CN211166466U - 一种带导向机构的升弓气囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带导向机构的升弓气囊。本实用新型通过导向机构保证气囊在充入压缩气体时能够保证气囊膨胀受力不偏转。同时保证导向机构在推力作用下匀速拉伸，使气囊接触压力保持恒定，推动受电弓匀速上升，对气囊的饱和状态进行限位，防止气囊过盈饱和引起的气囊损伤、寿命减少甚至破裂。本实用新型结构简单、稳定性好，极大的提高了轨道交通的安全性。

Description

一种带导向机构的升弓气囊

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种带导向机构的升弓气囊。

背景技术

在轨道交通升弓气囊装置研究领域中，由于对升弓气囊装置工作稳定性要求非常高，气囊需要在列车高速运行时保持可靠稳定性。为保证整个升弓系统工作的稳定性，气囊膨胀和压缩过程中接触压力需保持稳定。

目前，在轨道交通升弓气囊装置研究领域中，应用较多的气囊是橡胶材质的两囊气缸结构。受电弓上升时，外部气源从气囊顶板接口处充入压缩气体，使气囊膨胀产生推力，推动受电弓上升。受电弓下降时，压缩气体从气囊顶板接口处排出，气囊压缩变形，受电弓缓慢下降。现有气囊依靠压缩气体产生上升推力和下降阻力，一旦压缩气体流速不均匀，气囊的接触压力曲线则会超出规定范围内，受电弓升降受力不稳定，容易导致受电弓承载较大的冲击，出现偏转、损坏等情况，严重威胁轨道车辆的安全性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有升弓气囊的不稳定，易出现损坏、偏转的不足，提供一种带导向机构的升弓气囊。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种带导向机构的升弓气囊，所述带导向机构的升弓气囊包括气囊底板、气囊顶板、气囊和导向机构，所述气囊固定在气囊底板和气囊顶板之间，导向机构与气囊底板和气囊顶板连接。通过在气囊顶板和气囊底板之间设置一个导向机构，防止压缩气体流速不稳定时，能够保证气囊不偏转，气囊的接触压力曲线在规定范围内，提高轨道车辆的稳定性和安全性。

进一步地，所述导向机构包括固定块、导向块和阻尼铰链，所述固定块与导向块连接，导向块与阻尼铰链连接。

进一步地，所述固定块包括固定块一和固定块二，导向块包括导向块一和导向块二，所述固定块一与气囊底板固定，固定块二与气囊顶板固定，导向块一和导向块二分别通过转轴与固定块一和固定块二连接，导向块一和导向块二通过阻尼铰链连接。进一步优选地，所述转轴为自润滑轴承。

受电弓上升时，外部气源从气囊接口处充入压缩气体，使气囊膨胀产生推力，同时导向机构在推力作用下匀速拉伸，使气囊接触压力保持恒定，推动受电弓匀速上升。受电弓下降时，压缩气体从气囊顶板接口处排出，气囊压缩变形，同时导向机构在变形压力作用下匀速压缩，使气囊接触压力保持恒定，受电弓匀速下降。

进一步地，所述带导向机构的升弓气囊还设有气囊盖板，包括前外气囊盖板和后外气囊盖板，所述前外气囊盖板与气囊底板连接，后外气囊盖板与气囊顶板连接。

进一步地，所述气囊通过卡槽固定在气囊底板和气囊顶板；所述气囊顶板通过螺栓与后外气囊盖板连接，气囊底板通过螺栓与前外气囊盖板连接。

进一步地，所述气囊的进出气口位于气囊顶板处。

与现有技术相比，有益效果是：

本实用新型在气囊顶板和气囊底板之间增加导向机构，通过导向机构保证气囊在充入压缩气体时能够保证气囊膨胀受力不偏转。同时保证导向机构在推力作用下匀速拉伸，使气囊接触压力保持恒定，推动受电弓匀速上升，对气囊的饱和状态进行限位，防止气囊过盈饱和引起的气囊损伤、寿命减少甚至破裂。

