CN211166657U - 大灯臂结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种应用于车辆的大灯臂结构，车辆包括车身、前组合灯、翼子板和前保险杠支架，所述大灯臂结构分别具有与所述车身、所述前组合灯、所述翼子板和所述前保险杠支架贴合并固定的多个连接平面，所述大灯臂结构还包括连接本体，所述连接本体将所述多个连接平面连接为一个整体，以使所述大灯臂结构与所述车身、所述前组合灯、所述翼子板和所述前保险杠支架固定在一起。该大灯臂结构，与车身、前组合灯、翼子板和前保险杠支架固定连接，不仅可以快速固定，也可保证装配的公差与精度。且由复合材料一体注塑制成，相比传统的金属框架，重量更轻，有利于轻量化的设计，节省燃油消耗，也更有利于弱化碰撞区域的理念的实行。

Description

大灯臂结构和车辆

技术领域

本申请主要涉及车辆的领域，尤其涉及一种分别与车身、前组合灯、翼子板和前保险杠支架固定连接的大灯臂结构。

背景技术

汽车的车头部位虽然体积狭小，但却承载着汽车大多数的重要部件。除却发动机外，还包括前组合灯、翼子板、前保险杠等。目前，汽车的轻量化、结构模块化是汽车开发的趋势，同时汽车成本也是汽车开发过程中需要重点控制的指标。

保险杠不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全。翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用"车轮跳动图"来验证翼子板的设计尺寸是否合适。

现有技术中，需将车头的各个零部件分别与车身固定连接，或者是两两连接后，再与车身固定。这就导致以下不足：1)由于车头零部件数量繁多，累计焊接公差较大，周边零件的安装精度不易得到保证，最终影响车头乃至整车的整体装配匹配。2)现有的汽车前端框架为金属框架结构，由许多金属零件经冲压、焊接、螺接等复杂工艺形成。钣金支架重量较大，不利于车辆的轻量化设计，增加燃油消耗。3)为了保证零部件安装点的刚度和强度，需要对安装的钣金支架加粗或加强，这不仅会增加车辆重量，更重要的是与行人保护要求弱化碰撞区域的理念相悖。4)多个零部件分别安装固定，效率低下，不利于汽车的结构模块化。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种应用于车辆的大灯臂结构，所述车辆包括车身、前组合灯、翼子板和前保险杠支架，其特征在于，所述大灯臂结构分别具有与所述车身、所述前组合灯、所述翼子板和所述前保险杠支架贴合并固定的多个连接平面，所述大灯臂结构还包括连接本体，所述连接本体将所述多个连接平面连接为一个整体，以使所述大灯臂结构与所述车身、所述前组合灯、所述翼子板和所述前保险杠支架固定在一起。

根据本申请的一个实施方式，所述车身、所述前组合灯、所述翼子板和所述前保险杠支架均具有固定孔，所述多个连接平面分别具有与所述固定孔相对应的连接孔，以使所述大灯臂结构与所述车身、所述前组合灯、所述翼子板和所述前保险杠支架螺接固定在一起。

根据本申请的一个实施方式，所述连接本体上具有加强筋和连接壁板，所述连接壁板用于连接所述多个连接平面，所述加强筋固定在所述连接壁板上。

根据本申请的一个实施方式，所述连接壁板的平均厚度为3毫米，所述加强筋的平均厚度为2毫米。

根据本申请的一个实施方式，所述大灯臂结构由复合材料一体注塑成型而成。

根据本申请的一个实施方式，所述车辆还包括发动机罩撑杆，其特征在于，所述大灯臂结构还包括：撑杆固定孔，所述撑杆固定孔与所述发动机罩撑杆的一端固定，并使所述发动机罩撑杆环绕所述撑杆固定孔旋转；撑杆活动端承接块，一端固定在所述连接本体上，另一端具有开口向上的凹槽，所述凹槽用于承接所述发动机罩撑杆。

根据本申请的一个实施方式，所述凹槽的开口处的宽度小于所述凹槽的内部的宽度，且所述开口处的宽度小于或等于所述发动机罩撑杆的直径，以防止所述发动机罩撑杆滑出所述凹槽。

根据本申请的一个实施方式，所述车辆还包括发动机罩锁拉线，所述大灯臂结构还包括线凹槽，所述发动机罩锁拉线在所述线凹槽中滑动。

根据本申请的一个实施方式，所述线凹槽在开口处具有向内的凸起，以防止所述发动机罩锁拉线滑出所述线凹槽。

本申请还涉及一种车辆，包括如上所述的大灯臂结构。

本申请公开了一种一体成型的大灯臂结构，与前组合灯、翼子板和前保险杠支架和发动机罩撑杆等固定连接。不仅可以快速固定，也可保证装配的公差与精度。本申请中的大灯臂结构由复合材料一体注塑制成，相比传统的金属框架，重量更轻，有利于轻量化的设计，节省燃油消耗，也更有利于弱化碰撞区域的理念的实行。

