CN211201897U - 抽油机刹车装置及抽油机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种抽油机刹车装置及抽油机。本实用新型的抽油机刹车装置包括刹车轮毂、刹车档杆以及第一驱动机构，刹车轮毂和抽油机的变速箱轴连接并与变速箱轴联动，刹车档杆连接在变速箱外壳上，在刹车轮毂上设有至少一个卡齿，第一驱动机构用于驱动刹车档杆靠近或远离刹车轮毂，以使刹车档杆的第一端与卡齿卡止或者脱离卡止。本实用新型刹车速度较快，能够实现抽油机的紧急停车。

Description

抽油机刹车装置及抽油机

技术领域

本实用新型涉及抽油机技术领域，尤其涉及一种抽油机刹车装置及抽油机。

背景技术

游梁式抽油机目前广泛应用于各油田，是油田常用的机械采油设备。在抽油机运行过程中，经常出现皮带断裂、抽油杆断脱等事件，容易导致抽油机连接件部损坏，配重端砸毁电机，抽油机倾覆等危险事件，在生产中遇到上述情况时，一般会启动抽油机上的刹车装置对抽油机进行刹车。

目前，油田广泛采用的抽油机刹车装置是在机架上安装一个由手动刹把和几个连杆构成的操作控制机构，用来带动位于抽油机减速箱旁侧的刹车片，具体的，刹车片呈合抱状设置，环绕在刹车轮毂的外周面上，当需要进行刹车时，操作人员对手动刹把进行操作，通过连杆机构控制刹车片逐渐合拢、最终抱紧刹车轮毂的外周面，进而达到控制抽油机停车的目的。

然而，上述抽油机刹车装置依靠逐渐增大刹车片和转动的刹车轮毂的摩擦力来实现抽油机停车，该过程耗时较长，无法适应上述危险情况下的紧急刹车要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种抽油机刹车装置及抽油机，刹车速度较快，能够实现抽油机的紧急停车。

第一方面，本实用新型提供一种抽油机刹车装置，包括刹车轮毂、刹车档杆以及第一驱动机构，刹车轮毂和抽油机的变速箱轴连接并与变速箱轴联动，刹车档杆连接在变速箱外壳上，在刹车轮毂上设有至少一个卡齿，第一驱动机构用于驱动刹车档杆靠近或远离刹车轮毂，以使刹车档杆的第一端与卡齿卡止或者脱离卡止。本实用新型刹车速度较快，能够实现抽油机的紧急停车。

可选的，卡齿为多个，多个卡齿彼此间隔地设置在刹车轮毂的周缘部，刹车档杆设置在刹车轮毂上方，第一驱动机构为电磁铁，且电磁铁位于刹车档杆的第一端的上方，刹车档杆的第二端铰接在变速箱外壳上，当电磁铁通电时，刹车档杆的第一端吸合在电磁铁上，当电磁铁断电时，刹车档杆的第一端下降并与至少一个卡齿卡止。

可选的，刹车档杆包括设置在刹车档杆的第一端和第二端之间的主体部，刹车档杆的第一端相对于刹车档杆的主体部向靠近刹车轮毂的方向弯折。

可选的，相邻的卡齿在刹车轮毂周向上的间距和刹车档杆的第一端的外部尺寸相匹配。

可选的，刹车档杆上设置有缓冲减震机构。

可选的，还包括控制器，控制器与电磁铁电连接，控制器用于在需要对抽油机刹车时，使电磁铁失电，在不需要对抽油机刹车时，使电磁铁通电。

可选的，还包括载荷传感器和电流传感器，载荷传感器和电流传感器和控制器电连接，载荷传感器用于检测抽油机的运转载荷，电流传感器用于检测抽油机的驱动电机的线圈电流，控制器还用于在抽油机的运转载荷小于第一预设值，和/或，驱动电机的线圈电流小于第二预设值时使电磁铁失电。

