CN211152248U - 一种汽车氙气灯解码电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车氙气灯解码电路，当汽车电源位于周期性脉冲电压中的高电平时该电压通过汽车电源隔离电路、混合供电电路输送至氙气灯，当汽车电源位于周期性脉冲电压中的低电平时电压通过汽车电瓶供电电路、混合供电电路输送至氙气灯，以使氙气灯两端的电压为直流电压。以使氙气灯两端的电压为直流电压，使得氙气灯两端的电压始终保持在高电平的状态，使得氙气灯有足够的电流工作；同时，又设置有检测负载电路，可以保证灯光检测的正常进行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车氙气灯解码电路。
背景技术
当今电子技术的迅速发展，越来越多的汽车都采用了智能化行车电脑 CANBUS协议。前照大灯都带有灯光检测回路，输入到卤素大灯的供电采用了 50HZ-200HZ方波脉宽调制信号，带有功率检测回路，电流异常则仪表台出现故障码，切断大灯供电回路，令安装氙气灯不能通过大灯检测回路而安装失败。根据使用CANBUS协议的车辆特征，市场应运而生汽车氙气灯解码器产品，而目前现有技术的解码电路为：一是，通过5Ω假负载电阻模拟卤素灯电流，令行车电脑的检测得以通过，然后用线组从车电池取电供给氙气灯工作。这个等效电路优点是解码通过率高，氙气灯启动速度快。但，在大灯供电输入的周期性波形中，该5Ω假负载电阻白白浪费了几十瓦功率，发热严重，有车辆自燃危险；二是，通过4700uF-20000uF大电解电容滤波供电给氙气灯工作。此解码电路缺点是由于用原车大灯线路供电，限流5A-6A，限制了氙气灯需要约10A大电流启动速度才符合氙气灯启动国际标准。而且大电解电容启动瞬态超流，极易损坏行车电脑模块。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车氙气灯解码电路，其克服了背景技术所存在的不足。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车氙气灯解码电路，它包括：汽车电源供电电路、汽车电源隔离电路、汽车电瓶供电电路、汽车电瓶隔离电路、混合供电电路、氙气灯、检测负载电路，汽车电源供电电路输出端与汽车电源隔离电路输入端相连，汽车电源隔离电路输出端与混合供电电路输入端相连，混合供电电路输出端与氙气灯相连，汽车电瓶供电电路输出端与汽车电瓶隔离电路输入端相连，汽车电瓶隔离电路输出端与混合供电电路输入端相连，检测负载电路输入端与汽车电源供电电路输出端相连，检测负载电路输出端与混合供电电路相连；
当汽车电源位于周期性脉冲电压中的高电平时该电压通过汽车电源隔离电路、混合供电电路输送至氙气灯，当汽车电源位于周期性脉冲电压中的低电平时电压通过汽车电瓶供电电路、混合供电电路输送至氙气灯，以使氙气灯两端的电压为直流电压。
一较佳实施例之中：所述汽车电源隔离电路包括MOS管Q1和电源管理芯片 U1，MOS管Q1栅极与电源管理芯片U1的第5脚相连，MOS管Q1漏极与电源管理芯片U1的第1脚、汽车电源供电电路输出端相连，MOS管Q1源极与电源管理芯片U1的第6脚、混合供电电路输入端相连。
一较佳实施例之中：所述电源管理芯片U1采用的型号为LTC4412ES6#PBF。
一较佳实施例之中：所述汽车电瓶隔离电路包括若干个并联连接的肖特基二极管，并联后的正极与汽车电瓶供电电路输出端相连，并联后的负极与混合供电电路输入端相连。
一较佳实施例之中：所述肖特基二极管个数设有四个。
一较佳实施例之中：所述检测负载电路包括若干个并联连接的负载电阻，并联后的一端与电源管理芯片U1的第1脚相连，并联后的另一端与混合供电电路输入端相连。
