CN211148015U - 一种测量手动挡汽车踏板总成的治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种测量手动挡汽车踏板总成的治具，涉及汽车踏板总成技术领域，包括机架，机架的一端侧壁设置有多个固定装置，且固定装置包括机架的一端侧壁固定连接的支架，支架的一端侧壁固定连接有拉钳，且拉钳的一端侧壁固定连接有夹爪，机架的一端侧壁设置有定位装置和工件装置，且工件装置的一端侧壁与定位装置的一端侧壁相抵。采用定位装置和固定装置，便于通过夹爪和抵块将安装架的一端侧壁抵紧使其定位，便于测试离合踏板、油门踏板和刹车踏板，并且将汽车踏板总成固定住便于通过外在设备检查其质量，避免在检测踏板总成时工件松动影响检查结果，该装置的应用有效提高设备的稳定性。

Description

一种测量手动挡汽车踏板总成的治具

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板总成技术领域，尤其涉及一种测量手动挡汽车踏板总成的治具。

背景技术

车，是指陆地上用轮子转动的交通或运载工具；辆，来源于古代对车的计量方法，那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆，由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车，随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等。

随着社会的发展，工业水平的提高，车辆大量应用到生活中，踏板总成在生产时需要通过外在设备进行检测，但现有大多装置并未将踏板总成固定住，影响检查的结果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种测量手动挡汽车踏板总成的治具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种测量手动挡汽车踏板总成的治具，包括机架，所述机架的一端侧壁设置有多个固定装置，且固定装置包括机架的一端侧壁固定连接的支架，所述支架的一端侧壁固定连接有拉钳，且拉钳的一端侧壁固定连接有夹爪，所述机架的一端侧壁设置有定位装置和工件装置，且工件装置的一端侧壁与定位装置的一端侧壁相抵。

所述定位装置包括机架的一端侧壁固定连接的定位块，且定位块的内壁中转动连接有螺栓，所述螺栓中套设并螺纹连接有抵块，且抵块的一端侧壁与工件装置的一端侧壁相抵。

所述工件装置包括与抵块的一端侧壁相抵的安装架，且安装架的一侧侧壁通过转轴和扭转弹簧和拉伸弹簧依次转动连接有离合踏板、油门踏板和刹车踏板。

所述安装架的一端侧壁与机架的一端侧壁相抵，所述夹爪的一端侧壁与安装架的一端侧壁相抵，便于通过夹爪将安装架固定住。

所述抵块的一端插入定位块中，且抵块的一侧侧壁与定位块的一侧内壁滑动连接，便于通过抵块将安装架固定住。

所述机架采用灰铸铁浇筑并裁剪制成，且机架的一侧侧壁采用砂纸打磨处理，提高设备的强度，增强其使用寿命。

有益效果

1、本实用新型中，采用定位装置和固定装置，便于通过夹爪和抵块将安装架的一端侧壁抵紧使其定位，便于测试离合踏板、油门踏板和刹车踏板，并且将汽车踏板总成固定住便于通过外在设备检查其质量，避免在检测踏板总成时工件松动影响检查结果，该装置的应用有效提高设备的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种测量手动挡汽车踏板总成的治具的正视图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型提出的一种测量手动挡汽车踏板总成的治具的后视图。

图例说明：

1、工件装置；11、安装架；12、油门踏板；13、离合踏板；14、刹车踏板；2、机架；3、定位装置；31、定位块；32、螺栓；33、抵块；4、固定装置；41、支架；42、夹爪；43、拉钳。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

具体实施例一：

参照图1-3，一种测量手动挡汽车踏板总成的治具，包括机架2，机架2采用灰铸铁浇筑并裁剪制成，且机架2的一侧侧壁采用砂纸打磨处理，提高设备的强度，增强其使用寿命，机架2的一端侧壁设置有多个固定装置4，且固定装置4包括机架2的一端侧壁固定连接的支架41，支架41的一端侧壁固定连接有拉钳43，且拉钳43的一端侧壁固定连接有夹爪42，机架2的一端侧壁设置有定位装置3和工件装置1，且工件装置1的一端侧壁与定位装置3的一端侧壁相抵，工件装置1包括与抵块33的一端侧壁相抵的安装架11，安装架11的一端侧壁与机架2的一端侧壁相抵，夹爪42的一端侧壁与安装架11的一端侧壁相抵，便于通过夹爪42将安装架11固定住，且安装架11的一侧侧壁通过转轴和扭转弹簧和拉伸弹簧依次转动连接有离合踏板13、油门踏板12和刹车踏板14，便于检测踏板总成。

