CN211201195U - 车架及工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械装备技术领域，公开了一种车架及工程机械。其中，车架包括车架体以及设置于所述车架体上的第一油箱(3)和第二油箱(4)，所述第一油箱(3)和所述第二油箱(4)相互独立设置并设置为用于能够分别为不同的液压执行系统供油。本实用新型的车架中的第一油箱和第二油箱能够同时分别为不同的液压执行系统供油，能够避免不同的液压系统之间相互产生影响。

Description

车架及工程机械

技术领域

本实用新型涉及机械装备技术领域，具体地，涉及一种车架及工程机械。

背景技术

液压油箱是泵车液压系统的关键部件,主要作用是储存油液,同时还起着对油液的散热、杂质沉淀等作用。目前多数泵车利用底架内部的空腔做油箱，通常为保证结构强度，空腔内部会设计多块隔板，隔板上开有通孔，保证整个空腔是连通的。另外在空腔的某些侧面设有油口，从而实现为液压系统储存油液并供油。由于底架既要作为承力件使用，还要兼顾油箱的功能，所以通常结构复杂、空间狭小，制作难度大。同时还具有以下缺点：底架本身结构复杂，体积庞大，油箱内部又设有多块隔板，无法对油箱内部进行酸洗磷化等处理，无法保证油箱内部的清洁度，影响液压油的清洁度；受底架内部空间限制，液压油箱的散热面积很小；受底架结构强度影响，油箱的各块钢板壁厚较厚，更加不利于油箱的散热，液压油长期在高温中使用，不但大大降低了液压油的使用寿命，而且还容易导致泵车发生故障；为保证油箱不渗漏油，对油箱的焊缝质量要求特别高，底架结构复杂，保证焊缝质量难度大，且一旦发生渗漏油，可维修性差。

为解决上述技术问题，现有技术中提供了一种混凝土泵车及其分体式液压油箱，该技术两个油箱对称布置在副车架两侧，中间通过管道连通，油箱上设有各种油口，从而实现为液压系统储存油液并供油。该技术虽然解决了上述技术问题，但是由于其两个油箱的功能并没有区分开，也就是说，其两个油箱并不能独立的给两个液压系统供油，其实质上相当于一个液压油箱，仍然存在以下缺点：泵车的液压系统主要用来实现泵送物料和控制臂架的展开与收拢，正常工作过程中，臂架及底架支腿液压系统并非是连续工作，而泵送、分配及搅拌液压系统基本上是连续工作，因此容易对臂架液压系统的油温产生影响；同时由于泵送油缸与水箱连通，水箱内杂质容易混入油箱内污染液压油，污染的液压油会进入臂架液压系统内。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车架及工程机械，该车架及工程机械上的第一油箱和第二油箱能独立为不同的液压执行系统供油，能够避免不同的液压系统之间相互产生影响。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车架，包括车架体以及设置于所述车架体上的第一油箱和第二油箱，所述第一油箱和所述第二油箱相互独立设置并设置为用于能够分别为不同的液压执行系统供油。

优选地，所述第一油箱和所述第二油箱分别设置有六个板面，所述第一油箱的六个板面均裸露设置，所述第二油箱的五个板面裸露设置。

优选地，所述第一油箱与所述第二油箱的容积比为0.6-0.8。

优选地，所述第二油箱为横截面递减的变截面结构。

优选地，所述第二油箱的底板为具有坡度的折弯板结构。

优选地，所述底板包括形成有坡度的弧形板。

优选地，所述第二油箱的两个侧板分别凸出于所述第二油箱的底板设置。

优选地，所述第一油箱和所述第二油箱上分别设置有用于相互连通的接口。

本实用新型另一方面提供一种工程机械，包括如上所述的车架，所述第一油箱和所述第二油箱设置为用于能够分别为所述工程机械不同的液压执行系统供油。

优选地，所述工程机械为混凝土泵车。

优选地，所述第一油箱设置为用于为所述混凝土泵车的泵送液压执行系统供油，所述第二油箱设置为用于为所述混凝土泵车的臂架液压执行系统供油。

优选地，所述泵送液压执行系统包括分别用于泵送物料的泵送油缸、分配油缸以及用于搅拌物料的搅拌马达，所述臂架液压执行系统包括用于控制所述混凝土泵车的臂架结构做收缩动作的臂架油缸和用于控制所述混凝土泵车的支腿结构做收缩动作的支腿油缸。