一较佳实施例之中：所述混合供电电路包括继电器K2、二极管D4,二极管 D4正负极分别与继电器K2线圈的两端相连，继电器K2控制端与MOS管Q1源极相连，继电器K2常闭触点与氙气灯正极相连。
一较佳实施例之中：所述检测负载电路还包括限流电阻R6，限流电阻R6一端与并联后的负载电阻的另一端相连，限流电阻R6另一端与继电器K2的其中一线圈端和二极管D4的负极相连。
一较佳实施例之中：所述检测负载电路还包括二极管D3和滤波电容C5，二极管D3正极与限流电阻R6另一端相连，二极管D3负极与滤波电容C5一端以及二极管D4负极相连，滤波电容C5另一端接地。
一较佳实施例之中：所述汽车电源供电电路包括继电器K1、二极管D1、D2、 D9、滤波电容C3，继电器K1线圈两端分别与二极管D1正负极两端相连，继电器K1控制端与汽车电源隔离电路输入端、二极管D2负极相连，继电器K1常闭触点与汽车电源近光灯供电正极相连，继电器K1常开触点与汽车电源远光灯供电正极、二极管D2正极相连，二极管D9正极与继电器K1常开触点相连，二极管D9负极与二极管D1负极相连，滤波电容C3一端与二极管D9负极相连、另一端接地。
本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：
1.当汽车电源位于周期性脉冲电压中的高电平时该电压通过汽车电源隔离电路、混合供电电路输送至氙气灯，当汽车电源位于周期性脉冲电压中的低电平时电压通过汽车电瓶供电电路、混合供电电路输送至氙气灯，以使氙气灯两端的电压为直流电压，使得氙气灯两端的电压始终保持在高电平的状态，使得氙气灯有足够的电流工作；同时，又设置有检测负载电路，可以保证灯光检测的正常进行。
2.汽车电源隔离电路包括MOS管Q1和电源管理芯片U1，该汽车电源隔离电路压降小于0.02V，该汽车电源隔离电路可以等效为理想二极管，在保证能与汽车电瓶供电电路相隔离的同时，又能保证足够小的功耗。
3.汽车电瓶隔离电路包括若干个并联连接的肖特基二极管，在保证能与汽车电源供电电路相隔离的同时，又能保证足够小的功耗。
4.检测负载电路包括若干个并联连接的负载电阻，可以分开散热，降低发热量。
5.检测负载电路还包括限流电阻R6，在进行车灯检测时该限流电阻R6能使继电器K2的控制端与常开触点相连，防止汽车电瓶供电电路对氙气灯进行供电。
6.汽车电源供电电路包括继电器K1、二极管D1、D2、D9、滤波电容C3，该汽车电源供电电路适用于远光灯、近光灯集成在同一模块上的氙气灯，如适配H4 型号氙气灯。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1绘示了一较佳实施例的一种汽车氙气灯解码电路的整体示意图。
图2绘示了另一较佳实施例的一种汽车氙气灯解码电路的整体示意图。
具体实施方式
请查阅图1，一种汽车氙气灯解码电路的一较佳实施例，所述的一种汽车氙气灯解码电路，它包括汽车电源供电电路、汽车电源隔离电路、汽车电瓶供电电路、汽车电瓶隔离电路、混合供电电路、氙气灯、检测负载电路。
所述汽车电源供电电路输出端与汽车电源隔离电路输入端相连，汽车电源隔离电路输出端与混合供电电路输入端相连，混合供电电路输出端与氙气灯相连，汽车电瓶供电电路输出端与汽车电瓶隔离电路输入端相连，汽车电瓶隔离电路输出端与混合供电电路输入端相连，检测负载电路输入端与汽车电源供电电路输出端相连，检测负载电路输出端与混合供电电路相连；当汽车电源位于周期性脉冲电压中的高电平时该电压通过汽车电源隔离电路、混合供电电路输送至氙气灯，当汽车电源位于周期性脉冲电压中的低电平时电压通过汽车电瓶供电电路、混合供电电路输送至氙气灯，以使氙气灯两端的电压为直流电压。
