CN211150727U - 轻质电池包液冷板 - Google Patents

Abstract

轻质电池包液冷板。本实用新型涉及电动汽车的电池模块，尤其涉及轻质电池包液冷板。提供了一种结构紧凑合理，制造成本低，加工简便，质量轻，提高电动汽车的续航里程的轻质电池包液冷板。包括集流管一、集流管二、进水嘴、出水嘴和若干冷却管组；所述进水嘴固定设置在所述集流管一的一端，所述出水嘴固定设置在所述集流管一的另一端；若干所述冷却管组固定设置在所述集流管一与集流管二之间；所述冷却管组包括进流管和回流管；所述进流管的一端密封固定连接在所述集流管一上，与所述进水嘴连通；本实用新型具有结构紧凑合理，制造成本低，加工简便，质量轻，提高电动汽车的续航里程等特点。

Description

轻质电池包液冷板

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的电池模块，尤其涉及轻质电池包液冷板。

背景技术

电池包作为电动汽车的储能元件，是由多个容量相近的单体电池采用串联或并联方式组合在一起使用的，电池包的容量取决于并联或串联于电池组内的单体电池的容量值，这将直接影响到电动汽车的性能。

锂离子电池在充放电过程中生成了反应热和焦耳热，自身温度会上升，尤其在大电流、高功率工作的情况下温度升高可达15℃左右。锂离子电池的最佳工作温度范围10-35℃，电池温度长时间超过50℃时其循环寿命将大幅降低，温度的进一步升高可能会引起电池发生安全事故。因此，在设计锂离子电池包时需要考虑散热问题。

随着电动汽车电量和续航里程的增加，对电池包的散热提出更高的要求。动力电池在正常的使用过程中，一般来说是中心部位的温度要高一些，电池四周的温度要相对低一些，应采用合理的结构促进电池温度均匀性。液冷热管理是通过循环冷却液的流动带走电池包产生的热量，达到降温目的。

目前市场上的液冷板的设计比较复杂，加工时间长，而且重量较重，直接影响电动汽车的续航里程。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提供了一种结构紧凑合理，制造成本低，加工简便，质量轻，提高电动汽车的续航里程的轻质电池包液冷板。

本实用新型的技术方案是：包括集流管一、集流管二、进水嘴、出水嘴和若干冷却管组；

所述进水嘴固定设置在所述集流管一的一端，所述出水嘴固定设置在所述集流管一的另一端；

若干所述冷却管组固定设置在所述集流管一与集流管二之间；

所述冷却管组包括进流管和回流管；

所述进流管的一端密封固定连接在所述集流管一上，与所述进水嘴连通；

所述进流管的另一端密封固定连接在所述集流管二上，与所述回流管的一端连通；

所述回流管的另一端与出水嘴连通；

所述进流管与回流管分别为多孔结构的口琴管。

所述集流管一包括管体一、一对堵头一和一对固定耳一；

一对所述堵头一分别密封固定设置在对应的所述管体一的端部；

一对所述固定耳一分别固定设置在对应的所述堵头一的外侧面上。

所述集流管二包括管体二、一对堵头二和一对固定耳二；

一对所述堵头二分别密封固定设置在对应的所述管体二的端部；

一对所述固定耳二分别固定设置在对应的所述堵头二的外侧面上。

所述进水嘴的截面呈圆环状。

所述进水嘴的内腔包括依次连通的进水腔和降压腔；

所述降压腔与集流管一连通。

所述进水嘴的内腔呈上小下大型。

本实用新型中包括集流管一、集流管二、进水嘴、出水嘴和若干冷却管组；冷却管组固定设置在集流管一与集流管二之间；冷却管组包括进流管和回流管；进流管与回流管分别为多孔结构的口琴管。进流管与回流管的结构相同，采用同样规格的口琴管制作，并通过进流管与回流管组合支撑顶部放置的电池模组，如图7所示，却管组分别位于相应的电池模组的中部位置，满足承载和散热要求的同时降低了液冷板整体的重力，从而提高了续航里程。本实用新型具有结构紧凑合理，制造成本低，加工简便，质量轻，提高电动汽车的续航里程等特点。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图，

图2是本实用新型的主视结构示意图（图中箭头方向代表冷却水的流动方向），

图3是图2中A向结构示意图，

图4是图1中隐藏集流管一后的立体结构示意图，

图5是集流管二的立体结构示意图，

图6是集流管一的立体结构示意图，

图7是若干电池模组放置时位置状态结构示意图，

图8是进水嘴的结构示意图一，

图9是进水嘴的结构示意图二；

图中1是集流管一，11是管体一，12是堵头一，13是固定耳一，2是集流管二，21是管体二，22是堵头二，23是固定耳二，3是进水嘴，31是进水腔，32是降压腔，4是出水嘴，5是冷却管组，51是进流管，52是回流管，6是电池模组。