通过上述技术方案，第一油箱和第二油箱能够分别独立为不同类型的液压执行系统供油，例如，可以使第一油箱与使用频率较高的液压系统中的管路连接，使第二油箱与使用频率较低的液压系统中的管路连接，从而使温升大的油箱不再对温升小的油箱造成影响，同时可以延长使用频率较低的油箱内液压油的使用寿命，减少液压油的更换频次，降低用户后期维护保养成本，因此，这样的设计能够避免不同的液压系统之间相互产生不良影响。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的车架的局部结构示意图；

图2是图1所示的车架中的第二油箱的一种实施方式的结构示意图；

图3是图2所示的车架中的第二油箱的侧视图；

图4是本实用新型的车架中的第二油箱的一种实施方式的剖视图；

图5是本实用新型的车架中的第二油箱的另一种实施方式的剖视图；

图6是本实用新型的车架中的第二油箱的另一种实施方式的剖视图；

图7是本实用新型的车架中的第二油箱的另一种实施方式的剖视图；

附图标记说明

1-底架；2-销轴孔；3-第一油箱；4-第二油箱；5-纵梁；6-侧板；7-底板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”等通常是指附图中所示的方位而言。

如图1-7所示，本实用新型提供一种车架，其适用于工程机械中，尤其适用于混凝土泵车，所述车架包括车架体以及设置于所述车架体上的第一油箱3和第二油箱4，所述第一油箱3和所述第二油箱4相互独立设置并设置为用于能够分别为不同的液压执行系统供油。第一油箱3和第二油箱4分别独立于车架体设置，即第一油箱3、第二油箱4是单独的结构，并非是成型于车架体内部的结构。第一油箱3和第二油箱4可以分别独立为不同的液压执行系统供油，即不同液压系统的液压油可以出自于不同的油箱。所述车架体可以为底架、副车架、支腿结构、车体底盘、走台板中的任意一种或多种，所述车架体的结构不限于上述几种实施方式，所述车架体还可以为工程机械的整个车体结构，只要车架体能够安装第一水箱和第二水箱，使第一水箱和第二水箱相互独立设置并能够分别独立为工程机械中不同的液压执行系统供油即可。

第一油箱3和第二油箱4能够分别独立为不同类型的液压执行系统供油，例如，在车架应用于混凝土泵车上时，可以将第一油箱3与使用频率较高的液压系统(可以包括一种用途的执行元件也可以包括多种用途的执行元件，只要使用频率较为接近或相同即可)中的管路连接，使第二油箱4与使用频率较低的液压系统(可以包括一种用途的执行元件也可以包括多种用途的执行元件，只要使用频率较为接近或相同即可)中的管路连接，从而使温升大的第一油箱3不再对温升小的第二油箱4造成影响，可以延长使用频率较低的第二油箱4内液压油的使用寿命，减少液压油的更换频次，降低用户后期维护保养成本；同时第一油箱3、第二油箱4分开后，从水箱进入第一油箱3的杂质不能进入第二油箱4内，可以保证第二油箱4内液压油的清洁度，提高液压油寿命及液压元件的使用寿命；因此这样的设计能够避免不同的液压系统之间相互产生不良影响，提高液压油、液压元件的使用寿命。

