CN220769563U - 配气机构、发动机及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，具体公开了一种配气机构、发动机及摩托车，其中，配气机构包括用于安装气缸的缸体、设于缸体端部的缸头、开设在缸头上的气门孔、用于启闭气门孔的气门以及用于驱动气门往复运动的凸轮轴，凸轮轴和曲轴传动连接；缸体上开设有用于安装凸轮轴的第一安装腔，第一安装腔包括用于安装凸轮的第一安装部以及用于安装凸轮轴的传动端的第二安装部，第一安装腔侧壁开设与第二安装部连通的安装孔，缸体上可拆卸连接有用于封闭安装孔的挡板；凸轮轴的传动端过盈配合有定位盘，定位盘上可拆卸连接有用于和曲轴传动的传动轮。采用本实用新型的方案，可以解决以解决与凸轮轴过盈配合的传动轮较难取下，导致难以更换的问题。

Description

配气机构、发动机及摩托车

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及了配气机构、发动机及摩托车。

背景技术

摩托车发动机的配气机构是引擎内部的重要组成部分，直接影响着燃烧效率、动力输出和燃油消耗等性能指标，现有技术中的配气机构的原理为通过凸轮轴带动其上的凸轮转动，凸轮通过相应的传动组件驱动气门往复运动，而凸轮轴通过和曲轴传动连接，由曲轴带动实现转动，具体的，凸轮轴和曲轴通常通过齿轮传动或链条传动，即凸轮轴上需要安装用于和曲轴传动的传动轮(齿轮、链轮等)。

现有技术中，传动轮通常通过压装的方式安装到凸轮轴上，并和凸轮轴过盈配合，以便传动轮可以带动凸轮轴转动。但发动机在使用过程中，经常会遇到更换或维修传动轮的情况，但与凸轮轴过盈配合的传动轮较难取下，导致难以更换。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了配气机构、发动机及摩托车，以解决与凸轮轴过盈配合的传动轮较难取下，导致难以更换的问题。

根据本实用新型的实施例，本实用新型采用了如下的技术方案：

配气机构，包括用于安装气缸的缸体、设于缸体端部的缸头、开设在缸头上的气门孔、用于启闭气门孔的气门以及用于驱动气门往复运动的凸轮轴，凸轮轴上安装有凸轮，凸轮轴和曲轴传动连接；缸体上开设有用于安装凸轮轴的第一安装腔，第一安装腔包括用于安装凸轮的第一安装部以及用于安装凸轮轴的传动端的第二安装部，第一安装腔侧壁开设与第二安装部连通的安装孔，缸体上可拆卸连接有用于封闭安装孔的挡板；凸轮轴的传动端过盈配合有定位盘，定位盘上可拆卸连接有用于和曲轴传动的传动轮。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、凸轮轴安装在缸体上，缩小了驱动气门运动的传动距离，而凸轮的传动端设置于第二安装部内，在装拆或维修传动轮时，均可单独打开挡板进行操作，且传动轮可拆卸连接在凸轮轴上，便于更换维修。

2、通过将定位盘过盈配合在凸轮轴上，再将传动轮和定位盘连接，传动轮将扭矩传递给定位盘，再由定位盘带动凸轮轴转动，相比直接将传动轮可拆卸连接在凸轮轴上，本方案的设计对凸轮轴没有损坏，避免多次装拆传动轮对凸轮轴的损害，且避免传动轮在传递扭矩过程中，传动轮和凸轮轴的连接处受力导致对凸轮轴的损害；另外，通过设计定位盘的尺寸，可以使得定位盘和凸轮轴之间有较大的接触面积，以便更好的带动凸轮轴转动，相比传动轮的型号需要适配和曲轴的传动，对定位盘进行设计更加方便。

进一步，第一安装部上开设有连通孔，连通孔内滑动连接有用于和凸轮外壁相抵的挺柱，凸轮用于驱动挺柱在连通孔内沿其轴向往复滑动；还包括中部铰接在缸头上的摇臂，摇臂一端和气门连接，摇臂另一端和挺柱之间设有推杆。

