CN211145643U - 一种多层复合软管及车用燃料软管总成 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车零部件领域，具体涉及一种多层复合软管及车用燃料软管总成。所述多层复合软管为多层结构，采用PTFE(聚四氟乙烯)作为基体复合成型得到多层复合软管的内层和次内层，采用不锈钢丝作为增强层，并在最外层采用VMQ(甲基乙烯基硅橡胶)包裹；所述车用燃料软管总成采用上述多层复合软管，该车用燃料软管总成具有质量轻、体积小、耐腐蚀、耐高低温、耐压、抗静电、阻燃和阻隔性好、使用寿命长等优点，可解决现有技术的车用燃料软管总成无法满足日益增长的性能需求的问题。

Description

一种多层复合软管及车用燃料软管总成

技术领域

本申请涉及车用零部件领域，具体涉及一种多层复合软管及车用燃料软管总成。

背景技术

目前，传统燃油输送软管均采用钢丝增强橡胶软管组合件，其结构是在耐油内胶层外表面编织镀铜钢丝增强层，再外覆耐老化外胶层，软管两端扣压金属接头。随着经济的快速发展，对燃油输送软管组合件在耐油、耐高低温、输油速度，耐压、防静电、防火、安全性等综合性能方面提出了更高的要求。而传统燃油输送软管的性能难以满足日益增长的性能需求。

实用新型内容

本申请提供了一种多层复合软管，其特征在于，所述多层复合软管为多层结构，按照从内到外的顺序包括：内层、次内层、增强层和防护层；所述内层和次内层为PTFE高分子材料，其中，内层为抗静电PTFE材料，次内层为耐高低温PTFE材料；所述内层的厚度为0.1-0.5mm，所述次内层厚度为1-3mm。

可选的，所述内层厚度为0.2mm。

可选的，所述次内层厚度为1.5mm。

可选的，所述内层和次内层为共挤膜。

可选的，所述增强层为不锈钢丝材料。

可选的，所述防护层为防火保护层，防护层为VMQ材料。

本申请还包括一种车用燃料软管总成，其特征在于，包括上文所述技术特征的多层复合软管、接头和套筒。

可选的，接头与套筒连接，套筒与多层复合软管连接。

可选的，接头与连接螺母连接。

本申请所述的多层复合软管在内层和次内层采用PTFE作为基体，PTFE本身具有很强的耐候性，耐腐蚀性，并且具备高润滑性和不易产生粘连的性质，是制备供油管道的理想材料。本申请采用的PTFE针对其功能设计对PTFE进行了改性处理，在内层为保证安全性，本申请采用抗静电PTFE，次内层为耐高低温PTFE材料，增强了软管的耐高低温能力。本申请所述多层复合软管具有质量轻、体积小、耐腐蚀、耐高低温、耐压、抗静电、阻燃和阻隔性好、使用寿命长等优点，可承受0.5MPa～13.5MPa工作压力，在-55℃～+260℃温度范围内长期使用。本申请还提供了一种以上述多层复合软管为供油管路的车用燃料软管总成，同样的，其具有质量轻、体积小、耐腐蚀、耐高低温、耐压、抗静电、阻燃和阻隔性好、使用寿命长等优点。

附图说明

图1为多层复合软管的结构示意图；

图2为车用燃料软管总成与连接螺母连接示意图。

图中标号说明：

1-连接螺母、2-接头、3-套筒、4-多层复合软管、4a-内层、4b-次内层、4c-增强层、4d-防护层。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本方案进行阐述。

如图1所示，本申请提供了一种多层复合软管4，其性能的主要设计目的是应用于汽车燃油系统供油软管或其他领域类似部件。所述的多层复合软管4为多层结构，按照从内到外的顺序依次为内层4a、次内层4b、增强层4c和防护层4d。

根据本申请对多层复合软管4的功能设计，我们要求内层4a直接和油品接触，因此内层4a材料应具备抗静电的能力，以保证使用过程的安全性，另外，考虑到该多层复合软管4的应用场景，该多层复合软管4还应具备耐高温、耐低温、耐腐蚀性、耐油性等特性。

针对上述问题，本申请所述多层复合软管4采用PTFE(聚四氟乙烯)高分子材料，其中，PTFE具有优异的耐油性、耐候性，耐腐蚀性，并且具备高润滑性和不易产生粘连的性质，是制备供油管道的理想材料。根据本申请对多层复合软管4的功能设计，本申请多层复合软管4的内层4a和次内层4b需采用不同性能的PTFE材料。具体的，所述多层复合软管4的内层采用抗静电PTFE材料；另外，考虑到该多层复合软管4的应用场景，该多层复合软管4应具备耐高温和耐低温的特性，因此，在次内层4b，该多层复合软管4采用耐高低温PTFE材料，优选内层厚度为0.1～0.5mm，次内层厚度为1～3mm，更为优选的，内层厚度为0.2mm，次内层厚度为1.5mm。

