CN211220652U - 一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架，包括底板，所述底板上方安装有立柱，所述立柱上方安装有顶板，所述顶板下方安装有环形导轨，所述环形导轨上套装有转盘，所述转盘下方安装有运动结构，本实用新型涉及新能源汽车技术领域,本装置结构紧凑，可通过伺服电机、转轴与转盘的配合，实现汽车自旋转，加快维修效率，且当需要维修底盘时，通过调节气缸驱动端的长短来控制汽车的倾斜角度，方便维修，同时配合辅助部内的组件，进一步加强汽车的固定，防止汽车掉落，且电动滑轨以及调节杆的设置，可以使得本装置的x、y间距可以进行调整，以此适用于不同型号大小的汽车，给人们的使用带来了方便。

Description

一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低，据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车，目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。

在新能源汽车在出现故障时，需要对其进行维修，而车体本身较重，因此会借助支架，将车体升起后进行修理，公告号为CN 206645761 U的实用新型专利，提出一种可快速升降的汽车维修用升降装置，包括支撑底座，所述支撑底座的顶端开设有凹槽，所述凹槽一侧的内壁上固定连接有轴承，该装置通过内部组件的配合，使汽车可以快速的被顶起，从而对汽车进行维修，然而该实用新型专利在使用时，只能将汽车在竖直方向顶起，由于汽车无法倾斜，因此无法对汽车底盘进行有效的维修，且汽车升起后，可调节性差，当需要对背向位置进行维修时，还需要工作人员环绕至后方修理，费时费力。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架，解决了现有装置可调性差，维修不方便的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架，包括底板，所述底板上方安装有立柱，所述立柱上方安装有顶板，所述顶板下方安装有环形导轨，所述环形导轨上套装有转盘，所述顶板下壁面安装有伺服电机，所述伺服电机驱动端安装有驱动斜齿轮，所述顶板上开设有安装槽，所述安装槽内插装有转轴，且所述转轴下端与转盘固定连接，所述转轴上套装有从动斜齿轮，且与驱动斜齿轮啮合，所述转盘下方安装有运动结构。

优选的，所述运动结构包括电动滑轨，所述电动滑轨固接于转盘下壁面，所述电动滑轨上套装有一对结构相同的电动滑块，一对所述电动滑块下方安装一对结构相同的连接杆，一对所述连接杆下方安装有一对结构相同的横杆，一对所述横杆下端安装有一对结构相同的气缸，一对所述气缸驱动端安装有一对结构相同的连接板，一对连接板下方活动安装有一对结构相同的电磁吸盘，一对所述横杆上均套装有一对结构相同的滑套，且位于气缸两侧，所述滑套之间安装有一对结构相同的调节杆，所述调节杆上安装有辅助部。

优选的，所述辅助部包括两对结构相同的滑动转筒，两对所述滑动转筒套装于一对所述调节杆上，两对所述滑动转筒下方安装有两对结构相同的伸缩杆，两对所述伸缩杆下端均安装有固定片，外侧所述固定片上活动安装有一对结构相同的插管，内侧所述固定片上滑动安装有一对结构相同的套管，且可套装在插管上，所述套管与插管上开设有相配合的螺纹槽，所述螺纹槽内旋接有限位螺栓。

优选的，所述转轴与安装槽之间通过轴承连接。

优选的，所述伺服电机内安装有垫片。

优选的，所述气缸与横杆之间安装有安装座。

优选的，所述调节杆为可伸缩结构。

优选的，所述套管直径略大于插管直径。

有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架，具备以下有益效果:本装置结构紧凑，大大增强了装置的可调节性，可通过伺服电机、转轴与转盘的配合，实现汽车在升起后，实现自旋转，加快维修效率，且当需要维修底盘时，可通过运动结构内的气缸配合电器磁盘将汽车前后两端吸住，通过调节气缸驱动端的长短来控制汽车的倾斜角度，方便维修，同时配合辅助部内的组件，进一步加强汽车的固定，防止汽车掉落，且电动滑轨以及调节杆的设置，可以使得本装置的x、y间距可以进行调整，以此适用于不同型号大小的汽车，给人们的使用带来了方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视示意图。