本实施例中，如图1所示，所述汽车电源供电电路包括继电器K1、二极管 D1、D2、D9、滤波电容C3，继电器K1线圈两端分别与二极管D1正负极两端相连，继电器K1控制端与汽车电源隔离电路输入端、二极管D2负极相连，继电器K1常闭触点与汽车电源近光灯供电正极相连，继电器K1常开触点与汽车电源远光灯供电正极、二极管D2正极相连，二极管D9正极与继电器K1常开触点相连，二极管D9负极与二极管D1负极相连，滤波电容C3一端与二极管D9负极相连、另一端接地。该汽车电源供电电路适用于远光灯、近光灯集成在同一模块上的氙气灯，如适配H4型号氙气灯，P3为近光灯电源正极接入端口，P4 为远光灯电源正极接入端口。其中，如图1所示，汽车电源供电电路还预留有近光灯正极接入端口P1，以适配远光灯和近光灯分体设置的氙气灯。或者，对于远光灯和近光灯分体设置的氙气灯，其汽车电源供电电路可仅包括近光灯正极接入端口P1，如图2所示。
本实施例中，所述汽车电源隔离电路包括MOS管Q1和电源管理芯片U1，MOS 管Q1栅极与电源管理芯片U1的第5脚相连，MOS管Q1漏极与电源管理芯片U1 的第1脚、汽车电源供电电路输出端相连，MOS管Q1源极与电源管理芯片U1的第6脚、混合供电电路输入端相连。如图1所示，MOS管Q1漏极还与继电器K1 的控制端相连，MOS管Q1源极与继电器K2的控制端相连。汽车电源隔离电路包括MOS管Q1和电源管理芯片U1，该汽车电源隔离电路压降小于0.02V，该汽车电源隔离电路可以等效为理想二极管，在保证能与汽车电瓶供电电路相隔离的同时，又能保证足够小的功耗。该部分为本实用新型的关键部分。
本实施例中，所述电源管理芯片U1采用的型号为LTC4412ES6#PBF。
本实施例中，所述汽车电瓶隔离电路包括若干个并联连接的肖特基二极管，并联后的正极与汽车电瓶供电电路输出端相连，并联后的负极与混合供电电路输入端相连。如图1所示，汽车电瓶供电电路仅包括端口P5，该端口P5与汽车电瓶相连接。
本实施例中，所述肖特基二极管个数设有四个。采用四个肖特基二极管并联的方式，在保证能与汽车电源供电电路相隔离的同时，又能保证足够小的功耗。
本实施例中，所述检测负载电路包括若干个并联连接的负载电阻，并联后的一端与电源管理芯片U1的第1脚相连，并联后的另一端与混合供电电路输入端相连。
本实施例中，所述混合供电电路包括继电器K2、二极管D4,二极管D4正负极分别与继电器K2线圈的两端相连，继电器K2控制端与MOS管Q1源极相连，继电器K2常闭触点与氙气灯正极相连。
本实施例中，所述检测负载电路还包括限流电阻R6，限流电阻R6一端与并联后的负载电阻的另一端相连，限流电阻R6另一端与继电器K2的其中一线圈端和二极管D4的负极相连。
本实施例中，所述检测负载电路还包括二极管D3和滤波电容C5，二极管 D3正极与限流电阻R6另一端相连，二极管D3负极与滤波电容C5一端以及二极管D4负极相连，滤波电容C5另一端接地。
在进行汽车车灯故障检测时，P3端口输入较低的电压进行检测，电流经过继电器K1流经四个负载电阻R2、R3、R4、R5、限流电阻R6、二极管D3、继电器K2线圈后接地形成一个检测回路，在限流电阻R6、二极管D3和滤波电容C5 的作用下继电器K2的控制端与常开触点相接触，以使氙气灯无电流经过，防止在进行故障检测时氙气灯出现闪烁的情况。
当汽车车灯开关打开时，电源脉冲电压通过P3端口输入，当电源电源处于高电平时，电流流经继电器K1、MOS管Q1、继电器K2后流至氙气灯正负极形成完整回路，此时氙气灯亮；