作为一种实施方式，所述第一油箱3和所述第二油箱4分别设置有六个板面，所述第一油箱3的六个板面均裸露设置，所述第二油箱4的五个板面裸露设置，即第一油箱3安装在车架体上后所有的板面均无遮挡、裸露在外，第二油箱4安装在车架体上后仅有一个板面被遮挡住了，其他五个板面无遮挡、裸露在外。在将车架应用于混凝土泵车上时，车架体通常包括设置于混凝土泵车整车底端的底架1、与底架1连接的副车架以及位于副车架两侧的支腿结构等，车架体的底架1上通常设置有销轴孔2，支腿结构通过插入销轴孔2内的销轴与底架1铰接。第一油箱3可以设置于副车架的两个纵梁5的外侧，通常副车架的纵梁5是由杆体组成的架体结构，因此即使第一油箱3和第二油箱4安装于副车架的纵梁5上也仍然可以使板面裸露在外；当支腿结构处于收缩状态时，副车架位于两个支腿结构之间，而第一油箱3设置于副车架的纵梁5外侧时又位于处于收缩状态的支腿结构与副车架之间，泵车工作时，将支腿结构打开，则第一油箱3的六个板面均无遮挡，通风散热效果好；可以将第二油箱4安装于底架1靠近副车架的一端并位于副车架的两个纵梁5之间，这样第二油箱4可以与副车架的两个纵梁5以及底架1连接，使连接处结构更牢固，同时第二油箱4也仅有靠近底架1的一个板面被遮挡住，其余五个板面均无遮挡，散热也较快。可以根据混凝土泵车的实际应用情况，将第一油箱3内的液压油应用于温度升高较快的液压系统中，温度升高较快的液压系统可以为用于泵送物料或用于搅拌物料的泵送液压系统，在工作过程中，砼缸、分配摆缸、搅拌马达都在不停运动，动作频繁，导致与其相关的管路液压油温度升高很快，因此第一油箱3可以同时为砼缸、分配摆缸、搅拌马达供油；可以将第二油箱4内的液压油应用于温升较慢的液压系统中，通常混凝土泵车到达指定地点并打开支腿结构和臂架结构后很少再动作，液压管路与油箱内的油液交换少，管路液压油的温度升高较慢，因此可以将第二油箱4与用于驱动臂架结构和支腿结构动作的液压系统中的管路连接。

作为一种实施方式，所述第一油箱3与所述第二油箱4的容积比为0.6-0.8。在实际应用中，可以将容积较大的油箱应用于液压油量需求较多的液压系统中，将容积较小的油箱应用于液压油量需求较少的液压系统中。例如，在车架应用于混凝土泵车中时，可以将容积较小的第一油箱3应用于泵送液压系统(可以包括泵送油缸、分配油缸、搅拌马达等)中，泵送液压系统用于泵送物料或搅拌物料等，需要液压油较少；可以将容积较大的第二油箱4应用于臂架液压系统中，臂架液压系统用于控制臂架结构以及支腿结构动作，需要液压油较多。在其他实施方式中，可以根据实际情况，第一油箱3和第二油箱4的容积比还可以小于等于0.6或大于等于0.8。

作为一种实施方式，所述第二油箱4为横截面递减的变截面结构。如图2-7所示，第二油箱4的横截面递减并非从整体上设置为逐步递减，而是能够使第二油箱4的容积呈上大下小的方式布置即可，也就是说第二油箱4下部的容积比第二油箱4上部的容积小，第二油箱4底部的横截面会逐步递减或间歇性递减。这样的设计可以实现第二油箱4的容积效率最大化。第二油箱4的设计尤其适用于混凝土泵车中用于驱动臂架结构动作的臂架液压系统中，由于臂架结构收拢和展开两种工况下参与工作液压油液容积变化量大，故按照传统的等截面积油箱截面进行油箱设计会造成油箱容积变大，所需要灌装液压油量变大，不仅造成油箱和液压油的重量增加，同时还会使后期的使用维护保养成本增加，故将第二油箱4设计成上大下小的变截面结构，可以实现容积效率最大化，减少液压油使用量，降低后期使用成本。