可选的，还包括刹车片组件，刹车片组件包括第二驱动机构、第二传动机构、第二执行机构和呈合抱状设置的刹车片，第二驱动机构包括可以沿自身轴向移动的顶杆，第二执行机构包括凸轮和拉杆，刹车片套设在刹车轮毂的外周面上，且刹车片和多个卡齿在刹车轮毂的轴向上相互错开，刹车片的两个端部穿设在拉杆上，拉杆的第一端和凸轮铰接，拉杆的第二端卡挂在刹车片的远离凸轮的一个端部上，凸轮的动作端抵靠在刹车片的另一个端部上，第二传动机构用于将顶杆的移动转化为凸轮的转动，以使凸轮的动作端挤压或远离刹车片的另一个端部，并使刹车片的两个端部靠近或远离。

可选的，第二驱动机构还包括外缸，顶杆设在外缸内，且可相对于外缸沿外缸长度方向移动，第二驱动机构和控制器电连接，控制器还用于控制顶杆相对于外缸的移动。

第二方面，本实用新型提供一种抽油机，包括上述的抽油机刹车装置。

本实用新型的抽油机刹车装置及抽油机，抽油机刹车装置包括刹车轮毂、刹车档杆以及第一驱动机构，刹车轮毂和抽油机的变速箱轴连接并与变速箱轴联动，刹车档杆连接在所述变速箱外壳上，在刹车轮毂上设有至少一个卡齿，第一驱动机构用于驱动刹车档杆靠近或远离刹车轮毂，以使刹车档杆的第一端与卡齿卡止或者脱离卡止。通过使第一驱动机构驱动刹车档杆的第一端与卡齿卡止或者脱离卡止而控制对抽油机的刹车，在发生皮带断裂等危险事件而需要使抽油机紧急停车时，只需使第一驱动机构驱动刹车档杆的第一端卡止在卡齿上即可实现刹车轮毂的停转，从而使抽油机刹车，这与现有技术中需要将刹车片逐渐抱紧刹车轮毂、依靠摩擦力使刹车轮毂停转相比，刹车档杆的第一端卡止在卡齿上即完成抽油机刹车，速度较快，能够满足抽油机的紧急刹车需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的抽油机刹车装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的抽油机刹车装置中刹车档杆和刹车轮毂的另一种结构的示意图；

图3是本实用新型实施例一提供的抽油机刹车装置的另一种结构的示意图；

图4是本实用新型实施例一提供的抽油机刹车装置中刹车轮毂的再一种结构的结构示意图；

图5是本实用新型实施例一提供的抽油机刹车装置的再一种结构的示意图。

附图标记说明：

100-抽油机刹车装置；

1-刹车轮毂；

2-刹车档杆；

3-第一驱动机构；

4-缓冲减震机构；

5-控制器；

6-载荷传感器；

7-电流传感器；

8-刹车片组件；

11-卡齿；

21-刹车档杆的第一端；

22-刹车档杆的第二端；

23-铰接点；

24-主体部；

25-齿槽；

26-齿槽的周向侧壁；

81-第二驱动机构；

82-第二传动机构；

83-第二执行机构；

85-刹车片；

811-顶杆；

812-外缸；

821-第一连杆；

822-第二连杆；

823-铰接件；

824-第三连杆；

831-凸轮；

832-拉杆；

833-拉杆的第一端；

834-拉杆的第二端；

835-弹簧；

851-刹车片的一个端部；

852-刹车片的另一个端部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图1是本实用新型实施例一提供的抽油机刹车装置的结构示意图，如图1所示，本实施例的抽油机刹车装置100包括刹车轮毂1、刹车档杆2以及第一驱动机构3，刹车轮毂1和抽油机的变速箱轴连接并与变速箱轴联动，刹车档杆2连接在变速箱外壳上，在刹车轮毂1上设有至少一个卡齿11，第一驱动机构3用于驱动刹车档杆2靠近或远离刹车轮毂1，以使刹车档杆的第一端21与卡齿11卡止或者脱离卡止。在上述方案中，通过使第一驱动机构3驱动刹车档杆的第一端21与卡齿11卡止或者脱离卡止而控制对抽油机的刹车，具体的，在发生皮带断裂等危险事件而需要使抽油机紧急停车时，只需使第一驱动机构3驱动刹车档杆的第一端21卡止在卡齿上即可实现刹车轮毂的停转，从而使抽油机刹车，这与现有技术中需要将刹车片逐渐抱紧刹车轮毂、依靠摩擦力使刹车轮毂停转相比，刹车档杆的第一端21卡止在卡齿11上即完成抽油机刹车，刹车速度较快，而且能够满足抽油机的紧急刹车需求。