附图说明

下面结合附图说明说明本实用新型的具体实施方式。说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本申请一实施例的大灯臂结构安装在车头的结构示意图。

图2-1是本申请一实施例的大灯臂结构的正视示意图。

图2-2是本申请一实施例的大灯臂结构的左视示意图。

图3-1是本申请一实施例的大灯臂结构与前组合灯的装配示意图的正视图。

图3-2是本申请一实施例的大灯臂结构与前组合灯的装配示意图的左侧视图。

图4-1是本申请一实施例的大灯臂结构与翼子板的装配的左示意图。

图4-2是本申请一实施例的大灯臂结构与翼子板的装配的右示意图。

图5是本申请一实施例的大灯臂结构与前保险杠支架的装配示意图。

图6是本申请一实施例的大灯臂结构与发动机罩撑杆的装配示意图。

图7是本申请一实施例的凹槽处的详细视图。

附图标记说明

大灯臂结构A

前组合灯B

翼子板C

前保险杠支架D

发动机罩撑杆E

车身连接平面11

车身连接孔111

前组合灯连接平面12

前组合灯连接孔121-1

前组合灯连接孔121-2

前组合灯连接孔121-3

前组合灯连接孔121-4

翼子板连接平面13

翼子板连接孔131

销孔132

前保险杠连接平面14

前保险杠连接孔141

第二销孔142

连接本体2

加强筋21

连接壁板22

撑杆固定孔221

撑杆活动端承接块222

凹槽2221

线凹槽224

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语""长度"、"横向"、"纵向"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1是本申请一实施例的大灯臂结构安装在车头的结构示意图。图2是本申请一实施例的大灯臂结构的正视示意图。图2是本申请一实施例的大灯臂结构的左视示意图。图3-1是本申请一实施例的大灯臂结构与前组合灯的装配示意图的正视图。图3-2是本申请一实施例的大灯臂结构与前组合灯的装配示意图的左侧视图。图4-1是本申请一实施例的大灯臂结构与翼子板的装配的左示意图。图4-2是本申请一实施例的大灯臂结构与翼子板的装配的右示意图。图5是本申请一实施例的大灯臂结构与前保险杠支架的装配示意图。图6是本申请一实施例的大灯臂结构与发动机罩撑杆的装配示意图。图7是本申请一实施例的凹槽处的详细视图。

由图1所示，本申请中的大灯臂结构A安装在车头部位。并分别位于车头的中轴线的对称的两侧，与周围的结构紧密贴合固定。下面将着重介绍本申请的大灯臂结构与车身、前组合灯B、翼子板C和前保险杠支架D和发动机罩撑杆E的连接结构。

如图2至图-5所示，本申请中的大灯臂结构A包括多个与车身、前组合灯B、翼子板C和前保险杠支架D连接平面。各个连接平面之间通过连接本体2连接在一起。将与车身固定连接的连接平面命名为车身连接平面11，与前组合灯固定连接的连接平面命名为前组合灯连接平面12，与翼子板固定连接的连接平面命名为翼子板连接平面13，与前保险杠支架固定连接的连接平面命名为前保险杠连接平面14(本实施例中前保险杠连接平面14与翼子板连接平面13存在相同平面的情况)。

如图2-1和图2-2所示，车身连接平面11分别为4个。分别大致位于大灯臂结构A的上、下、左、右四个方位。每一个车身连接平面11均与车身的相应平面平行且贴合。且每一个车身连接平面11上均包括车身连接孔111。车身连接孔111与车身的固定孔相对应，即可通过连接螺栓穿过车身连接孔111和车身的固定孔，将大灯臂结构A与车身固定在一起。

各个车身连接孔111的轴向方向均为竖直方向Z。即大灯臂结构A通过4个竖直方向的螺钉固定在车身上。采用同一方向的固定方式，可以保证在水平X方向和垂直于纸面的Y方向具有可调的空隙。车身连接孔111采用直径为11毫米的通孔。连接车身和大灯臂结构A的连接螺栓为M6规格的螺栓。

实际上，车身连接平面11的具体形状和数量均可以不作限制，只要其能与车身贴合在一起即可。而车身连接孔111和相应的螺栓的具体尺寸也可以根据车身连接平面11、车身和大灯臂结构等的具体结构而自行设定，在此不作为对本实施例的限制。