图3为本实用新型的局部放大示意图。

图中：1、底板；2、立柱；3、顶板；4、环形导轨；5、转盘；6、伺服电机；7、驱动斜齿轮；8、安装槽；9、转轴；10、从动斜齿轮；11、电动滑轨；12、电动滑块；13、连接杆；14、横杆；15、气缸；16、连接板；17、电磁吸盘；18、滑套；19、调节杆；20、滑动转筒；21、伸缩杆；22、固定片；23、插管；24、套管；25、螺纹槽；26、限位螺栓；27、安装座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架，包括底板1，所述底板1上方安装有立柱2，所述立柱2上方安装有顶板3，所述顶板3下方安装有环形导轨4，所述环形导轨4上套装有转盘5，所述顶板3下壁面安装有伺服电机6，所述伺服电机6驱动端安装有驱动斜齿轮7，所述顶板3上开设有安装槽8，所述安装槽8内插装有转轴9，且所述转轴9下端与转盘5固定连接，所述转轴9上套装有从动斜齿轮10，且与驱动斜齿轮7啮合，所述转盘5下方安装有运动结构；所述运动结构包括电动滑轨11，所述电动滑轨11固接于转盘5下壁面，所述电动滑轨11上套装有一对结构相同的电动滑块12，一对所述电动滑块12下方安装一对结构相同的连接杆13，一对所述连接杆13下方安装有一对结构相同的横杆14，一对所述横杆14下端安装有一对结构相同的气缸15，一对所述气缸15驱动端安装有一对结构相同的连接板16，一对连接板16下方活动安装有一对结构相同的电磁吸盘17，一对所述横杆14上均套装有一对结构相同的滑套18，且位于气缸15两侧，所述滑套18之间安装有一对结构相同的调节杆19，所述调节杆19上安装有辅助部；所述辅助部包括两对结构相同的滑动转筒20，两对所述滑动转筒20套装于一对所述调节杆19上，两对所述滑动转筒20下方安装有两对结构相同的伸缩杆21，两对所述伸缩杆21下端均安装有固定片22，外侧所述固定片22上活动安装有一对结构相同的插管23，内侧所述固定片22上滑动安装有一对结构相同的套管24，且可套装在插管23上，所述套管24与插管23上开设有相配合的螺纹槽25，所述螺纹槽25内旋接有限位螺栓26；所述转轴9与安装槽8之间通过轴承连接；所述伺服电机6内安装有垫片；所述气缸15与横杆14之间安装有安装座27；所述调节杆19为可伸缩结构；所述套管24直径略大于插管23直径。

下列为本案的各组件型号及作用：

调节杆：为可伸缩杆材，用于辅助调节x轴方向长度以及安装辅助部内组件。

下列为本案中各电器件的型号：

电机驱动器：采用科尔摩根伺服驱动器的S700系列驱动器，驱动器又称为“伺服控制器”、“伺服放大器”，是用来控制伺服电机的一种控制器，其作用类似于变频器作用于普通交流马达，属于伺服系统的一部分，主要应用于高精度的定位系统。一般是通过位置、速度和力矩三种方式对伺服电机进行控制，实现高精度的传动系统定位，目前是传动技术的高端产品。

伺服电机：采取110AEA12020-SH3型号的伺服电机，伺服电机是指在伺服系统中控制机械元件运转的发动机，是一种补助马达间接变速装置，伺服电机可使控制速度，位置精度非常准确，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象。伺服电机转子转速受输入信号控制，并能快速反应，在自动控制系统中，用作执行元件，且具有机电时间常数小、线性度高、始动电压等特性，可把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移或角速度输出。分为直流和交流伺服电动机两大类。