抽油机的刹车轮毂1和抽油机的变速箱轴连接并与变速箱轴联动，因此在刹车轮毂1被刹车档杆的第一端21卡止而停止转动时，抽油机的变速箱也随之停止转动，即使抽油机停止运转，以此完成对抽油机的刹车。刹车档杆2可以连接在变速箱外壳上，由于变速箱外壳在抽油机运行过程中相对于地面静止，因此刹车档杆2连接在变速箱外壳上时可以保证刹车档杆2不会跟随刹车轮毂1一起旋转，进一步保证了当刹车档杆的第一端21卡止在轮齿11上时，可将限制卡齿11的旋转。

此外，在刹车轮毂1上设有至少一个卡齿11，第一驱动机构3用于驱动刹车档杆2靠近或远离刹车轮毂1，以使刹车档杆的第一端21与卡齿11卡止或者脱离卡止。在刹车轮毂1上设有至少一个卡齿11是为了供刹车档杆的第一端21卡入，第一驱动机构3用于驱动刹车档杆2靠近或远离刹车轮毂1，是指第一驱动机构3驱动刹车档杆2向靠近刹车轮毂1的方向移动，或者，第一驱动机构3驱动刹车档杆2向远离刹车轮毂1的方向移动。刹车档杆的第一端21与卡齿11卡止是指刹车档杆的第一端21由于卡齿11的阻挡而无法继续朝着原方向旋转，从而使刹车轮毂1无法继续旋转。具体的，处于转动状态下的刹车轮毂1带动卡齿11旋转，当需要对抽油机刹车时，第一驱动机构3驱动刹车档杆2向靠近刹车轮毂1的方向移动，直至刹车档杆的第一端21伸入到刹车轮毂1的范围内，当刹车轮毂1旋转使卡齿11接触到刹车档杆的第一端21时，卡齿11受刹车档杆的第一端21的阻碍而卡止，由此刹车轮毂1停止旋转。当需要对抽油机解除刹车时，第一驱动机构3驱动刹车档杆2向远离刹车轮毂的方向移动，直至刹车档杆的第一端21退出刹车轮毂1的范围内，此时刹车轮毂1恢复可以转动的状态，即对抽油机的刹车动作解除。当然，也可以手动将刹车档杆的第一端21从刹车轮毂1的卡齿11上移除。这样的变换也落在本实用新型的保护范围内。

进一步的，卡齿11为多个，多个卡齿11彼此间隔地设置在刹车轮毂1的周缘部，刹车档杆2设置在刹车轮毂1上方，第一驱动机构3为电磁铁，且电磁铁位于刹车档杆的第一端21的上方，刹车档杆的第二端22铰接在变速箱外壳上，当电磁铁通电时，刹车档杆的第一端21吸合在电磁铁上，当电磁铁断电时，刹车档杆的第一端21下降并与至少一个卡齿11卡止。通过利用电磁铁的通电和断电控制刹车档杆2的升起和落下简单易行，并且可靠性较高。具体的，刹车档杆2的材质可以是铁等能够被电磁铁吸起的材质。此外，当刹车档杆的第二端22通过铰接点23铰接在变速箱外壳上，这样刹车档杆2可以绕铰接点23旋转，当电磁铁通电时，刹车档杆的第一端21吸合在电磁铁上，当电磁铁断电时，刹车档杆的第一端21绕铰接点23旋转、下降，并与至少一个卡齿11卡止。