进一步，推杆的两端均固定有球头，摇臂、挺柱上均开设有用于安装球头的球槽。

进一步，凸轮设有至少两个，且凸轮数量为偶数，相邻两个凸轮的凸起部朝向不同。

进一步，传动轮套设在凸轮轴上并和定位盘的端面相贴，传动轮和定位盘通过固定螺栓连接，固定螺栓沿传动轮周向设置多个，固定螺栓的轴线和传动轮的轴线平行。

进一步，定位盘端面固定有用于对传动轮进行定位的定位销。

进一步，第一安装腔内固定有用于分隔第一安装部、第二安装部的隔板，凸轮轴两侧均安装有轴承，两个轴承分别和隔板、第一安装部内壁连接。

进一步，缸体上开设有用于安装气缸的第二安装腔，缸体上位于第二安装腔周向开设有供冷却水进出的冷却腔。

根据本实用新型的实施例，本实用新型还采用了如下的技术方案：

发动机，包括配气机构。

摩托车，包括发动机。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例中未示出缸头的结构示意图。

图3为本实用新型实施例中未示出缸头的结构示意图。

图4为本实用新型实施例中未示出缸体、缸头的结构示意图。

图5为图4的正视图。

图6为图5中推杆和挺柱的剖视图。

在图中：1、缸体；2、缸头；3、摇臂；4、推杆；5、挡板；6、球头；7、气门；8、连通孔；9、第二安装腔；10、冷却腔；11、第一安装部；12、第二安装部；13、凸轮轴；14、凸轮；15、挺柱；16、固定螺栓；17、传动轮；18、轴承；19、定位销；20、定位盘；21、隔板。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明，并给出具体实施方式。

如图1、图2、图3所示，配气机构，包括用于安装气缸的缸体1、设于缸体1端部的缸头2、开设在缸头2上的气门孔、用于启闭气门孔的气门7以及用于驱动气门7往复运动的凸轮轴13，缸体1上开设有用于安装凸轮轴13的第一安装腔以及用于安装气缸的第二安装腔9，缸体1上位于第二安装腔9周向开设有供冷却水进出的冷却腔10，具体的，冷却腔10侧壁开设有供冷却水进出的水孔，通过冷却水循环进出冷却腔10，以便于对缸体1进行散热。

第一安装腔包括用于安装凸轮14的第一安装部11以及用于安装凸轮轴13的传动端的第二安装部12，第一安装腔内固定有用于分隔第一安装部11、第二安装部12的隔板21，隔板21上开设有供凸轮轴13的传动端穿过的通孔。凸轮轴13两侧均安装有轴承18，两个轴承18分别和隔板21、第一安装部11内壁连接，通过隔板21对凸轮轴13进行支撑，提高凸轮轴13转动的稳定性。

结合图4、图5、图6所示，凸轮轴13上安装有凸轮14，第一安装部11上开设有连通孔8，连通孔8内滑动连接有用于和凸轮14外壁相抵的挺柱15，凸轮14用于驱动挺柱15在连通孔8内沿其轴向往复滑动。缸头2上铰接有摇臂3，具体的，摇臂3中部铰接在缸头2上，摇臂3一端和气门7连接，摇臂3另一端和挺柱15之间设有推杆4，具体的，推杆4的两端均固定有球头6，摇臂3、挺柱15上均开设有用于安装球头6的球槽，球头6抵接在球槽的内壁，且球槽的开口大于球头6的直径，以便于球头6在球槽内摆动，实际使用过程中，凸轮轴13带动凸轮14转动，凸轮14驱动挺柱15往复滑动，挺柱15通过推杆4带动摇臂3实现往复摆动，则摇臂3带动气门7往复运动，以打开或关闭气门孔，上述过程中，推杆4两端的球头6相对挺柱15、摇臂3上的球槽发生相对运动，但受到球槽的限制，不会和挺柱15、摇臂3脱离。

实际设计过程中，气门7通常设有一组或多组，且每组气门7包括两个，分别用于进气和排气，因此，凸轮14也设有至少两个，凸轮14数量为偶数，凸轮14的数量和气门7的数量一致，且一一对应。而为了便于每组的两个气门7分别满足进气、排气需求，相邻两个凸轮14的凸起部朝向不同。