当汽车电源电压处于低电平时，汽车电瓶供电，汽车电瓶电压从端口P5进入流经四个肖特基二极管D8、D7、D6、D5、继电器K2后流至氙气灯正负极形成完整回路，此时氙气灯亮。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。
Claims (10)
1.一种汽车氙气灯解码电路，其特征在于：它包括：汽车电源供电电路、汽车电源隔离电路、汽车电瓶供电电路、汽车电瓶隔离电路、混合供电电路、氙气灯、检测负载电路，汽车电源供电电路输出端与汽车电源隔离电路输入端相连，汽车电源隔离电路输出端与混合供电电路输入端相连，混合供电电路输出端与氙气灯相连，汽车电瓶供电电路输出端与汽车电瓶隔离电路输入端相连，汽车电瓶隔离电路输出端与混合供电电路输入端相连，检测负载电路输入端与汽车电源供电电路输出端相连，检测负载电路输出端与混合供电电路相连；
当汽车电源位于周期性脉冲电压中的高电平时该电压通过汽车电源隔离电路、混合供电电路输送至氙气灯，当汽车电源位于周期性脉冲电压中的低电平时电压通过汽车电瓶供电电路、混合供电电路输送至氙气灯，以使氙气灯两端的电压为直流电压。
2.根据权利要求1所述的一种汽车氙气灯解码电路，其特征在于：所述汽车电源隔离电路包括MOS管Q1和电源管理芯片U1，MOS管Q1栅极与电源管理芯片U1的第5脚相连，MOS管Q1漏极与电源管理芯片U1的第1脚、汽车电源供电电路输出端相连，MOS管Q1源极与电源管理芯片U1的第6脚、混合供电电路输入端相连。
3.根据权利要求2所述的一种汽车氙气灯解码电路，其特征在于：所述电源管理芯片U1采用的型号为LTC4412ES6#PBF。
4.根据权利要求3所述的一种汽车氙气灯解码电路，其特征在于：所述汽车电瓶隔离电路包括若干个并联连接的肖特基二极管，并联后的正极与汽车电瓶供电电路输出端相连，并联后的负极与混合供电电路输入端相连。
5.根据权利要求4所述的一种汽车氙气灯解码电路，其特征在于：所述肖特基二极管个数设有四个。
6.根据权利要求2所述的一种汽车氙气灯解码电路，其特征在于：所述检测负载电路包括若干个并联连接的负载电阻，并联后的一端与电源管理芯片U1的第1脚相连，并联后的另一端与混合供电电路输入端相连。
7.根据权利要求6所述的一种汽车氙气灯解码电路，其特征在于：所述混合供电电路包括继电器K2、二极管D4,二极管D4正负极分别与继电器K2线圈的两端相连，继电器K2控制端与MOS管Q1源极相连，继电器K2常闭触点与氙气灯正极相连。
8.根据权利要求7所述的一种汽车氙气灯解码电路，其特征在于：所述检测负载电路还包括限流电阻R6，限流电阻R6一端与并联后的负载电阻的另一端相连，限流电阻R6另一端与继电器K2的其中一线圈端和二极管D4的负极相连。
9.根据权利要求8所述的一种汽车氙气灯解码电路，其特征在于：所述检测负载电路还包括二极管D3和滤波电容C5，二极管D3正极与限流电阻R6另一端相连，二极管D3负极与滤波电容C5一端以及二极管D4负极相连，滤波电容C5另一端接地。
10.根据权利要求1所述的一种汽车氙气灯解码电路，其特征在于：所述汽车电源供电电路包括继电器K1、二极管D1、D2、D9、滤波电容C3，继电器K1线圈两端分别与二极管D1正负极两端相连，继电器K1控制端与汽车电源隔离电路输入端、二极管D2负极相连，继电器K1常闭触点与汽车电源近光灯供电正极相连，继电器K1常开触点与汽车电源远光灯供电正极、二极管D2正极相连，二极管D9正极与继电器K1常开触点相连，二极管D9负极与二极管D1负极相连，滤波电容C3一端与二极管D9负极相连、另一端接地。
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