CN211150647U - 电池冷却结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池冷却结构及车辆，包括：并排交替设置的多个第一冷却流道和多个第二冷却流道；与各第一冷却流道的进口端相连通的第一入口集流管，与各第一冷却流道的出口端相连通的第一出口集流管；所述第一入口集流管上设有第一入口，所述第一出口集流管上设有第一出口；以及与各第二冷却流道的进口端相连通的第二入口集流管，与各第二冷却流道的出口端相连通的第二出口集流管；所述第二入口集流管上设有第二入口，所述第二出口集流管上设有第二出口；且所述第一入口与第二出口位于同一侧，所述第一出口与第二入口位于同一侧。本实用新型能够有效降低电池温差。
Description
技术领域
本实用新型属于电池系统试验的技术领域，具体涉及一种电池冷却结构及车辆。
背景技术
目前市场上发展最快的新能源汽车主要是插电混合动力汽车和纯电动汽车，它们都需要动力电池作为其动力源，因此动力电池技术也成为新能源汽车核心技术之一。动力电池在工作过程中会产生大量的热量，将导致电池温度升高，进而带来电池充放电能力下降、使用寿命缩短等问题。电池热管理的目的就是使电池在使用过程中保持在最佳的温度和温差范围内。电池热管理主要有风冷和水冷两种，其中水冷式热管理方案因其换热效率高而得到了更为普遍的内容。但对于电池模组在叠向方向较长的电池包，在电池充放电过程中，当电池冷却系统工作时，冷却液从前端电池模组底部冷却流道流入，随着流动过程中逐渐吸收电池热量，当到达末端电池底部时，冷却液温度已远高于入口温度，对末端电池冷却效果变差，造成前端电池与末端电池温差较大。
因此，有必要开发一种新的电池冷却结构及车辆。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种电池冷却结构及车辆，能有效降低电池温差。
第一方面，本实用新型所述的一种电池冷却结构，包括：
并排交替设置的多个第一冷却流道和多个第二冷却流道；
与各第一冷却流道的进口端相连通的第一入口集流管，与各第一冷却流道的出口端相连通的第一出口集流管；所述第一入口集流管上设有第一入口，所述第一出口集流管上设有第一出口；
以及与各第二冷却流道的进口端相连通的第二入口集流管，与各第二冷却流道的出口端相连通的第二出口集流管；所述第二入口集流管上设有第二入口，所述第二出口集流管上设有第二出口；
且所述第一入口与第二出口位于同一侧，所述第一出口与第二入口位于同一侧。
进一步，电池冷却结构设置在电池模组的底部。
进一步，在电池模组与电池冷却结构之间设有导热垫。
第二方面，本实用新型所述的一种车辆，采用如本实用新型所述的电池冷却结构。
本实用新型具有以下优点：
（1）电池冷却结构设计有两组流道，两组流道内部的冷却液逆向流动，使电池模组的两端均有与入口相等温度的冷却液进入，从而能够有效降低电池包内的电池温差。
（2）通过降低温差能够有效提升电池单体的一致性，进而提升了电池充放电性能，提升了电池使用寿命。
附图说明
图1是本实施例中所述电池模组及电池冷却结构的示意图；
图2是图1的爆炸示意图；
图3是本实施例中所述电池冷却结构的示意图；
其中，1-电池模组，2-电池冷却系统，3-导热垫，211-第一入口，212-第一入口集流管，213-第一冷却流道，214-第一出口集流管，215-第一出口，221-第二出口，222-第二出口集流管，223-第二冷却流道，224-第二入口集流管，225-第二入口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图3所示，一种电池冷却结构，包括：并排交替设置的多个第一冷却流道213和多个第二冷却流道223；与各第一冷却流道213的进口端相连通的第一入口集流管212，与各第一冷却流道213的出口端相连通的第一出口集流管214；所述第一入口集流管212上设有第一入口211，所述第一出口集流管214上设有第一出口215；以及与各第二冷却流道223的进口端相连通的第二入口集流管224，与各第二冷却流道223的出口端相连通的第二出口集流管222；所述第二入口集流管224上设有第二入口225，所述第二出口集流管222上设有第二出口221；且所述第一入口211与第二出口221位于同一侧，所述第一出口215与第二入口225位于同一侧。
如图1和图2所示，本实施例中，电池冷却结构2设置在电池模组1的底部。
如图2所示，本实施例中，在电池模组1与电池冷却结构2之间设有导热垫3。
当电池包处于工作状态，触发冷却或加热使电池冷却结构2处于工作状态，冷却液从电池包外部循环系统进入电池包后进行分流分别进出入第一入口211和第二入口225；通过第一入口211进入电池冷却结构2内的冷却液，首先进入第一入口集流管212，经第一入口集流管212分流后进入第一冷却流道213，再经第一出口集流管214汇流后从第一出口215流出，最后经过汇流后进入电池包外部冷却循环系统；通过第二入口225进入电池冷却结构2内的冷却液，首先进入第二入口集流管224，经第二入口集流管224分流后进入第二冷却流道223，再经第二出口集流管222汇流后从第二出口221流出，最后经过汇流后进入电池包外部冷却循环系统。
由于电池冷却结构2设计有两组流道，两组流道内部冷却液逆向流动，电池模组1两端均有与入口相等温度的冷却液进入，故能够有效降低电池包内电池温差。
第二方面，本实施例中所述的一种车辆，采用如本实施例中所述的电池冷却结构2。
Claims (4)
1.一种电池冷却结构，其特征在于，包括：
并排交替设置的多个第一冷却流道（213）和多个第二冷却流道（223）；
与各第一冷却流道（213）的进口端相连通的第一入口集流管（212），与各第一冷却流道（213）的出口端相连通的第一出口集流管（214）；所述第一入口集流管（212）上设有第一入口（211），所述第一出口集流管（214）上设有第一出口（215）；
以及与各第二冷却流道（223）的进口端相连通的第二入口集流管（224），与各第二冷却流道（223）的出口端相连通的第二出口集流管（222）；所述第二入口集流管（224）上设有第二入口（225），所述第二出口集流管（222）上设有第二出口（221）；
且所述第一入口（211）与第二出口（221）位于同一侧，所述第一出口（215）与第二入口（225）位于同一侧。
2.根据权利要求1所述的电池冷却结构，其特征在于：电池冷却结构（2）设置在电池模组（1）的底部。
3.根据权利要求2所述的电池冷却结构，其特征在于：在电池模组（1）与电池冷却结构（2）之间设有导热垫（3）。
4.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求1至3任一所述的电池冷却结构（2）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020210168.6U CN211150647U (zh) | 2020-02-26 | 2020-02-26 | 电池冷却结构及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020210168.6U CN211150647U (zh) | 2020-02-26 | 2020-02-26 | 电池冷却结构及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211150647U true CN211150647U (zh) | 2020-07-31 |
Family
ID=71749093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020210168.6U Active CN211150647U (zh) | 2020-02-26 | 2020-02-26 | 电池冷却结构及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211150647U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112768809A (zh) * | 2021-04-12 | 2021-05-07 | 南京国睿智能装备有限公司 | 基于养殖场可燃废气的储能蓄电池及散热方法 |
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2020
- 2020-02-26 CN CN202020210168.6U patent/CN211150647U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112768809A (zh) * | 2021-04-12 | 2021-05-07 | 南京国睿智能装备有限公司 | 基于养殖场可燃废气的储能蓄电池及散热方法 |
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