凸轮轴13和曲轴传动连接，则由发动机内的曲轴带动凸轮轴13转动，具体的，凸轮轴13的传动端过盈配合有定位盘20，定位盘20上可拆卸连接有用于和曲轴传动的传动轮17(可选用现有技术中的链轮或齿轮，适配与曲轴的传动即可)，本实施例中，传动轮17套设在凸轮轴13上并和定位盘20的端面相贴，传动轮17和定位盘20通过固定螺栓16连接，固定螺栓16沿传动轮17周向设置多个，固定螺栓16的轴线和传动轮17的轴线平行，通过传动轮17将扭矩传递给定位盘20，再由定位盘20带动凸轮轴13转动，通过将传动轮17设置在定位盘20的端面处，相比将传动轮17套设在定位盘20外侧，装拆更方便，且对传动轮17的尺寸精度要求更低。

第一安装腔侧壁开设与第二安装部12连通的安装孔，缸体1上可拆卸连接有用于封闭安装孔的挡板5，具体的，挡板5螺栓连接在缸体1外壁，通过挡板5的设置，在更换维修传动轮17时，只要打开挡板5，即可暴露出位于第二安装部12内的传动轮17，更便于对传动轮17进行操作。

在本实用新型的另一个实施例中，定位盘20端面固定有用于对传动轮17进行定位的定位销19，具体的，传动轮17上开设有与定位销19相对应的定位孔，在装配时，通过定位孔、定位销19的设置，对传动轮17进行预定位，以便于后续安装固定螺栓16将传动轮17和定位盘20连接起来。实际设计过程中，定位销19可根据使用情况设置一个或多个，当定位销19设计多个时，多个定位销19沿传动轮17周向设置，且分别位于相邻的固定螺栓16之间，使得传动轮17在转动过程中，定位销19可以共同承担传递扭矩，减少固定螺栓16的损坏。

在本实用新型的另一个实施例中，还公开了一种包括上述配气机构的发动机，同时公开了一种包括上述发动机的摩托车。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.配气机构，包括用于安装气缸的缸体、设于缸体端部的缸头、开设在缸头上的气门孔、用于启闭气门孔的气门以及用于驱动气门往复运动的凸轮轴，凸轮轴上安装有凸轮，凸轮轴和曲轴传动连接；其特征在于：所述缸体上开设有用于安装凸轮轴的第一安装腔，第一安装腔包括用于安装凸轮的第一安装部以及用于安装凸轮轴的传动端的第二安装部，第一安装腔侧壁开设与第二安装部连通的安装孔，缸体上可拆卸连接有用于封闭安装孔的挡板；凸轮轴的传动端过盈配合有定位盘，定位盘上可拆卸连接有用于和曲轴传动的传动轮。

2.根据权利要求1所述的配气机构，其特征在于：所述第一安装部上开设有连通孔，连通孔内滑动连接有用于和凸轮外壁相抵的挺柱，凸轮用于驱动挺柱在连通孔内沿其轴向往复滑动；还包括中部铰接在缸头上的摇臂，摇臂一端和气门连接，摇臂另一端和挺柱之间设有推杆。

3.根据权利要求2所述的配气机构，其特征在于：所述推杆的两端均固定有球头，摇臂、挺柱上均开设有用于安装球头的球槽。

4.根据权利要求1所述的配气机构，其特征在于：所述凸轮设有至少两个，且凸轮数量为偶数，相邻两个凸轮的凸起部朝向不同。

5.根据权利要求1所述的配气机构，其特征在于：所述传动轮套设在凸轮轴上并和定位盘的端面相贴，传动轮和定位盘通过固定螺栓连接，固定螺栓沿传动轮周向设置多个，固定螺栓的轴线和传动轮的轴线平行。

6.根据权利要求5所述的配气机构，其特征在于：所述定位盘端面固定有用于对传动轮进行定位的定位销。

7.根据权利要求1所述的配气机构，其特征在于：所述第一安装腔内固定有用于分隔第一安装部、第二安装部的隔板，凸轮轴两侧均安装有轴承，两个轴承分别和隔板、第一安装部内壁连接。

8.根据权利要求1所述的配气机构，其特征在于：所述缸体上开设有用于安装气缸的第二安装腔，缸体上位于第二安装腔周向开设有供冷却水进出的冷却腔。

9.发动机，其特征在于：包括如权利要求1-8任一权利要求所述的配气机构。

10.摩托车，其特征在于：包括如权利要求9所述的发动机。