CN211201328U - 一种基于5g车联网的智能停车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于5G车联网的智能停车装置，包括地面结构、第一安装板、第二安装板和车位线，所述地面结构的上方螺栓安装有第一安装板，且第一安装板的上方焊接有第二安装板，并且第二安装板的上表面喷涂有车位线，所述地面结构的上方设置有支撑板，且支撑板的下表面螺钉安装有滑轮，并且支撑板的左侧表面螺栓安装有第一液压杆。该基于5G车联网的智能停车装置设置有支撑板和测距仪，在车辆停放完毕后，可通过两个测距仪对车辆具车位线的距离进行检测，当偏差过大时通过智能程序控制第一液压杆和第二液压杆进行同步的反向工作，从而带动支撑板进行水平移动，将车辆位置调整至中间。
Description
技术领域
本实用新型涉及5G车联网技术领域，具体为一种基于5G车联网的智能停车装置。
背景技术
随着信息技术和车联网技术的快速发生，车辆在驾驶、停放时也逐渐走向智能化，在车辆进入车库后一般需要将其停放到指定位置，但现有的停车装置在使用时还存在一些不足之处：
1、在车辆停入车位后，有时车辆不能准确的停入到车位的中间，当车辆和一边停车线相距较近时，一方面影响后续旁边车辆的停放，另一方面影响驾驶人或乘客的上下车；
2、现有的停车装置为防止他人私自占用往往会设置一定的防护阻挡装置，该装置在使用时往往需要人下车手动对其进行开启或关闭，降低了装置的使用便捷性和智能性。
针对上述问题，急需在原有停车装置的基础上进行创新设计。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种基于5G车联网的智能停车装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的停车装置在车辆停入车位后，有时车辆不能准确的停入到车位的中间，且防占装置在使用时往往需要人下车手动对其进行开启或关闭的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于5G车联网的智能停车装置，包括地面结构、第一安装板、第二安装板和车位线，所述地面结构的上方螺栓安装有第一安装板，且第一安装板的上方焊接有第二安装板，并且第二安装板的上表面喷涂有车位线，所述第二安装板的上表面螺栓安装有固定板，且固定板的内侧螺栓安装有测距仪，所述地面结构的上方设置有支撑板，且支撑板的下表面螺钉安装有滑轮，并且支撑板的左侧表面螺栓安装有第一液压杆，所述支撑板的右侧表面螺栓安装有第二液压杆，且第二液压杆和第一液压杆的固定端均螺栓安装在第一安装板的表面，所述支撑板的上方设置有挡板，且挡板的后侧表面铰接有推杆，并且推杆的下端铰接有活动块，所述活动块的后侧表面螺钉连接有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的后侧设置有限位板，并且限位板螺栓安装在第二安装板的表面。
优选的，所述固定板关于车位线的中心左右对称设置有2个，且2个固定板的连接线和车位线相互垂直设置。
优选的，所述支撑板的主视长度大于车位线的水平宽度，且支撑板与第一安装板之间构成滑动连接。
优选的，所述第一液压杆和第二液压杆均设置有2个，且2个第一液压杆和2个第二液压杆关于支撑板的中心线左右对称设置。
优选的，所述挡板的下端贯穿有连接轴，且连接轴的左右两端均设置有连接块，并且挡板和连接轴之间为键连接，同时连接轴和连接块之间构成轴承连接。
优选的，所述活动块通过电动伸缩杆和支撑板之间构成滑动连接，且活动块后侧的限位板的侧视截面呈“L”形结构设计。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该基于5G车联网的智能停车装置；
（1）设置有支撑板和测距仪，在车辆停放完毕后，可通过两个测距仪对车辆具车位线的距离进行检测，当偏差过大时通过智能程序控制第一液压杆和第二液压杆进行同步的反向工作，从而带动支撑板进行水平移动，将车辆位置调整至中间，增加装置的功能性；
（2）设置有推杆和活动块，在车辆靠近后可通过车联网和电动伸缩杆的控制系统的相连接驱动电动伸缩杆进行伸缩，从而通过活动块带动挡板下降，从而可将车辆施入到支撑板上，使装置更具智能化和自动化，提高装置的使用便捷性。
附图说明
图1为本实用新型主剖结构示意图；
图2为本实用新型侧剖结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图；
图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图；
图5为本实用新型测距仪工作流程示意图；
图6为本实用新型电动伸缩杆工作流程示意图。
图中：1、地面结构；2、第一安装板；3、第二安装板；4、车位线；5、固定板；6、测距仪；7、支撑板；8、滑轮；9、第一液压杆；10、第二液压杆；11、挡板；1101、连接轴；1102、连接块；12、推杆；13、活动块；14、电动伸缩杆；15、限位板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种基于5G车联网的智能停车装置，包括地面结构1、第一安装板2、第二安装板3、车位线4、固定板5、测距仪6、支撑板7、滑轮8、第一液压杆9、第二液压杆10、挡板11、推杆12、活动块13、电动伸缩杆14和限位板15，地面结构1的上方螺栓安装有第一安装板2，且第一安装板2的上方焊接有第二安装板3，并且第二安装板3的上表面喷涂有车位线4，第二安装板3的上表面螺栓安装有固定板5，且固定板5的内侧螺栓安装有测距仪6，地面结构1的上方设置有支撑板7，且支撑板7的下表面螺钉安装有滑轮8，并且支撑板7的左侧表面螺栓安装有第一液压杆9，支撑板7的右侧表面螺栓安装有第二液压杆10，且第二液压杆10和第一液压杆9的固定端均螺栓安装在第一安装板2的表面，支撑板7的上方设置有挡板11，且挡板11的后侧表面铰接有推杆12，并且推杆12的下端铰接有活动块13，活动块13的后侧表面螺钉连接有电动伸缩杆14，且电动伸缩杆14的后侧设置有限位板15，并且限位板15螺栓安装在第二安装板3的表面；
固定板5关于车位线4的中心左右对称设置有2个，且2个固定板5的连接线和车位线4相互垂直设置，上述结构设计便于后续通过测距仪6对车辆停靠位置进行检测，从而对车辆位置进行一定的调整；
支撑板7的主视长度大于车位线4的水平宽度，且支撑板7与第一安装板2之间构成滑动连接，上述结构设计可通过支撑板7的移动对车辆的停放位置进行调整，增加装置的功能性；
