CN211174254U - 一种汽车发动机摇臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车发动机摇臂总成，包括：摇臂座、转轴和摇臂；转轴连接于摇臂座之间，摇臂与转轴转动连接，摇臂可相对转轴所转动；摇臂包括摇臂本体，摇臂本体上设置摇臂孔，摇臂孔与转轴装配连接，摇臂孔的端部设置台阶孔，台阶孔用容纳套设于转轴上的弹簧的端部，摇臂本体上相对于摇臂孔的中心轴线的两侧分别设置传动部和驱动部；驱动部与气门杆相连；传动部包括两个呈平行且间隔设置的肋板，肋板上设置转孔，传动部与滚子轴承相连，所设置的台阶孔可将套设于转轴上的弹簧的端部进行容纳，由凸块抵接于弹簧的端部。无需在转轴上套设抵接于摇臂端面的止挡垫片即可装配弹簧，简化装配操作降低生产成本并提高摇臂总成的可靠性。

Description

一种汽车发动机摇臂总成

技术领域

本实用新型涉及发动机设备技术领域，尤其涉及一种汽车发动机摇臂总成。

背景技术

随着社会经济的飞速发展，汽车已经走进寻常百姓家，人们也对汽车的动力性、经济性提出越来越高的要求，促使汽车向耐用、高速、低油耗、低排放方向发展，发动机作为汽车的核心部件，对其性能也提出了更高要求。发动机的摇臂作为汽车发动机内关键零件之一，提高其可靠性、轻量化、高寿命等是摇臂设计与制造追求的目标。

摇臂套设于设置在摇臂座的转轴上，摇臂的一端铰接设置滚子轴承，其相对于转动中心的另一端与气门杆的端部相连，由凸轮驱动滚子轴承，摇臂在杠杆原理下其另一端推动气门杆所移动，由气门杆实现对发动机进、排气的控制作用。然而现有摇臂套设于转轴上，为提高摇臂在转轴上装配紧固性，通常在转轴上套设弹簧以压紧摇臂，并在摇臂端面与弹簧之间设置止挡垫片，以实现弹簧的抵接压缩作用，但止挡垫片强度较低且其易发生变形弯折，由此无法保证套设于转轴上的弹簧对摇臂的压缩径向，使得摇臂在转轴发生轴向移动，影响对发动机进、排气的控制稳定性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高摇臂总成工作可靠性并保证弹簧对摇臂的压缩稳定性，提高对发动机进、排气的控制稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车发动机摇臂总成，包括：摇臂座、转轴和摇臂；所述转轴连接于所述摇臂座之间，所述摇臂与所述转轴转动连接，所述摇臂可相对所述转轴所转动；所述摇臂包括摇臂本体，所述摇臂本体上设置摇臂孔，所述摇臂孔与所述转轴装配连接，所述摇臂孔的端部设置台阶孔，所述台阶孔的直径尺寸大于所述摇臂孔的直径尺寸，所述台阶孔上设置凸块，所述凸块沿所述摇臂孔的轴线方向所延伸凸起，所述凸块上设置容纳孔，所述容纳孔沿所述台阶孔的周向所延伸设置，所述台阶孔用容纳套设于所述转轴上的弹簧的端部且弹簧的端部连接于所述容纳孔内，所述台阶孔用容纳套设于所述转轴上的弹簧的端部，所述摇臂本体上相对于所述摇臂孔的中心轴线的两侧分别设置传动部和驱动部；所述驱动部与气门杆相连；所述传动部包括两个呈平行且间隔设置的肋板，两个所述肋板之间固定连接横梁，所述肋板上设置转孔，所述转孔的轴线与所述摇臂孔的轴线相平行，所述传动部与滚子轴承相连。

进一步地，所述驱动部设置连接孔，所述连接孔用于连接气门杆，所述连接孔的轴线与所述摇臂孔的轴线相垂直。

进一步地，所述传动部、所述驱动部与所述摇臂本体一体成型设置。

进一步地，所述摇臂孔的直径尺寸大于所述转孔的直径尺寸。

与相关技术相比，本实用新型提供一种汽车发动机摇臂总成，包括：摇臂座、转轴和摇臂；转轴连接于摇臂座之间，摇臂与转轴转动连接，摇臂可相对转轴所转动；摇臂包括摇臂本体，摇臂本体上设置摇臂孔，摇臂孔与转轴装配连接，摇臂孔的端部设置台阶孔，台阶孔的直径尺寸大于摇臂孔的直径尺寸，台阶孔上设置凸块，台阶孔用容纳套设于转轴上的弹簧的端部，摇臂本体上相对于摇臂孔的中心轴线的两侧分别设置传动部和驱动部；驱动部与气门杆相连；传动部包括两个呈平行且间隔设置的肋板，两个肋板之间固定连接横梁，肋板上设置转孔，转孔的轴线与摇臂孔的轴线相平行，传动部与滚子轴承相连，所设置的台阶孔可将套设于转轴上的弹簧的端部进行容纳，由凸块抵接于弹簧的端部，无需在转轴上套设抵接于摇臂端面的止挡垫片即可装配弹簧，保证弹簧对摇臂的压紧作用，简化装配操作降低生产成本并提高摇臂总成的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车发动机摇臂总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车发动机摇臂总成的局部放大示意图；

