CN211166333U - 一种空调出风结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种空调出风结构和具有其的车辆，空调出风结构包括：本体，所述本体上限定有至少一个出风道，每个所述出风道分别设有进口和出口，所述出风道包括第一风道与第二风道，所述进口位于所述第一风道的第一端，所述第一风道的第二端与所述第二风道的第一端连通，所述出口位于所述第二风道的第二端，所述第一风道的径向尺寸大于所述第二风道的径向尺寸。利用本实用新型中的空调出风结构，空调产生的冷风从大孔径处的第一风道经小口径的第二风道才能吹出，此处压力产生变化，空气流速也产生了变化，从而能获得比大孔径处温度更低的冷风，该过程不耗费任何能源，带给驾乘人员更为凉爽的体验。

Description

一种空调出风结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种空调出风结构和具有其的车辆。

背景技术

汽车空调出风口是空调系统利用产生冷风/暖风并吹到车内的最后一个部件，常规的空调出风口，只具备风的吹出角度调整、风量高低调整和外观效果。当夏季需要更为凉爽的车内温度时，除了加大空调冷风的风量，多等待一些时间，别无他法。而空调冷风风量越大，冷风温度越低，就要求空调压缩机工作时间要越长，工作功率要更高，所消耗的发动机功率和在发动机舱产生的热量也都越大。在空调系统降温能力一定的情况下，如何使车内获得更凉爽的空调风，并让车内更快的降温成为了需要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种空调出风结构和具有其的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的空调出风结构，包括：

本体，所述本体上限定有至少一个出风道，每个所述出风道分别设有进口和出口，所述出风道包括第一风道与第二风道，所述进口位于所述第一风道的第一端，所述第一风道的第二端与所述第二风道的第一端连通，所述出口位于所述第二风道的第二端，所述第一风道的径向尺寸大于所述第二风道的径向尺寸。

进一步地，所述出风道沿所述本体的长度方向延伸，所述第一风道与所述第二风道分别为柱状。

进一步地，所述第一风道与所述第二风道之间设有过渡风道，所述第一风道的第二端与所述过渡风道的第一端连通，所述过渡风道的第二端与所述第二风道的第一端连通，所述过渡风道的径向尺寸沿第一方向逐渐减小，所述第一方向为从所述第一风道的第二端至所述第二风道的第一端的方向。

进一步地，所述第一风道、所述第二风道和所述过渡风道的轴线共线。

进一步地，所述出风道具有多个，所述出风道沿所述本体的长度方向延伸，多个所述出风道间隔开设置。

进一步地，所述本体为圆柱状。

进一步地，还包括：

安装架，所述本体可活动地设在所述安装架上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的空调出风结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型的空调出风结构，本体上限定有至少一个出风道，每个所述出风道分别设有进口和出口，所述出风道包括第一风道与第二风道，所述进口位于所述第一风道的第一端，所述第一风道的第二端与所述第二风道的第一端连通，所述出口位于所述第二风道的第二端，所述第一风道的径向尺寸大于所述第二风道的径向尺寸。利用本实用新型中的空调出风结构，空调产生的冷风从大孔径处的第一风道经小口径的第二风道才能吹出，此处压力产生变化，空气流速也产生了变化，从而能获得比大孔径处温度更低的冷风，通过合理设计大孔径到小孔径的缩颈比例关系，能获得不同的出风口风速，获得不同的降温，该过程不耗费任何能源，带给驾乘人员更为凉爽的体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例的空调出风结构的一个剖视图；

图2为本实用新型实施例的空调出风结构的另一个剖视图；

图3为本实用新型实施例的空调出风结构的又一个剖视图。

附图标记

本体10；第一风道11；第二风道12；过渡风道13；

安装架20。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的空调出风结构。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的空调出风结构包括本体10，本体10上限定有至少一个出风道，出风道可以具有多个，每个出风道分别设有进口和出口，经过设计不同的空调出风口外观，可以不仅仅限于圆形的出口。出风道包括第一风道11与第二风道12，进口位于第一风道11的第一端，第一风道11的第二端与第二风道12的第一端连通，出口位于第二风道12的第二端，第一风道11的径向尺寸大于第二风道12的径向尺寸。根据本实用新型中的空调出风结构，空调产生的冷风从大孔径处的第一风道经小口径的第二风道吹出，此处压力产生变化，空气流速也产生了变化，从而能获得比大孔径处温度更低的冷风，通过合理设计大孔径到小孔径的缩颈比例关系，能获得不同的出风口风速，获得不同的降温，该过程不耗费任何能源，带给驾乘人员更为凉爽的体验。

在一些实施例中，出风道沿本体10的长度方向延伸，第一风道11与第二风道12分别为柱状。

在另一些实施例中，第一风道11与第二风道12之间设有过渡风道13，第一风道11的第二端与过渡风道13的第一端连通，过渡风道13的第二端与第二风道12的第一端连通，过渡风道13的径向尺寸沿第一方向逐渐减小，第一方向为从第一风道11的第二端至第二风道12的第一端的方向，过渡风道13可以为锥状。可选地，第一风道11、第二风道12和过渡风道13的轴线共线。利用过渡风道13的过渡使得空调风从第一风道11进入第二风道12，有利于温度的降低。

进一步地，出风道具有多个，出风道沿本体10的长度方向延伸，多个出风道间隔开设置。可选地，本体10为圆柱状。

根据一些实施例，空调出风结构还包括安装架20，本体10可活动地设在安装架20上，本体10可以在安装架20上摆动，便于调节本体10的角度，以便调节出风的角度。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的空调出风结构，由于根据本实用新型上述实施例的空调出风结构具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能获得温度更低的冷风，不耗费任何能源，带给驾乘人员更为凉爽的体验。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种空调出风结构，其特征在于，包括：

本体，所述本体上限定有至少一个出风道，每个所述出风道分别设有进口和出口，所述出风道包括第一风道与第二风道，所述进口位于所述第一风道的第一端，所述第一风道的第二端与所述第二风道的第一端连通，所述出口位于所述第二风道的第二端，所述第一风道的径向尺寸大于所述第二风道的径向尺寸。

2.根据权利要求1所述的空调出风结构，其特征在于，所述出风道沿所述本体的长度方向延伸，所述第一风道与所述第二风道分别为柱状。

3.根据权利要求1所述的空调出风结构，其特征在于，所述第一风道与所述第二风道之间设有过渡风道，所述第一风道的第二端与所述过渡风道的第一端连通，所述过渡风道的第二端与所述第二风道的第一端连通，所述过渡风道的径向尺寸沿第一方向逐渐减小，所述第一方向为从所述第一风道的第二端至所述第二风道的第一端的方向。

4.根据权利要求3所述的空调出风结构，其特征在于，所述第一风道、所述第二风道和所述过渡风道的轴线共线。

5.根据权利要求1所述的空调出风结构，其特征在于，所述出风道具有多个，所述出风道沿所述本体的长度方向延伸，多个所述出风道间隔开设置。

6.根据权利要求1所述的空调出风结构，其特征在于，所述本体为圆柱状。

7.根据权利要求1所述的空调出风结构，其特征在于，还包括：

安装架，所述本体可活动地设在所述安装架上。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的空调出风结构。

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