需要注意的是，所述抗静电PTFE材料和耐高低温PTFE材料可以直接在市场购买，或者通过对PTFE基体材料的改性而获得，具体的改性配方和步骤不属于本申请讨论的范围，此处不在赘述。

所述内层4a和次内层4b采用以PTFE作为基体材料改性得来的改性PTFE材料，但是该种PTFE材料的强度偏低。但是在实际应用中，应当保证该多层复合软管4具备一定的强度，因此所述多层复合软管4还设置有增强层4c，通过在内层4a和次内层4b形成的管状结构外围包裹增强层4c来增强多层复合软管4的整体强度。所述增强层4c应选用具备一定强度的且具有可塑性的材料，其中优选增强层4c采用不锈钢丝材料，通过不锈钢丝对内层4a和次内层4b形成的管状结构外围进行编织包裹，可以对内部的内层4a和次内层4b形成保护，从整体上增强了软管的强度。

所述增强层4c采用不锈钢丝材料，不锈钢丝为金属材料，其耐候性、耐腐蚀性和电绝缘性等性能较差。因此在增强层4c外围还包裹有一层防护层4d，所述防护层4d应选用良好的耐腐蚀性、耐候性和化学稳定性的材料，并且该材料还应当具备一定的弹性和防火、绝缘性能，即所述防护层4d也为防火保护层。防护层4d优选VMQ(甲基乙烯基硅橡胶)材料，其具备优良的耐热性，耐候性，电绝缘性，是防护层4d的理想材料，同时，还具备一定弹性，良好的减震作用。故使用VMQ包裹在最外层使多层复合软管4具备一定的柔性，同时也起到了防火防静电和保护内部结构的作用。

本领域技术人员可以通过市场购买得到抗静电PTFE材料和耐高低温PTFE材料的，或者，对现有的PTFE基体材料进行改性得到。

作为优选的，本申请提供了一种用于车用燃料软管总成的多层复合软管4，所述多层复合软管4为多层结构，按照从内到外的顺序依次为内层4a、次内层4b、增强层4c和防护层4d。所述内层4a为抗静电PTFE材料，所述次内层4b为耐高低温PTFE材料，所述增强层4c为不锈钢丝材料，所述防护层4d为防火保护层，具体的，防护层4d为VMQ材料。

如图2所示，本申请还提供了一种车用燃料软管总成，包括上述用于车用燃料软管总成的多层复合软管4、接头2和套筒3。接头2与套筒3无缝连接，套筒3与多层复合软管4无缝连接，其中所述接头2与车辆结构的连接螺母1匹配连接，形成一个连通且密闭的供油通道。所述车用燃料软管总成采用了上述用于车用燃料软管总成的多层复合软管4，因此，该车用燃料软管总成具备耐油、耐腐蚀、抗静电、耐高低温、使用寿命长，轻质量的优点，可以很好地适应现代汽车对车用燃料软管总成的性能需求。

本申请所述的多层复合软管4在内层4a和次内层4b采用以PTFE作为基体的改性材料，PTFE本身具有很强的耐候性，耐腐蚀性，并且具备高润滑性和不易产生粘连的性质，是制备供油管道的理想材料。本申请采用的PTFE针对其功能设计对PTFE进行了改性处理，在内层4a为保证安全性，本申请采用抗静电PTFE，次内层4b为耐高低温PTFE材料，增强了软管的耐高低温能力。本申请所述多层复合软管4具有质量小、体积小、耐腐蚀、耐老化、耐温、耐压、使用寿命长等优点，可承受0.5MPa～13.5MPa工作压力，在-55℃～+260℃温度范围内长期使用。以上述多层复合软管4为供油管路的车用燃料软管总成同样的，具有质量轻、体积小、耐腐蚀、耐高低温、耐压、抗静电、阻燃和阻隔性好、使用寿命长等优点。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种多层复合软管，其特征在于，所述多层复合软管为多层结构，按照从里到外的顺序包括：内层、次内层、增强层和防护层；所述内层和次内层为PTFE高分子材料，其中，内层为抗静电PTFE材料，次内层为耐高低温PTFE材料；所述内层的厚度为0.1-0.5mm，所述次内层厚度为1-3mm。

2.根据权利要求1所述的多层复合软管，其特征在于，所述内层厚度为0.2mm。

3.根据权利要求1所述的多层复合软管，其特征在于，所述次内层厚度为1.5mm。

4.根据权利要求1所述的多层复合软管，其特征在于，所述内层和次内层为共挤膜。

5.根据权利要求1所述的多层复合软管，其特征在于，所述增强层为不锈钢丝材料。

6.根据权利要求5所述的多层复合软管，其特征在于，所述防护层为防火保护层，防护层为VMQ硅橡胶材料，厚度为2-5mm。

7.一种汽车燃油软管总成，其特征在于，包括权利要求1～6任一所述的多层复合软管、接头和套筒。

8.根据权利要求7所述的汽车燃油软管总成，其特征在于，接头与套筒连接，套筒与多层复合软管连接。

9.根据权利要求8所述的汽车燃油软管总成，其特征在于，接头与连接螺母连接。

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