于上述，本发明人发现其在使用时存在以下问题：现在的车架纵梁模具的常规设计多数采用专用模具的设计模式，一套模具只能制造一种零件，因此制造模具的制作费用会非常高，而且因为需要制造多套模具也会花费较多时间，开发周期和开发成本都需要降低。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种越野车型车架通用试制模具，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种越野车型车架通用试制模具，以解决现在的车架纵梁模具的常规设计多数采用专用模具的设计模式，一套模具只能制造一种零件，因此制造模具的制作费用会非常高，而且因为需要制造多套模具也会花费较多时间，开发周期和开发成本都需要降低的问题。

本实用新型越野车型车架通用试制模具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种越野车型车架通用试制模具，包括上模座和下模座；所述上模座的底部通过七个定位销安装有一个凸模镶块；所述凸模镶块上还设置有六个退料弹簧；所述上模座的两侧还均固定设置有一个导向板；所述下模座的顶部镶嵌安装有一个凹模镶块。

进一步的，所述凸模镶块和凹模镶块均为通用型镶块。

进一步的，所述上模座和下模座均采用集成化的结构设计。

进一步的，所述凸模镶块上还设置有一组多方向定位调节器。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本车架通用模具装备研发和制作完成后，可进行不同车型的车架研发和试制，而且制作周期由原来的一年减少至三个月，减少制造周期九个月，节约75％的制作时间，制作成本由原来的每套200万元变为整体只需要30万元，节约制造成本85％，车架通用模具零部件多方向定位调节器的应用提高了装备的使用效率，减少了部分专用部件的设计和制作成本，降低了5％的制作费用，通用镶块的应用提高了模具换装效率，降低了人工成本，模具装配时间缩短了60％以上。

附图说明

图1是本实用新型上模的轴侧结构示意图。

图2是本实用新型上模的仰视结构示意图。

图3是本实用新型下模的俯轴侧结构示意图。

图4是本实用新型凸模镶块的轴侧结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、定位销；2、上模座；3、退料弹簧；4、凸模镶块；5、导向板；6、下模座；7、凹模镶块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种越野车型车架通用试制模具，包括上模座2和下模座6；上模座2的底部通过七个定位销1安装有一个凸模镶块4；凸模镶块4和凹模镶块7均为通用型镶块，通用镶块的应用提高了模具换装效率，降低了人工；凸模镶块4上还设置有六个退料弹簧3；上模座2的两侧还均固定设置有一个导向板5；下模座6的顶部镶嵌安装有一个凹模镶块7。

其中，上模座2和下模座6均采用集成化的结构设计，既节约了不同车架纵梁模具设计与制造的时间，又降低了成本。

其中，凸模镶块4上还设置有一组多方向定位调节器，多方向定位调节器的应用提高了装备的使用效率，降低了装备专用部件的设计及制作成本。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，上模座2是该装备的基础元件，由球墨铸铁铸造而成，导向板5用于上下模间隙导正，保证模的尺寸间隙，避免上下模啃口，退料弹簧3用来卸掉卡在凸模镶块4上的零件，本车架通用模具装备研发和制作完成后，可进行不同车型的车架研发和试制，而且制作周期由原来的一年减少至三个月，减少制造周期九个月，节约75％的制作时间，制作成本由原来的每套200万元变为整体只需要30万元，节约制造成本85％，车架通用模具零部件多方向定位调节器的应用提高了装备的使用效率，减少了部分专用部件的设计和制作成本，降低了5％的制作费用，通用镶块的应用提高了模具换装效率，降低了人工成本，模具装配时间缩短了60％以上。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (4)

1.一种越野车型车架通用试制模具，其特征在于：包括上模座(2)和下模座(6)；所述上模座(2)的底部通过七个定位销(1)安装有一个凸模镶块(4)；所述凸模镶块(4)上还设置有六个退料弹簧(3)；所述上模座(2)的两侧还均固定设置有一个导向板(5)；所述下模座(6)的顶部镶嵌安装有一个凹模镶块(7)。

2.如权利要求1所述越野车型车架通用试制模具，其特征在于：所述凸模镶块(4)和凹模镶块(7)均为通用型镶块。

3.如权利要求1所述越野车型车架通用试制模具，其特征在于：所述上模座(2)和下模座(6)均采用集成化的结构设计。

4.如权利要求1所述越野车型车架通用试制模具，其特征在于：所述凸模镶块(4)上还设置有一组多方向定位调节器。

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