气缸：采取SC80型号的气缸，气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件，空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能，气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

实施例：在使用时，接通220V外接电源，启动调动滑轨，控制其上的一对电动滑块12调整二者之间的距离，从而调整一对气缸15以及电磁吸盘17之间的距离，当一对电磁吸盘17可以分别将汽车车体前端和后端吸住时，停止电动滑块12的运动，启动电动推杆，电动推杆驱动端带动电磁吸盘17下降，工作人员通过电磁吸盘17将车体前、后端分别吸住，然后通过滑动滑套18调节一对调节杆19之间的距离，使其略大于车体宽度，然后将伸缩杆21下拉，使得一对插管23以及一对套管24分别通过车体轮毂空隙穿过，位于车体下方，并两两穿插在一起，然后通过紧固螺栓将插管23以及套管24固定，此时便完成了车体的固定，此时可通过控制气缸15驱动端上升，从而完成车体的上升，当需要车体倾斜时，可保持左侧气缸15不懂，右侧气缸15驱动端上升，从而实现车体的倾斜，当需要车体转动时，可启动伺服电机6，伺服电机6驱动端带动驱动斜齿轮7转动，与其啮合的从动斜齿轮10带动转轴9转动，转轴9带动转盘5在环形导轨4上转动，从而带动车体进行转动，使用方便。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架，包括底板(1)，所述底板(1)上方安装有立柱(2)，所述立柱(2)上方安装有顶板(3)，其特征在于，所述顶板(3)下方安装有环形导轨(4)，所述环形导轨(4)上套装有转盘(5)，所述顶板(3)下壁面安装有伺服电机(6)，所述伺服电机(6)驱动端安装有驱动斜齿轮(7)，所述顶板(3)上开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)内插装有转轴(9)，且所述转轴(9)下端与转盘(5)固定连接，所述转轴(9)上套装有从动斜齿轮(10)，且与驱动斜齿轮(7)啮合，所述转盘(5)下方安装有运动结构。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架，其特征在于，所述运动结构包括电动滑轨(11)，所述电动滑轨(11)固接于转盘(5)下壁面，所述电动滑轨(11)上套装有一对结构相同的电动滑块(12)，一对所述电动滑块(12)下方安装一对结构相同的连接杆(13)，一对所述连接杆(13)下方安装有一对结构相同的横杆(14)，一对所述横杆(14)下端安装有一对结构相同的气缸(15)，一对所述气缸(15)驱动端安装有一对结构相同的连接板(16)，一对连接板(16)下方活动安装有一对结构相同的电磁吸盘(17)，一对所述横杆(14)上均套装有一对结构相同的滑套(18)，且位于气缸(15)两侧，所述滑套(18)之间安装有一对结构相同的调节杆(19)，所述调节杆(19)上安装有辅助部。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架，其特征在于，所述辅助部包括两对结构相同的滑动转筒(20)，两对所述滑动转筒(20)套装于一对所述调节杆(19)上，两对所述滑动转筒(20)下方安装有两对结构相同的伸缩杆(21)，两对所述伸缩杆(21)下端均安装有固定片(22)，外侧所述固定片(22)上活动安装有一对结构相同的插管(23)，内侧所述固定片(22)上滑动安装有一对结构相同的套管(24)，且可套装在插管(23)上，所述套管(24)与插管(23)上开设有相配合的螺纹槽(25)，所述螺纹槽(25)内旋接有限位螺栓(26)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架，其特征在于，所述转轴(9)与安装槽(8)之间通过轴承连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架，其特征在于，所述伺服电机(6)内安装有垫片。

6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架，其特征在于，所述气缸(15)与横杆(14)之间安装有安装座(27)。

7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架，其特征在于，所述调节杆(19)为可伸缩结构。

8.根据权利要求3所述的一种新能源汽车维修用多角度可调式升降架，其特征在于，所述套管(24)直径略大于插管(23)直径。

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