对于卡齿11的个数，为了使卡齿11尽量更快地和刹车档杆的第一端21卡止，这里可以使卡齿11的数量尽量多，当然，还要使多个卡齿11彼此之间间隔开设置，以便于刹车档杆的第一端21进入多个卡齿11之间的间隙中。此外，多个卡齿11可以如图1所示那样在刹车轮毂1的周缘部仅设置一圈，也可以设置多圈。卡齿11设置在刹车轮毂1的周缘部具体是指卡齿11设置在刹车轮毂1的周向外侧面上，这样便于刹车档杆2从刹车轮毂1的外周面卡入卡齿11内。具体设置时，可以将刹车档杆2设置在刹车轮毂1上方，这样可以利用刹车档杆2自身的重力使刹车档杆的第一端21更容易靠近刹车轮毂1。

另外，为了进一步增强刹车档杆2和卡齿11的卡止效果，可以使刹车档杆的第一端21相对于刹车档杆的主体部24向靠近刹车轮毂1的方向弯折，即刹车档杆的第一端21能够向下弯折，更容易进入到位于刹车档杆2下方的卡齿11中，其中，刹车档杆的主体部24是刹车档杆2上位于所述第一端21和第二端22之间的部分。

进一步的，相邻的卡齿11在刹车轮毂1周向上的间距和刹车档杆的第一端21的外部尺寸相匹配。在相邻的卡齿11之间形成有齿槽25，当刹车档杆的第一端21卡止在卡齿11上时，实际上刹车档杆的第一端21位于该齿槽25之内，而通过使相邻的卡齿11在刹车轮毂1周向上的间距和刹车档杆的第一端21的外部尺寸相匹配，可以使齿槽25的尺寸和刹车档杆21的外部尺寸相匹配，这样当刹车档杆的第一端21正好能够卡入到齿槽25中，并和齿槽25的内侧壁相贴合，从而防止刹车档杆的第一端21从齿槽25中退出。

为了进一步增强刹车档杆2和卡齿11的卡止效果，还可以对齿槽25的内部形状和刹车档杆的第一端21的外部形状进行进一步设计，图2是本实用新型实施例一提供的抽油机刹车装置中刹车档杆和刹车轮毂的另一种结构的示意图，如图2所示，齿槽25形成为燕尾槽的结构，即齿槽的周向侧壁26形成为斜面，刹车档杆的第一端21与齿槽的周向侧壁26相对应的面也形成为斜面，从而使刹车档杆的第一端21从刹车轮毂的轴向看去，形成为梯形形状。需要注意的是，燕尾槽形的齿槽25的槽口的尺寸大于刹车档杆的第一端21的外部尺寸，以防止出现刹车档杆的第一端21自齿槽25中无法退出的情况。这样，当刹车档杆的第一端21卡入齿槽25中时，齿槽的周向侧壁26可以和刹车档杆的第一端21上的相应斜面配合，使刹车档杆的第一端21和卡齿11产生一个类似卡挂的配合，从而防止刹车档杆的第一端21从卡齿11之间退出。当然，在上述方案中，当刹车档杆的第一端21卡挂在卡齿11上后，当抽油机停机后，无法依靠电磁铁将刹车档杆的第一端21吸出，实际操作过程中，需要手动将刹车档杆的第一端21取出。

本实施例的抽油机刹车装置需要在刹车轮毂1为转动状态下将刹车档杆2卡入到轮齿11中，当刹车档杆的第一端21和轮齿11接触时，会对刹车档杆2造成比较大的冲击，在刹车档杆2反复使用时，该冲击有可能会使刹车档杆2发生损坏，或者该冲击传递至电磁铁也容易使电磁铁损坏，为了避免这种情况的发生，如图1所示，可以考虑在刹车档杆2上设置有缓冲减震机构4。

一般的，缓冲减震机构3可以包括液压阻尼器，液压阻尼器的两端分别和刹车档杆2连接。液压阻尼器是一种对速度反应灵敏的振动控制装置，常用于控制冲击性的振动。

此外，为了进一步减小刹车时的冲击，还可考虑辅助采用弹簧减振器，具体的，缓冲减震机构4还包括套设在液压阻尼器外侧的弹簧，弹簧的两端分别和刹车档杆2连接。

进一步的，图3是本实用新型实施例一提供的抽油机刹车装置的另一种结构的示意图，如图3所示，本实施例的抽油机刹车装置还包括控制器5，控制器5与电磁铁电连接，控制器5用于在需要对抽油机刹车时，使电磁铁失电，在不需要对抽油机刹车时，使电磁铁通电。这样可以根据实际需要将控制器设置在需要的地点，这样操作人员无需到达抽油机现场就可以实现对抽油机的刹车控制。

