CN211161894U - 一种铁水车的铁水包加盖装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种铁水车的铁水包加盖装置，包括安装于铁水车上的铁水包加盖装置，铁水车包括车座、车轮及车架，车轮安装于车座上，车架位于车座上方，车座的上端面上开有槽口，槽口内安装有弹簧，弹簧的上端抵靠在所述车架的下端面上，弹簧的下端抵靠在所述槽口的槽底，铁水包加盖装置包括主机架及由主机架支撑的铁水包加盖装置本体，主机架的一端通过铰接轴铰接于车架上，主机架的另一端设置有挂接组件，挂接组件包括第一竖杆、第二竖杆及横梁，呈门字形结构，主机架下部的中心处安装有支撑走轮。本实用新型能够在铁水车满载时，靠支撑走轮承载自身的重量；在铁水车空载时，利用铁水车富余的载荷承载铁水包加盖装置的重量，结构简单、巧妙。
Description
技术领域
本实用新型涉及冶金工业生产设备技术领域，尤其涉及一种铁水车的铁水包加盖装置。
背景技术
目前，国内钢铁企业为了避免铁水在运输过程中的热量损失，开始使用铁水包加盖装置。现有铁水包加盖装置直接安装于铁水车上，由铁水车承载该装置，导致铁水车的承载重量增大，然而，由于铁水车满载时，铁水车的轮轴实际负载接近轮轴轴重界限，而因铁水包加盖装置所增大的承载重量基本都是直接作用于铁水车的轮轴上，因此，安装有铁水包加盖装置的铁水车在满载状态下极易出现轮轴断裂的情况，其安全隐患大，且会影响铁水车的正常工作；由此，急需解决。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种铁水车的铁水包加盖装置，以解决现有铁水包加盖装置直接安装于铁水车上，由铁水车承载铁水包加盖装置重量，易造成满载状态下的铁水车的轮轴断裂，影响铁水车正常工作，安全隐患大的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种铁水车的铁水包加盖装置，包括安装于铁水车上的铁水包加盖装置，所述铁水车包括车座、车轮及车架，所述车轮安装于车座上，所述车架位于所述车座上方，所述车座的上端面上开有槽口，所述槽口内安装有弹簧，所述弹簧的上端抵靠在所述车架的下端面上，且所述弹簧的下端抵靠在所述槽口的槽底，所述铁水包加盖装置包括主机架及由所述主机架支撑的铁水包加盖装置本体，所述主机架的一端通过铰接轴铰接于所述车架上，且所述主机架的另一端设置有挂接组件，所述挂接组件包括第一竖杆、第二竖杆及横梁，呈门字形结构，所述主机架下部的中心处安装有支撑走轮；所述铁水车在空载状态下，所述横梁搭接在所述车架的上端面，所述支撑走轮悬空；所述铁水车在满载状态下，所述车架下移以使得所述横梁与所述车架分离，所述支撑走轮落地以支撑铁水包加盖装置。
作为本实用新型的一种优选方案，定义所述铁水车在空载状态下，所述支撑走轮距离地面的间隙为L1，定义所述铁水车在满载状态下，所述弹簧的压缩量为L2，L1＜L2。
作为本实用新型的一种优选方案，所述车架的正下方安装有与所述车轮相配合的行走轨道。
作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑走轮位于所述行走轨道的正上方。
作为本实用新型的一种优选方案，所述主机架、第一竖杆、第二竖杆、横梁为一体结构。
本实用新型的有益效果为，所述一种铁水车的铁水包加盖装置能够在铁水车满载时，靠支撑走轮承载自身的重量；在铁水车空载时，利用铁水车富余的载荷承载铁水包加盖装置的重量，结构简单、巧妙，从而消除了安全隐患，保证铁水车正常运行。
附图说明
图1为一种铁水车的铁水包加盖装置在空载状态下的结构示意图；
图2是图1所示的一种铁水车的铁水包加盖装置在A处的放大图；
图3为一种铁水车的铁水包加盖装置在满载状态下的结构示意图；
图4是图3所示的一种铁水车的铁水包加盖装置在B处的放大图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。
请参照图1至图4所示，图1为一种铁水车的铁水包加盖装置在空载状态下的结构示意图；图2是图1所示的一种铁水车的铁水包加盖装置在A处的放大图；图3为一种铁水车的铁水包加盖装置在满载状态下的结构示意图；图4 是图3所示的一种铁水车的铁水包加盖装置在B处的放大图。