由如图2-1、图2-2、图3-1和图3-2所示，前组合灯连接平面12具有分别为4个。分别大致围绕前组合灯B均匀排列。每一个前组合灯连接平面12均与前组合灯B的相应平面平行且贴合。且每一个前组合灯连接平面12上均包括前组合灯连接孔。前组合灯连接孔与前组合灯B的固定孔相对应，即可通过连接螺栓穿过前组合灯连接孔和前组合灯B的固定孔，将前组合灯B固定在大灯臂结构A上。

4个前组合灯连接孔121具有不同的定位方向。分别命名为前组合灯连接孔121-1、前组合灯连接孔121-2、前组合灯连接孔121-3、前组合灯连接孔121-4。如图所示，前组合灯连接孔121-1位于图3-1前组合灯B的右下方，具有在水平X方向、垂直于纸面的方向Y和竖直方向Z三个方向定位的功能，属于主定位点。前组合灯连接孔121-2位于图3-1前组合灯B的左下方，安装的时候不具有定位功能。前组合灯连接孔121-3位于图3-1的前组合灯B的左方，具有在水平X方向和竖直方向Z两个方向定位的功能。由图3-2所示，前组合灯连接孔121-4位于前组合灯B的上方，具有在水平方向Z和垂直于纸面方向Y两个方向定位的功能。

结合前组合灯B的造型特征及质量分布，为防止前组合灯B在未打紧情况下发生旋转倾倒，并结合安装时的321定位原则，需按照前组合灯连接孔121-1、121-2、121-3、121-4的安装顺序。

安装前组合灯B之前，在前组合灯连接孔上均设计有定位销。将该定位销向前组合灯B上的相应固定孔一一对应。安装的时候再依次去除定位销，改用拉铆螺钉等将大灯臂结构和前组合灯固定在一起。

此种安装方法不仅可以防止盲装，也可防止前组合灯B发生旋转。需注意的是本实施例中前组合灯连接孔121-4对应的前组合灯B中的固定孔设置在软体材料上。所以相对应地，安装过程中采用前组合灯连接孔121-4沿着平面滑贴的方式进行。

实际上，前组合灯连接平面12的具体形状、尺寸和数量均可以不作限制，只要其能与车身贴合在一起即可。而前组合灯连接孔121和相应的拉铆螺钉的具体尺寸也可以根据前组合灯连接平面12、前组合灯B和大灯臂结构等的具体结构而自行设定，在此不作为对本实施例的限制。

如图2-1和图2-2所示和图4-1，图4-2所示，翼子板连接平面13具有分别为4个。分别大致在翼子板C的左侧和右侧各两个。每一个翼子板连接平面13均与翼子板C的相应平面平行且贴合。且每一个翼子板连接平面13上均包括翼子板连接孔131。翼子板连接孔131与翼子板C的固定孔相对应，即可通过连接螺栓穿过翼子板连接孔131和翼子板C的固定孔，将大灯臂结构A固定在翼子板C上。

需注意的是，为保证翼子板C周圈与大灯臂结构的间隙面差，在翼子板灯口处设计有销孔132。安装的时候，可先安装销孔132，进而依次在翼子板连接孔131和相对应地翼子板的固定孔上安装连接螺栓或拉铆螺钉等。

实际上，翼子板连接平面13的具体形状和数量均可以不作限制，只要其能与翼子板C贴合在一起即可。而翼子板连接孔131和相应的螺栓的具体尺寸也可以根据车身翼子板连接平面13、翼子板和大灯臂结构等的具体结构而自行设定，在此不作为对本实施例的限制。

如图2-1和图2-2和图4-2、图5所示，前保险杠连接平面14具有分别为3个。分别大致在前保险杠支架D上均匀排列。每一个前保险杠连接平面14均与前保险杠支架D的相应平面平行且贴合。且每一个前保险杠连接平面14上均包括前保险杠连接孔141。前保险杠连接孔141与前保险杠支架D的固定孔相对应，即可通过连接螺栓穿过前保险杠连接孔141和前保险杠支架D的固定孔，将前保险杠支架D固定在大灯臂结构A上。

需注意的是，为保证前保险杠与翼子板C对接处的间隙面差，在前保险杠支架D和相对应地翼子板C处设计有两个有第二销孔142。安装的时候，依次在前保险杠连接孔141和相对应地翼子板的固定孔上安装连接螺栓或拉铆螺钉等。

如图2-1和图2-2所示，连接本体2上具有加强筋21和连接壁板22。连接壁板22用于连接各个上述的连接平面。本实施例中的连接壁板22为保证强度和重量，采用U形板的形式，而加强筋21位于连接壁板22中的两块板之间，用于增加强度。本实施例中连接壁板的平均厚度为3毫米。加强筋的平均厚度为2毫米。且本实施例中的大灯臂结构A的所有材料均选用复合材料PA6-GF40，通过一体注塑成型而成。