此外，为了进一步便于远程判断抽油机的工作情况，还可以在抽油机上设置分别用于检测抽油机载荷以及抽油机电机的电流的载荷传感器和载荷传感器。具体可选的，本实施例的抽油机刹车装置还包括载荷传感器6和电流传感器7，载荷传感器6和电流传感器7和控制器5电连接，载荷传感器6用于检测抽油机的运转载荷，电流传感器7用于检测抽油机的驱动电机的线圈电流，控制器5还用于在抽油机的运转载荷小于第一预设值，和/或，驱动电机的线圈电流小于第二预设值时使电磁铁失电。

当抽油机的运转载荷小于第一预设值，或者抽油机电机的线圈电流瞬间减小至小于第二预设值的情况中，出现至少任意一者时，证明抽油机无法正常运转，可能已经出现了抽油杆光杆上部断脱，抽油机瞬间失去平衡，惯性过大，烧毁电机的情况，甚至会出现配重端砸毁电机，抽油机倾覆等危险事件。即，控制器5在载荷传感器6检测到的抽油机载荷小于第一预设值，以及电流传感器7检测到的抽油机电机的相电流小于第二预设值的情况中，出现任意一者时，控制电磁铁失电，从而刹车档杆的第一端21在刹车档杆2的重力的作用下下降，从而刹车档杆的第一端21卡止在相邻的卡齿11之间，使刹车轮毂1停止转动，使抽油机停机。因此，本实施例的抽油机刹车装置，一旦检测到发生断脱等紧急事件时，能够第一时间对抽油机进行刹车，当然，也可以设置远程报警装置，例如在控制器中设置蜂鸣器、声光报警器等，便于操作人员发现抽油机的异常。因此本实施例的抽油机刹车装置可远程检测抽油机的工作状态，在发生异常时可以远程控制抽油机的刹车装置，最终提高了刹车的可靠性。此外，控制器5还可以和电机的控制器电连接，在使电磁铁失电的同时，向电机的控制器发送信号，使电机控制器控制电机也失电，进一步保证抽油机的安全。

上述抽油机刹车装置更适用于抽油机的紧急停车的情况，在抽油机的正常的启停过程中，也需要刹车。为此，本实施例的抽油机刹车装置还可以包括以刹车片对刹车轮毂进行刹车的机构。图4是本实用新型实施例一提供的抽油机刹车装置中刹车轮毂的再一种结构的结构示意图；图5是本实用新型实施例一提供的抽油机刹车装置的再一种结构的示意图。如图4、图5所示，具体可选的，本实施例的抽油机刹车装置，还包括刹车片组件8，刹车片组件8包括第二驱动机构81、第二传动机构82、第二执行机构83和呈合抱状设置的刹车片85，第二驱动机构81包括可以沿自身轴向移动的顶杆811，第二执行机构83包括凸轮831和拉杆832，刹车片85套设在刹车轮毂1的外周面上，且刹车片85和多个卡齿11在刹车轮毂1的轴向上相互错开，刹车片85的两个端部851、852穿设在拉杆832上，拉杆的第一端833和凸轮831铰接，拉杆的第二端834卡挂在刹车片85的远离凸轮831的一个端部851上，凸轮831的动作端抵靠在刹车片的另一个端部852上，第二传动机构82用于将顶杆811的移动转化为凸轮831的转动，以使凸轮831的动作端挤压或远离刹车片85的另一个端部852，并使刹车片的两个端部851、852靠近或远离。其中，刹车片85和多个卡齿11在刹车轮毂1的轴向上相互错开可以如图4所示那样，刹车片85和多个卡齿11在刹车轮毂1的轴向上一前一后，以防止两者在运行时彼此发生干涉。