作为一种实施方式，如图4-7所示，所述第二油箱4的底板7为具有坡度的折弯板结构。如图6所示，坡度由折弯板结构中的一个板块形成；如图4、5、7所示，坡度由折弯板结构中的多块板块形成。这样的的设计能够增大第二油箱4的散热面积并且有利于第二油箱4中的杂质沉积在最底部。

作为一种实施方式，如图6-7所示，所述底板7包括形成有坡度的弧形板。这样的设计可以使油箱中的杂质更容易落入油箱最底部。如图6所示，设置有一个弧形板；如图7所示，设置有两个弧形板，且两个弧形板相对设置。

作为一种实施方式，如图2和图4-7所示，所述第二油箱4的两个侧板6分别凸出于所述第二油箱4的底板7设置。当第二油箱4放置于地面上时，可以通过两个侧板6与地面接触，底板7与地面之间具有一定间隙，这样的设计可以使第二油箱4的散热效果更好，同时两个侧板6的设计在安装第二油箱4时也更加方便。

作为一种实施方式，所述第一油箱3和所述第二油箱4上分别设置有用于相互连通的接口。正常情况下，第一油箱3和第二油箱4不连通，各自独立工作，但为了某些情况下应急使用，需将第一油箱3与第二油箱4连通，因此，在布置两个油箱时，两个油箱的安装高度应相同且预留相应的接口和布管空间。

本实用新型还提供一种工程机械，包括如上所述的车架，所述第一油箱3和所述第二油箱4设置为用于能够分别为所述工程机械不同的液压执行系统供油。

作为一种实施方式，所述工程机械为混凝土泵车。由于混凝土泵车包括车架，车架具有的技术效果，混凝土泵车也均具有，因此车架应用于混凝土泵车中的技术效果不再一一阐述。作为其他实施方式，所述工程机械还可以为消防用机械或其他领域用工程机械。

作为一种实施方式，所述第一油箱3设置为用于为所述混凝土泵车的泵送液压执行系统供油，所述第二油箱4设置为用于为所述混凝土泵车的臂架液压执行系统供油。

作为一种实施方式，所述泵送液压执行系统包括分别用于泵送物料的泵送油缸、分配油缸以及用于搅拌物料的搅拌马达，所述臂架液压执行系统包括用于控制所述混凝土泵车的臂架结构做收缩动作的臂架油缸和用于控制所述混凝土泵车的支腿结构做收缩动作的支腿油缸。所述臂架结构与所述混凝土泵车上用于输送物料的输送管结构连接，所述支腿结构与混凝土泵车的底架连接，主要起支撑整车的作用。由于混凝土泵车到达指定地点并打开支腿结构和臂架结构后就很少再动作，使用频率较低，因此可以将分别用于控制臂架结构和支腿结构做伸缩动作的液压系统归为一类，使用同一个油箱；由于砼缸(泵送油缸)、分配摆缸(分配油缸)、搅拌马达在工作过程中都在不停运动，使用频率较高，因此可以归为一类，使用同一个油箱。由于臂架液压执行系统的使用频率远低于泵送液压执行系统，第二油箱4内的液压油使用频率低，第二油箱4内的油液寿命可达第一油箱3内油液的3-4倍，可以降低第二油箱4内液压油的更换频次，大大降低用户后期维护保养成本。作为其他实施方式，泵送液压执行系统还可以包括泵送油缸、分配油缸、搅拌马达中的任意一种或两种，臂架液压执行系统还可以包括臂架油缸、支腿油缸以及用于控制所述臂架结构实现回转运动的液压马达中的任意一种或其他适合的组合方式；泵送液压执行系统和臂架液压执行系统还可以包括其他类型的执行元件，只要同时与第一油箱3或同时与第二油箱4连接的执行元件属于同一类型即可，所述类型可以根据实际情况按使用频率划分，也可以按其他需求划分。