具体实施方式

本实用新型如图1-9所示，包括集流管一1、集流管二2、进水嘴3、出水嘴4和若干冷却管组5；

所述进水嘴3固定设置在所述集流管一1的一端，所述出水嘴4固定设置在所述集流管一1的另一端；

若干所述冷却管组5固定设置在所述集流管一1与集流管二2之间；

所述冷却管组5包括进流管51和回流管52；本案中采用了三组冷却管组5，与所需布设的电池模组6的数量相关；

所述进流管51的一端密封固定连接在所述集流管一1上，与所述进水嘴3连通；

所述进流管51的另一端密封固定连接在所述集流管二2上，与所述回流管52的一端连通；

所述回流管52的另一端与出水嘴4连通；

所述进流管51与回流管52分别为多孔结构的口琴管。进流管51与回流管52的结构相同，采用同样规格的口琴管制作，并通过进流管51与回流管52组合支撑顶部放置的电池模组6，如图7所示，却管组分别位于相应的电池模组6的中部位置，满足承载和散热要求的同时降低了液冷板整体的重力，从而提高了续航里程。

所述集流管一1包括管体一11、一对堵头一12和一对固定耳一13；

一对所述堵头一12分别密封固定设置在对应的所述管体一11的端部；

一对所述固定耳一13分别固定设置在对应的所述堵头一12的外侧面上。

所述集流管二2包括管体二21、一对堵头二22和一对固定耳二23；

一对所述堵头二22分别密封固定设置在对应的所述管体二21的端部；

一对所述固定耳二23分别固定设置在对应的所述堵头二22的外侧面上。液冷板通过一对固定耳一13和一对固定耳二23与电动车的底部固定连接。

实施例一

所述进水嘴3的截面呈圆环状。

实施例二

本实施例如图8所示，所述进水嘴3的内腔包括依次连通的进水腔31和降压腔32；

所述降压腔32与集流管一1连通。降压腔32呈上小下大型结构。

实施例三

本实施例如图9所示，所述进水嘴3的内腔呈上小下大型。

本案中实施例二和实施例三分别属于进水嘴3的结构改进，进水嘴3竖向固定设置在管体一11的顶部，冷却水进入竖向设置的进水嘴3至管体一11时，冷却水快速冲击管体一11的内侧底面，与正进入管体一11内的冷却水相互碰撞，不仅降低了集流管一1的使用寿命，而且直接影响了冷却管的流通效率。通过进水嘴3的底部结构改进，降低冷却水与管体一11的内侧底面的冲击力，进而确保冷却管流通冷却的效率。

对于本案所公开的内容，还有以下几点需要说明：

（1）、本案所公开的实施例附图只涉及到与本案所公开实施例所涉及到的结构，其他结构可参考通常设计；

（2）、在不冲突的情况下，本案所公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合以得到新的实施例；

以上，仅为本案所公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，本案所公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.轻质电池包液冷板，其特征在于，包括集流管一、集流管二、进水嘴、出水嘴和若干冷却管组；

所述进水嘴固定设置在所述集流管一的一端，所述出水嘴固定设置在所述集流管一的另一端；

若干所述冷却管组固定设置在所述集流管一与集流管二之间；

所述冷却管组包括进流管和回流管；

所述进流管的一端密封固定连接在所述集流管一上，与所述进水嘴连通；

所述进流管的另一端密封固定连接在所述集流管二上，与所述回流管的一端连通；

所述回流管的另一端与出水嘴连通；

所述进流管与回流管分别为多孔结构的口琴管。

2.根据权利要求1所述的轻质电池包液冷板，其特征在于，所述集流管一包括管体一、一对堵头一和一对固定耳一；

一对所述堵头一分别密封固定设置在对应的所述管体一的端部；

一对所述固定耳一分别固定设置在对应的所述堵头一的外侧面上。

3.根据权利要求1所述的轻质电池包液冷板，其特征在于，所述集流管二包括管体二、一对堵头二和一对固定耳二；

一对所述堵头二分别密封固定设置在对应的所述管体二的端部；

一对所述固定耳二分别固定设置在对应的所述堵头二的外侧面上。

4.根据权利要求1所述的轻质电池包液冷板，其特征在于，所述进水嘴的截面呈圆环状。

5.根据权利要求1所述的轻质电池包液冷板，其特征在于，所述进水嘴的内腔包括依次连通的进水腔和降压腔；

所述降压腔与集流管一连通。

6.根据权利要求1所述的轻质电池包液冷板，其特征在于，所述进水嘴的内腔呈上小下大型。

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