进一步的，第二传动机构82包括第一连杆821、第二连杆822、第三连杆824，具体的，第一连杆821的一端和顶杆811的顶端铰接，第一连杆821的另一端和第二连杆822的一端铰接，第二连杆822的中部和铰接件823铰接，第二连杆822的另一端和第三连杆824的一端铰接，第三连杆824的另一端和凸轮831的一端铰接。

可选的，还在刹车片的一个端部851和刹车片的另一个端部852之间连接有弹簧835，该弹簧835在刹车片的一个端部851和刹车片的另一个端部852相互靠近对刹车轮毂1进行刹车时被压缩，以在抽油机解除刹车状态时对刹车片的一个端部851和刹车片的另一个端部852产生弹性复位力，使二者分开。

此外，与以往手动进行刹车片的抱死不同，本实施例的抽油机刹车装置可以电动控制的顶杆811，具体的，第二驱动机构81包括外缸812以及顶杆811，顶杆811设在外缸812内，且可相对于外缸812沿外缸812长度方向移动，第二驱动机构81和控制器5电连接，控制器5还用于控制顶杆811相对于外缸812的移动。即，本实施例的对刹车片85的刹车操作依靠控制器5对第二驱动机构81发送控制信号来完成。

在抽油杆断脱等危险情况下的抽油机的紧急停车过程在前面已经详细叙述，此处不再赘述。下面仅针对抽油机刹车装置利用刹车片组件8进行刹车的工作过程进行介绍。

如图4、5所示，当需要对抽油机进行正常的刹车操作时，控制器5向第二驱动机构81发出控制信号，顶杆811相对于外缸812向下运动，使第一连杆821的另一端向上运动，带动第二连杆822的另一端绕铰接件823逆时针转动，使第三连杆824向下移动，同时带动凸轮831逆时针转动，凸轮831的动作端挤压刹车片85的另一个端部852，并使刹车片的两个端部851、852靠近，合抱状的刹车片85在刹车轮毂1的外周面上逐渐抱紧，在刹车片85和刹车轮毂1的外周面的摩擦力的作用下，使刹车轮毂1逐渐停止转动，从而将抽油机刹车。对于刹车解除的过程和进行刹车的过程正好相反，但类似，因此此处不再赘述。

本实施例中，抽油机刹车装置包括刹车轮毂、刹车档杆以及第一驱动机构，刹车轮毂和抽油机的变速箱轴连接并与变速箱轴联动，在刹车轮毂上设有至少一个卡齿，第一驱动机构用于驱动刹车档杆靠近或远离刹车轮毂，以使刹车档杆与卡齿卡止或者脱离卡止。通过使第一驱动机构驱动刹车档杆与卡齿卡止或者脱离卡止而控制对抽油机的刹车，在发生皮带断裂等危险事件而需要使抽油机紧急停车时，只需使第一驱动机构驱动刹车档杆卡止在卡齿上即可实现刹车轮毂的停转，从而使抽油机刹车，这与现有技术中需要将刹车片逐渐抱紧刹车轮毂、依靠摩擦力使刹车轮毂停转相比，刹车档杆卡止在卡齿上即完成抽油机刹车，速度较快，能够满足抽油机的紧急刹车需求。

实施例二

本实用新型还提供一种抽油机。本实施例提供的抽油机，包括实施例一的抽油机刹车装置100。其中，抽油机刹车装置100的具体结构、功能以及工作原理均已在前述实施例一中进行了详细说明，此处不再赘述。