图3为本实用新型实施例中汽车发动机摇臂总成中摇臂的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中汽车发动机摇臂总成中摇臂的截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。请参见图1-4所示，本实用新型提供一种汽车发动机摇臂总成，包括摇臂座10、转轴20和摇臂30。

转轴20连接于摇臂座10之间，摇臂30与转轴20转动连接，摇臂30可相对转轴20所转动，由摇臂30实现对气门杆的移动控制，以实现发动机气缸进气和排气控制。

摇臂30包括摇臂本体，摇臂本体上设置摇臂孔31，摇臂孔31 与转轴20装配连接，摇臂孔31的端部设置台阶孔311，台阶孔311 的直径尺寸大于摇臂孔31的直径尺寸，台阶孔311用容纳套设于转轴20上的弹簧的端部，台阶孔311上设置凸块312，凸块312沿摇臂孔31的轴线方向所延伸凸起，凸块312上设置容纳孔313，容纳孔313沿台阶孔311的周向所延伸设置，台阶孔311用容纳套设于转轴20上的弹簧的端部且弹簧的端部连接于容纳孔313内，防止弹簧在台阶孔31上沿摇臂孔31的轴线方向所转动，影响弹簧对于摇臂30的压紧性能，无需再弹簧与摇臂30之间设置止挡垫片，保证弹簧对摇臂30的支撑稳定性，降低生产成本。

摇臂本体上相对于摇臂孔31的中心轴线的两侧分别设置传动部 32和驱动部33，传动部32、驱动部33与摇臂本体一体成型设置，传动部32和驱动部33相对摇臂孔31在摇臂本体的左右两侧所转动。

驱动部33与气门杆相连，驱动部33设置连接孔331，连接孔 331用于连接气门杆，连接孔331的轴线与摇臂孔31的轴线相垂直，由驱动部33的转动驱动气门杆所移动以实现对气缸的进气和排气控制。

传动部32包括两个呈平行且间隔设置的肋板321，肋板321所在的平面垂直于所述摇臂孔31的轴线，两个肋板321之间固定连接横梁，肋板321上设置转孔，转孔的轴线与摇臂孔31的轴线相平行，摇臂孔31的直径尺寸大于转孔的直径尺寸。

传动部32与滚子轴承34相连，滚子轴承34与传动部32铰接相连并可相对传动部32所转动，滚子轴承34与凸轮相抵接，并由凸轮驱动传动部32绕摇臂孔31所转动，进而使驱动部33所转动，在驱动部33的驱动下使得气门杆所移动，以控制气门的开闭。

综上所述，本实用新型提供一种汽车发动机摇臂总成，包括摇臂座、转轴和摇臂；转轴连接于摇臂座之间，摇臂与转轴转动连接，摇臂可相对转轴所转动；摇臂包括摇臂本体，摇臂本体上设置摇臂孔，摇臂孔与转轴装配连接，摇臂孔的端部设置台阶孔，台阶孔的直径尺寸大于摇臂孔的直径尺寸，台阶孔用容纳套设于转轴上的弹簧的端部，摇臂本体上相对于摇臂孔的中心轴线的两侧分别设置传动部和驱动部；驱动部与气门杆相连；传动部包括两个呈平行且间隔设置的肋板，两个肋板之间固定连接横梁，肋板上设置转孔，转孔的轴线与摇臂孔的轴线相平行，传动部与滚子轴承相连，所设置的台阶孔可将套设于转轴上的弹簧的端部进行容纳，无需在转轴上套设抵接于摇臂端面的止挡垫片即可装配弹簧，简化装配操作降低生产成本并提高摇臂总成的可靠性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种汽车发动机摇臂总成，其特征在于，包括：

摇臂座、转轴和摇臂；

所述转轴连接于所述摇臂座之间，所述摇臂与所述转轴转动连接，所述摇臂可相对所述转轴所转动；

所述摇臂包括摇臂本体，所述摇臂本体上设置摇臂孔，所述摇臂孔与所述转轴装配连接，所述摇臂孔的端部设置台阶孔，所述台阶孔的直径尺寸大于所述摇臂孔的直径尺寸，所述台阶孔上设置凸块，所述凸块沿所述摇臂孔的轴线方向所延伸凸起，所述凸块上设置容纳孔，所述容纳孔沿所述台阶孔的周向所延伸设置，所述台阶孔用容纳套设于所述转轴上的弹簧的端部且弹簧的端部连接于所述容纳孔内，所述摇臂本体上相对于所述摇臂孔的中心轴线的两侧分别设置传动部和驱动部；

所述驱动部与气门杆相连；

所述传动部包括两个呈平行且间隔设置的肋板，两个所述肋板之间固定连接横梁，所述肋板上设置转孔，所述转孔的轴线与所述摇臂孔的轴线相平行，所述传动部与滚子轴承相连。

2.如权利要求1所述的汽车发动机摇臂总成，其特征在于，所述驱动部设置连接孔，所述连接孔用于连接气门杆，所述连接孔的轴线与所述摇臂孔的轴线相垂直。

3.如权利要求1所述的汽车发动机摇臂总成，其特征在于，所述传动部、所述驱动部与所述摇臂本体一体成型设置。

4.如权利要求1所述的汽车发动机摇臂总成，其特征在于，所述摇臂孔的直径尺寸大于所述转孔的直径尺寸。

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