综上所述，第一油箱3和第二油箱4均可以独立拆卸、安装，不受车架体的底架1结构限制，可以方便地对第一油箱3、第二油箱4内部进行酸洗磷化处理，保证第一油箱3、第二油箱4自身的清洁度，从而保证相应液压系统的清洁度，延长液压元件的使用寿命，减少液压系统故障；第一油箱3、第二油箱4散热面积大，散热性大大提高，减少液压系统故障，提高液压油使用寿命；独立制作，各处焊缝质量可以得到保证；不需预留油箱空间以后，底架1不需设计各种油口和清洗口，底架1结构变得简单，底架1的外形尺寸也会变得更小，降低底架1自身重量；第一油箱3、第二油箱4单独设计，可以根据相应液压系统的实际需求进行大小尺寸设计，且第一油箱3、第二油箱4不作为承力件使用，第一油箱3、第二油箱4可以选用较薄钢板，重量可以更轻，同时因板厚比底架1内置油箱的板厚薄，散热性更优，进而可提高液压油的使用寿命。第一油箱3、第二油箱4分开后，从水箱进入第一油箱3的杂质不能进入第二油箱4内，可以保证第二油箱4内液压油的清洁度，提高液压油寿命及液压元件的使用寿命；第一油箱3与第二油箱4分开后，温升大的第一油箱3不再对温升小的第二油箱4造成影响；第一油箱3独立出来以后，体积小，布置位置灵活，可以对该油箱采取多种降温措施(比如增加专用散热风扇)，降低泵送液压系统油液温度。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。例如，弧形板的数量还可变为三个、四个或其他数量；在安装第一水箱和第二水箱时，高度还可以不一致；所述第二油箱4还可以从整体上设置为横截面逐步递减的变截面结构；第一油箱3或第二油箱4还可以设置在混凝土泵车的走台板、支腿结构内部、底盘侧面或其他适合的位置上等。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如将第二油箱4的底板7包括形成有坡度的弧形板与第二油箱4的两个侧板6分别凸出于第二油箱4的底板7设置相结合；将第二油箱4中的一种或多种具体实施方式应用至第一油箱3中；将第一油箱3和第二油箱4的所有具体实施方式均应用至混凝土泵车或其他工程机械中等。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (12)

1.一种车架，其特征在于，包括车架体以及设置于所述车架体上的第一油箱(3)和第二油箱(4)，所述第一油箱(3)和所述第二油箱(4)相互独立设置并设置为用于能够分别为不同的液压执行系统供油。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一油箱(3)和所述第二油箱(4)分别设置有六个板面，所述第一油箱(3)的六个板面均裸露设置，所述第二油箱(4)的五个板面裸露设置。

3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一油箱(3)与所述第二油箱(4)的容积比为0.6-0.8。

4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第二油箱(4)为横截面递减的变截面结构。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第二油箱(4)的底板(7)为具有坡度的折弯板结构。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述底板(7)包括形成有坡度的弧形板。

7.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第二油箱(4)的两个侧板(6)分别凸出于所述第二油箱(4)的底板(7)设置。

8.根据权利要求1-7任一所述的车架，其特征在于，所述第一油箱(3)和所述第二油箱(4)上分别设置有用于相互连通的接口。

9.一种工程机械，其特征在于，包括如权利要求1-8任一所述的车架，所述第一油箱(3)和所述第二油箱(4)设置为用于能够分别为所述工程机械不同的液压执行系统供油。

10.根据权利要求9所述的工程机械，其特征在于，所述工程机械为混凝土泵车。

11.根据权利要求10所述的工程机械，其特征在于，所述第一油箱(3)设置为用于为所述混凝土泵车的泵送液压执行系统供油，所述第二油箱(4)设置为用于为所述混凝土泵车的臂架液压执行系统供油。

12.根据权利要求11所述的工程机械，其特征在于，所述泵送液压执行系统包括分别用于泵送物料的泵送油缸、分配油缸以及用于搅拌物料的搅拌马达，所述臂架液压执行系统包括用于控制所述混凝土泵车的臂架结构做收缩动作的臂架油缸和用于控制所述混凝土泵车的支腿结构做收缩动作的支腿油缸。

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