本实施例中公开的大灯臂结构主脱模方向为垂直于纸面的Y方向，侧壁的脱模方向为水平的X方向。且为减小前后模具的抱紧力，分型面中置。有利于脱模和注塑。本实施例中连接壁板和加强筋的厚度可以根据实际情况自行更改，对此不作限定。

在本实施例中的大灯臂结构A的连接壁板22上还设置有放置发动机罩锁拉线的线凹槽224。该线凹槽224可使发动机罩锁拉线在其中滑动。且该线凹槽224的开口处还设置有向内的凸起，以防止发动机罩锁拉线滑出线凹槽224。可知，若是车头中还存在其他线形结构，也可在连接壁板22的合适位置设置该线凹槽。因此线凹槽224的具体位置和尺寸均可以根据实际的使用情况而自行设定。

如图2-1、图2-2、图6和图7所示，连接壁板22上还包括撑杆固定孔221和撑杆活动端承接块222，用以安装发动机罩撑杆E。撑杆固定孔221在本实施例中为一通孔，用于与发动机罩撑杆E的一端固定。并且发动机罩撑杆E可以环绕该撑杆固定孔221旋转。在发动机罩撑杆E的另一端相应位置处设置有撑杆活动端承接块222。该撑杆活动端承接块222的一端固定在连接壁板22上，另一端具有开口向上的凹槽2221。该凹槽2221用于承接发动机罩撑杆。即发动机罩撑杆可以放置在凹槽2221中，也可以从凹槽2221中取出。这是为了发动机罩打开和闭合的应用而设置的。

如图7所示，凹槽2221的开口处的宽度小于凹槽2221的内部的宽度。并且开口处的宽度小于或等于发动机罩撑杆的直径，以防止发动机罩撑杆滑出凹槽2221。即凹槽2221还设置了一个卡止的开口，可认为控制发动机罩撑杆嵌入凹槽2221中，但是防止其自动滑出。

本申请还公开一种车辆，应用上述的大灯臂结构A。

最后应说明的是：以上仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，尽管参照前述实施例对本公开进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种应用于车辆的大灯臂结构，所述车辆包括车身、前组合灯、翼子板和前保险杠支架，其特征在于，所述大灯臂结构分别具有与所述车身、所述前组合灯、所述翼子板和所述前保险杠支架贴合并固定的多个连接平面，所述大灯臂结构还包括连接本体，所述连接本体将所述多个连接平面连接为一个整体，以使所述大灯臂结构与所述车身、所述前组合灯、所述翼子板和所述前保险杠支架固定在一起。

2.如权利要求1所述的大灯臂结构，其特征在于，所述车身、所述前组合灯、所述翼子板和所述前保险杠支架均具有固定孔，所述多个连接平面分别具有与所述固定孔相对应的连接孔，以使所述大灯臂结构与所述车身、所述前组合灯、所述翼子板和所述前保险杠支架螺接固定在一起。

3.如权利要求1所述的大灯臂结构，其特征在于，所述连接本体上具有加强筋和连接壁板，所述连接壁板用于连接所述多个连接平面，所述加强筋固定在所述连接壁板上。

4.如权利要求3所述的大灯臂结构，其特征在于，所述连接壁板的平均厚度为3毫米，所述加强筋的平均厚度为2毫米。

5.如权利要求1所述的大灯臂结构，其特征在于，所述大灯臂结构由复合材料一体注塑成型而成。

6.如权利要求1所述的大灯臂结构，所述车辆还包括发动机罩撑杆，其特征在于，所述大灯臂结构还包括：

撑杆固定孔，所述撑杆固定孔与所述发动机罩撑杆的一端固定，并使所述发动机罩撑杆环绕所述撑杆固定孔旋转；

撑杆活动端承接块，一端固定在所述连接本体上，另一端具有开口向上的凹槽，所述凹槽用于承接所述发动机罩撑杆。

7.如权利要求6所述的大灯臂结构，其特征在于，所述凹槽的开口处的宽度小于所述凹槽的内部的宽度，且所述开口处的宽度小于或等于所述发动机罩撑杆的直径，以防止所述发动机罩撑杆滑出所述凹槽。

8.如权利要求1所述的大灯臂结构，其特征在于，所述车辆还包括发动机罩锁拉线，所述大灯臂结构还包括线凹槽，所述发动机罩锁拉线在所述线凹槽中滑动。

9.如权利要求8所述的大灯臂结构，其特征在于，所述线凹槽在开口处具有向内的凸起，以防止所述发动机罩锁拉线滑出所述线凹槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的大灯臂结构。

Images