第一液压杆9和第二液压杆10均设置有2个，且2个第一液压杆9和2个第二液压杆10关于支撑板7的中心线左右对称设置，上述结构设计可通过第一液压杆9和第二液压杆10的配合对支撑板7提供动力来源，从而实现对车辆水平位置的调整；
挡板11的下端贯穿有连接轴1101，且连接轴1101的左右两端均设置有连接块1102，并且挡板11和连接轴1101之间为键连接，同时连接轴1101和连接块1102之间构成轴承连接，上述结构设计方便后续对挡板11的角度进行调整，从而进行对车辆的停放；
活动块13通过电动伸缩杆14和支撑板7之间构成滑动连接，且活动块13后侧的限位板15的侧视截面呈“L”形结构设计，上述结构设计可通过电动伸缩杆14和活动块13的配合对挡板11的角度进行调整，挡板11撑起后可防止车位被占。
工作原理：在使用该基于5G车联网的智能停车装置时，首先，根据图1-3所示，在车辆进入到支撑板7的周围后，结合图6所示，车载物联网和电动伸缩杆14的控制系统自动进行连接匹配，控制电动伸缩杆14收缩，结合图4所示，在电动伸缩杆14收缩时将带动活动块13进行移动，使活动块13拉动推杆12进行移动，推杆12通过和活动块13与挡板11之间的活动铰接带动挡板11在连接轴1101的作用下进行转动，将挡板11收下，然后即可将车辆驶入到车位线4内的支撑板7上，后轮可通过限位板15进行定位，避免车辆离开支撑板7；
在车辆停好后，结合图1和图3所示，测距仪6将对车辆两侧距车位线4的距离进行测量，根据图5所示，当车辆两侧距车位线4距离不同时，控制系统将控制第一液压杆9和第二液压杆10进行工作，从而推动支撑板7在滑轮8的作用下进行左右移动，当车辆两侧距车位线4距离相同时关闭第一液压杆9和第二液压杆10，完成对车辆位置的调整，使其在车位线4内保持居中，完成对车辆位置的自动修整，增加装置的功能性。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种基于5G车联网的智能停车装置，包括地面结构（1）、第一安装板（2）、第二安装板（3）和车位线（4），其特征在于：所述地面结构（1）的上方螺栓安装有第一安装板（2），且第一安装板（2）的上方焊接有第二安装板（3），并且第二安装板（3）的上表面喷涂有车位线（4），所述第二安装板（3）的上表面螺栓安装有固定板（5），且固定板（5）的内侧螺栓安装有测距仪（6），所述地面结构（1）的上方设置有支撑板（7），且支撑板（7）的下表面螺钉安装有滑轮（8），并且支撑板（7）的左侧表面螺栓安装有第一液压杆（9），所述支撑板（7）的右侧表面螺栓安装有第二液压杆（10），且第二液压杆（10）和第一液压杆（9）的固定端均螺栓安装在第一安装板（2）的表面，所述支撑板（7）的上方设置有挡板（11），且挡板（11）的后侧表面铰接有推杆（12），并且推杆（12）的下端铰接有活动块（13），所述活动块（13）的后侧表面螺钉连接有电动伸缩杆（14），且电动伸缩杆（14）的后侧设置有限位板（15），并且限位板（15）螺栓安装在第二安装板（3）的表面。
2.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的智能停车装置，其特征在于：所述固定板（5）关于车位线（4）的中心左右对称设置有2个，且2个固定板（5）的连接线和车位线（4）相互垂直设置。
3.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的智能停车装置，其特征在于：所述支撑板（7）的主视长度大于车位线（4）的水平宽度，且支撑板（7）与第一安装板（2）之间构成滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的智能停车装置，其特征在于：所述第一液压杆（9）和第二液压杆（10）均设置有2个，且2个第一液压杆（9）和2个第二液压杆（10）关于支撑板（7）的中心线左右对称设置。
5.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的智能停车装置，其特征在于：所述挡板（11）的下端贯穿有连接轴（1101），且连接轴（1101）的左右两端均设置有连接块（1102），并且挡板（11）和连接轴（1101）之间为键连接，同时连接轴（1101）和连接块（1102）之间构成轴承连接。
6.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的智能停车装置，其特征在于：所述活动块（13）通过电动伸缩杆（14）和支撑板（7）之间构成滑动连接，且活动块（13）后侧的限位板（15）的侧视截面呈“L”形结构设计。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922085475.6U CN211201328U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 一种基于5g车联网的智能停车装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922085475.6U CN211201328U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 一种基于5g车联网的智能停车装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN211201328U true CN211201328U (zh) | 2020-08-07 |
Family
ID=71885868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201922085475.6U Active CN211201328U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 一种基于5g车联网的智能停车装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211201328U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112922420A (zh) * | 2021-01-08 | 2021-06-08 | 朱克松 | 一种路边智能停车位及停车方法 |
-
2019
- 2019-11-28 CN CN201922085475.6U patent/CN211201328U/zh active Active
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