定位装置3包括机架2的一端侧壁固定连接的定位块31，且定位块31的内壁中转动连接有螺栓32，螺栓32中套设并螺纹连接有抵块33，且抵块33的一端侧壁与工件装置1的一端侧壁相抵，抵块33的一端插入定位块31中，且抵块33的一侧侧壁与定位块31的一侧内壁滑动连接，便于通过抵块33将安装架11固定住，在使用时，将安装架11及工件放置在机架2上，拉动拉钳43带动夹爪42向靠近机架2的方向位移将安装架11夹紧，转动螺栓32，抵块33受螺栓32的力在定位块31的内壁中滑动，抵块33将安装架11的一端侧壁抵紧，通过外部检查设备检测踏板总成的规格，通过设置定位装置3和固定装置4，便于通过夹爪42和抵块33将安装架11的一端侧壁抵紧使其定位，便于测试离合踏板13、油门踏板12和刹车踏板14，并且将汽车踏板总成固定住便于通过外在设备检查其质量，避免在检测踏板总成时工件松动影响检查结果，该装置的应用有效提高设备的稳定性。

本实用新型的工作原理：在使用时，将安装架11及工件放置在机架2上，拉动拉钳43带动夹爪42向靠近机架2的方向位移将安装架11夹紧，转动螺栓32，抵块33受螺栓32的力在定位块31的内壁中滑动，抵块33将安装架11的一端侧壁抵紧，通过外部检查设备检测踏板总成的规格，通过设置定位装置3和固定装置4，便于通过夹爪42和抵块33将安装架11的一端侧壁抵紧使其定位，便于测试离合踏板13、油门踏板12和刹车踏板14，并且将汽车踏板总成固定住便于通过外在设备检查其质量，避免在检测踏板总成时工件松动影响检查结果，该装置的应用有效提高设备的稳定性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种测量手动挡汽车踏板总成的治具，包括机架(2)，其特征在于：所述机架(2)的一端侧壁设置有多个固定装置(4)，且固定装置(4)包括机架(2)的一端侧壁固定连接的支架(41)，所述支架(41)的一端侧壁固定连接有拉钳(43)，且拉钳(43)的一端侧壁固定连接有夹爪(42)，所述机架(2)的一端侧壁设置有定位装置(3)和工件装置(1)，且工件装置(1)的一端侧壁与定位装置(3)的一端侧壁相抵。

2.根据权利要求1所述的一种测量手动挡汽车踏板总成的治具，其特征在于：所述定位装置(3)包括机架(2)的一端侧壁固定连接的定位块(31)，且定位块(31)的内壁中转动连接有螺栓(32)，所述螺栓(32)中套设并螺纹连接有抵块(33)，且抵块(33)的一端侧壁与工件装置(1)的一端侧壁相抵。

3.根据权利要求1所述的一种测量手动挡汽车踏板总成的治具，其特征在于：所述工件装置(1)包括与抵块(33)的一端侧壁相抵的安装架(11)，且安装架(11)的一侧侧壁通过转轴和扭转弹簧和拉伸弹簧依次转动连接有离合踏板(13)、油门踏板(12)和刹车踏板(14)。

4.根据权利要求3所述的一种测量手动挡汽车踏板总成的治具，其特征在于：所述安装架(11)的一端侧壁与机架(2)的一端侧壁相抵，所述夹爪(42)的一端侧壁与安装架(11)的一端侧壁相抵。

5.根据权利要求2所述的一种测量手动挡汽车踏板总成的治具，其特征在于：所述抵块(33)的一端插入定位块(31)中，且抵块(33)的一侧侧壁与定位块(31)的一侧内壁滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种测量手动挡汽车踏板总成的治具，其特征在于：所述机架(2)采用灰铸铁浇筑并裁剪制成，且机架(2)的一侧侧壁采用砂纸打磨处理。

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