本实施例中，抽油机包括抽油机刹车装置。其中，抽油机刹车装置包括刹车轮毂、刹车档杆以及第一驱动机构，刹车轮毂和抽油机的变速箱轴连接并与变速箱轴联动，在刹车轮毂上设有至少一个卡齿，第一驱动机构用于驱动刹车档杆靠近或远离刹车轮毂，以使刹车档杆与卡齿卡止或者脱离卡止。通过使第一驱动机构驱动刹车档杆与卡齿卡止或者脱离卡止而控制对抽油机的刹车，在发生皮带断裂等危险事件而需要使抽油机紧急停车时，只需使第一驱动机构驱动刹车档杆卡止在卡齿上即可实现刹车轮毂的停转，从而使抽油机刹车，这与现有技术中需要将刹车片逐渐抱紧刹车轮毂、依靠摩擦力使刹车轮毂停转相比，刹车档杆卡止在卡齿上即完成抽油机刹车，速度较快，能够满足抽油机的紧急刹车需求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种抽油机刹车装置，其特征在于，包括刹车轮毂、刹车档杆以及第一驱动机构，所述刹车轮毂和所述抽油机的变速箱轴连接并与所述变速箱轴联动，所述刹车档杆连接在所述变速箱外壳上，在所述刹车轮毂上设有至少一个卡齿，所述第一驱动机构用于驱动所述刹车档杆靠近或远离所述刹车轮毂，以使所述刹车档杆的第一端与所述卡齿卡止或者脱离卡止；

所述卡齿为多个，多个所述卡齿彼此间隔地设置在所述刹车轮毂的周缘部，所述刹车档杆设置在所述刹车轮毂上方，所述第一驱动机构为电磁铁，且所述电磁铁位于所述刹车档杆的第一端的上方，所述刹车档杆的第二端铰接在所述变速箱外壳上，当所述电磁铁通电时，所述刹车档杆的第一端吸合在所述电磁铁上，当所述电磁铁断电时，所述刹车档杆的第一端下降并与至少一个所述卡齿卡止。

2.根据权利要求1所述的抽油机刹车装置，其特征在于，所述刹车档杆包括设置在所述刹车档杆的第一端和第二端之间的主体部，所述刹车档杆的第一端相对于所述主体部向靠近所述刹车轮毂的方向弯折。

3.根据权利要求2所述的抽油机刹车装置，其特征在于，相邻的所述卡齿在所述刹车轮毂周向上的间距和所述刹车档杆的第一端的外部尺寸相匹配。

4.根据权利要求1所述的抽油机刹车装置，其特征在于，所述刹车档杆上设置有缓冲减震机构。

5.根据权利要求1所述的抽油机刹车装置，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述电磁铁电连接，所述控制器用于在需要对所述抽油机刹车时，控制所述电磁铁失电，在不需要对所述抽油机刹车时，控制所述电磁铁通电。

6.根据权利要求5所述的抽油机刹车装置，其特征在于，还包括载荷传感器和电流传感器，所述载荷传感器和所述电流传感器和所述控制器电连接，所述载荷传感器用于检测所述抽油机的运转载荷，所述电流传感器用于检测所述抽油机的驱动电机的线圈电流，所述控制器还用于在所述抽油机的运转载荷小于第一预设值，和/或，所述驱动电机的线圈电流小于第二预设值时控制所述电磁铁失电。

7.根据权利要求5或6所述的抽油机刹车装置，其特征在于，还包括刹车片组件，所述刹车片组件包括第二驱动机构、第二传动机构、第二执行机构和呈合抱状设置的刹车片，所述第二驱动机构包括可以沿自身轴向移动的顶杆，所述第二执行机构包括凸轮和拉杆，所述刹车片套设在所述刹车轮毂的外周面上，且所述刹车片和多个所述卡齿在所述刹车轮毂的轴向上相互错开，所述刹车片的两个端部穿设在所述拉杆上，所述拉杆的第一端和所述凸轮铰接，所述拉杆的第二端卡挂在所述刹车片的远离所述凸轮的一个端部上，所述凸轮的动作端抵靠在所述刹车片的另一个端部上，所述第二传动机构用于将所述顶杆的移动转化为所述凸轮的转动，以使所述凸轮的动作端挤压或远离所述刹车片的另一个端部，并使所述刹车片的两个端部靠近或远离。

8.根据权利要求7所述的抽油机刹车装置，其特征在于，所述第二驱动机构还包括外缸，所述顶杆设在所述外缸内，且可相对于所述外缸沿所述外缸长度方向移动，所述第二驱动机构和所述控制器电连接，所述控制器还用于控制所述顶杆相对于所述外缸的移动。

9.一种抽油机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的抽油机刹车装置。

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