于本实施例中，一种铁水车的铁水包加盖装置，包括安装于铁水车上的铁水包加盖装置，所述铁水车包括车座1、车轮2及车架3，所述车轮2安装于车座1上，所述车架3位于所述车座1上方，所述车座1的上端面上开有槽口，所述槽口内安装有弹簧7，所述弹簧7的上端抵靠在所述车架3的下端面上，且所述弹簧7的下端抵靠在所述槽口的槽底，所述铁水包加盖装置包括主机架4 及由所述主机架4支撑的铁水包加盖装置本体5，所述主机架4的一端通过铰接轴6铰接于所述车架3上，且所述主机架4的另一端设置有挂接组件，所述挂接组件包括第一竖杆9、第二竖杆及横梁10，呈门字形结构，所述主机架4下部的中心处安装有支撑走轮8，定义所述铁水车在空载状态下，所述支撑走轮8 距离地面的间隙为L1，定义所述铁水车在满载状态下，所述弹簧7的压缩量为 L2，L1＜L2；所述铁水车在空载状态下，所述横梁10搭接在所述车架3的上端面，所述支撑走轮8悬空；所述铁水车在满载状态下，所述车架3下移以使得所述横梁10与所述车架3分离，所述支撑走轮8落地以支撑铁水包加盖装置。
本实施例中，所述车架3的正下方安装有与所述车轮2相配合的行走轨道，且本实施例中，所述支撑走轮8位于所述行走轨道的正上方，所述支撑走轮8 与所述车轮2共轨。
为了便于生产制造，且保证整体强度，本实施例中，所述主机架4、第一竖杆9、第二竖杆、横梁10为一体结构。
在空载状态下，铁水包加盖装置的横梁10搭在铁水车的车架3的上端面上，铁水包加盖装置自身的重量通过横梁10和铰接轴6作用于铁水车上，即用铁水车承载铁水包加盖装置的重量；在负载逐渐增加的状态下，弹簧7逐渐被压缩，导致铁水车的车架3逐渐降低，进而带动铰接轴6一起逐渐降低，在铁水车的弹簧7压缩量达到L1时为临界点，铁水包加盖装置的支撑走轮8刚好与行走轨道接触；在弹簧7的压缩量大于L1时，因铁水包加盖装置的支撑走轮8的支撑作用，横梁10和铁水车的车架3的上端面相分离，铁水包加盖装置的自身重量将全部或绝大部分作用于支撑走轮8上。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书界定。
Claims (5)
1.一种铁水车的铁水包加盖装置，包括安装于铁水车上的铁水包加盖装置，所述铁水车包括车座、车轮及车架，所述车轮安装于车座上，所述车架位于所述车座上方，所述车座的上端面上开有槽口，所述槽口内安装有弹簧，所述弹簧的上端抵靠在所述车架的下端面上，且所述弹簧的下端抵靠在所述槽口的槽底，所述铁水包加盖装置包括主机架及由所述主机架支撑的铁水包加盖装置本体，其特征在于：所述主机架的一端通过铰接轴铰接于所述车架上，且所述主机架的另一端设置有挂接组件，所述挂接组件包括第一竖杆、第二竖杆及横梁，呈门字形结构，所述主机架下部的中心处安装有支撑走轮；所述铁水车在空载状态下，所述横梁搭接在所述车架的上端面，所述支撑走轮悬空；所述铁水车在满载状态下，所述车架下移以使得所述横梁与所述车架分离，所述支撑走轮落地以支撑铁水包加盖装置。
2.根据权利要求1所述的一种铁水车的铁水包加盖装置，其特征在于：定义所述铁水车在空载状态下，所述支撑走轮距离地面的间隙为L1，定义所述铁水车在满载状态下，所述弹簧的压缩量为L2，L1＜L2。
3.根据权利要求2所述的一种铁水车的铁水包加盖装置，其特征在于：所述车架的正下方安装有与所述车轮相配合的行走轨道。
4.根据权利要求3所述的一种铁水车的铁水包加盖装置，其特征在于：所述支撑走轮位于所述行走轨道的正上方。
5.根据权利要求1至4任一项所述的一种铁水车的铁水包加盖装置，其特征在于：所述主机架、第一竖杆、第二竖杆、横梁为一体结构。
Priority Applications (1)
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| CN201921851755.7U CN211161894U (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 一种铁水车的铁水包加盖装置 |
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| CN211161894U true CN211161894U (zh) | 2020-08-04 |
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-10-30 CN CN201921851755.7U patent/CN211161894U/zh active Active
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