附图说明

图1是本实用新型结构图；

图2是现有气囊结构图。

其中，1气囊顶板，2气囊底板，3气囊，4固定块一，5固定块二，6导向块一，7 导向块二，8，后气囊盖板，9前气囊盖板。

具体实施方式

下面结合实施例进一步解释和阐明，但具体实施例并不对本实用新型有任何形式的限定。若未特别指明，实施例中所用的方法和设备为本领常规方法和设备，所用原料均为常规市售原料。

实施例1

如图1所示，一种带导向机构的升弓气囊，所述带导向机构的升弓气囊包括气囊底板2、气囊顶板1、气囊3和导向机构，所述气囊3固定在气囊底板2和气囊顶板1之间，导向机构与气囊底板2和气囊顶板1连接，所述气囊的进出气口位于气囊顶板处。通过在气囊顶板1和气囊底板2之间设置一个导向机构，防止压缩气体流速不稳定时，能够保证气囊3不偏转以及气囊3的接触压力曲线在规定范围内，提高轨道车辆的稳定性和安全性。

所述导向机构包括固定块、导向块和阻尼铰链，固定块包括固定块一4和固定块二5，导向块包括导向块一6和导向块二7，所述固定块一4与气囊底板2固定，固定块二5 与气囊顶板1固定，导向块一6和导向块二7分别通过自润滑轴承与固定块一4和固定块二5连接，导向块一6和导向块二7通过阻尼铰链连接。所述带导向机构的升弓气囊设有气囊盖板，包括前外气囊盖板9和后外气囊盖板8，所述前外气囊盖板9与气囊底板2连接，后外气囊盖板8与气囊顶板1连接。

所述气囊3通过卡槽固定在气囊底板2和气囊顶板1；所述气囊顶板1通过螺栓与后外气囊盖板8连接，气囊底板2通过螺栓与前外气囊盖板9连接。

实施例2

一种带导向机构的升弓气囊工作时，受电弓上升，外部气源从气囊3接口处充入压缩气体，使气囊膨胀产生推力，同时导向机构在推力作用下匀速拉伸，使气囊接触压力保持恒定，推动受电弓匀速上升。受电弓下降时，压缩气体从气囊顶板1接口处排出，气囊3压缩变形，同时导向机构在变形压力作用下匀速压缩，使气囊接触压力保持恒定，受电弓匀速下降。较图2所示的气囊结构，本实用新型能够保证气囊在充入压缩气体时能够保证气囊膨胀受力不偏转，同时对气囊的饱和状态进行限位，防止气囊过盈饱和引起的气囊损伤、寿命减少甚至破裂。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带导向机构的升弓气囊，其特征在于，所述带导向机构的升弓气囊包括气囊底板、气囊顶板、气囊和导向机构，所述气囊固定在气囊底板和气囊顶板之间，导向机构与气囊底板和气囊顶板连接。

2.根据权利要求1所述带导向机构的升弓气囊，其特征在于，所述导向机构包括固定块、导向块和阻尼铰链，所述固定块与导向块连接，导向块与阻尼铰链连接。

3.根据权利要求2所述带导向机构的升弓气囊，其特征在于，所述固定块包括固定块一和固定块二，导向块包括导向块一和导向块二，所述固定块一与气囊底板固定，固定块二与气囊顶板固定，导向块一和导向块二分别通过转轴与固定块一和固定块二连接，导向块一和导向块二通过阻尼铰链连接。

4.根据权利要求3所述带导向机构的升弓气囊，其特征在于，所述转轴为自润滑轴承。

5.根据权利要求1所述带导向机构的升弓气囊，其特征在于，所述带导向机构的升弓气囊还设有气囊盖板，包括前外气囊盖板和后外气囊盖板，所述前外气囊盖板与气囊底板连接，后外气囊盖板与气囊顶板连接。

6.根据权利要求1或5所述带导向机构的升弓气囊，其特征在于，所述气囊通过卡槽固定在气囊底板和气囊顶板；所述气囊顶板通过螺栓与后外气囊盖板连接，气囊底板通过螺栓与前外气囊盖板连接。

7.根据权利要求1所述带导向机构的升弓气囊，其特征在于，所述气囊的进出气口位于气囊顶板处。

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