CN211144716U - 利用汽车行驶发电的道路减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种利用汽车行驶发电的道路减速带，包括底座，所述底座内设置弹性支撑架，所述弹性支撑架上设置有转轴，所述底座上方设置缓冲减速块，所述缓冲减速块开设有与转轴适配的通槽，所述转轴通过同步带轮传动机构连接变速箱，所述弹性支撑架通过齿条传动机构连接变速机构，所述变速机构与发电机连接，所述发电机电连接储能箱。本实用新型使用齿条与齿轮的配合和同步带轮传动将能量转换为转动动能，再经过变速箱，使发电机工作，产生电能，节约能量。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速带，具体涉及一种利用汽车行驶发电的道路减速带。
背景技术
汽车在经过普通的道路减速带时，要进行减速，相当部分的动能消耗于刹车过程的摩擦中，汽车自身的重力势能损耗，且对减速带造成损坏，现有的液压式、气压式捕能装置存在缺陷，能量转换率低；汽车驶过是，液压、气压系统承受巨大重量，易损坏。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种利用汽车行驶发电的道路减速带，解决通过减速损耗动能，对减速带造成破坏的问题。
技术方案：本实用新型所述的利用汽车行驶发电的道路减速带，包括底座，所述底座内设置弹性支撑架，所述弹性支撑架上设置有转轴，所述底座上方设置缓冲减速块，所述缓冲减速块开设有与转轴适配的通槽，所述转轴通过同步带轮传动机构连接变速箱，所述弹性支撑架通过齿条传动机构连接变速机构，所述变速机构与发电机连接，所述发电机电连接储能箱。
为了吸收一部分汽车对装置的冲击力，所述弹性支撑架包括上支撑架和下支撑架，所述上支撑架和下支撑架之间设置有弹簧，所述上支撑架设置有与转轴适配的卡台。
防止齿条与变速箱中的齿轮长时间配合，齿根处产生疲劳裂纹，所述齿条传动机构包括齿条和弹簧片，所述齿条安装在弹性支撑架内，所述弹簧片安装在齿条与弹性支撑架之间。
为了传递能量，所述变速机构包括变速箱，所述变速箱内设置有连接轴，所述连接轴一端连接轴承，另一端固定有齿轮。
为了发电机发出的交流电通过整流器转换为直流电再存储到电瓶中，所述储能箱内设置有整流器和电瓶，所述整流器与电瓶电连接，所述发电机与整流器电连接。
有益效果：本实用新型使用齿条与齿轮的配合和同步带轮传动将能量转换为转动动能，再经过变速箱，使发电机工作，产生电能，节约能量。
附图说明
图1是本实用新型整体装置的轴测图；
图2是转轴和支撑架的轴测图；
图3是支撑架的爆炸图；
图4是变速箱的爆炸图；
图5是齿条和齿轮传动结构的轴测图；
图6是同步带轮传动结构的轴测图；
图7是储能箱的轴测图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1-7所示，利用汽车行驶发电的道路减速带，包括能量转换区、发电区和储能区。能量转换区主要由缓冲减速块2、转轴3、支撑架9、同步带轮传动结构和齿轮和齿条传动结构组成。发电区主要由变速箱6，导线管5和发电机7组成。储能区主要由整流器25和电瓶27组成。缓冲减速块2与底座1连接，平铺在路面上，底座1部分固定在路面上挖好的槽内。底座1内设置弹性支撑架9，弹性支撑架9上设置有转轴3，缓冲减速块2设置在底座1上方，缓冲减速块2开设有与转轴3适配的通槽，转轴3通过同步带轮传动机构连接变速机构，弹性支撑架9通过齿条传动机构连接变速机构，转轴连接变速机构是为了将汽车车轮的动能转换为变速箱的转动动能；支撑架连接变速机构是为了将汽车的重力势能转换为变速箱的转动动能，变速机构与发电机连接，发电机电连接储能箱。其中，弹性支撑架9包括上支撑架10和下支撑架12，上支撑架10和下支撑架12之间设置有弹簧11，上支撑架10设置有与转轴3适配的卡台。齿条传动机构包括齿条16和弹簧片15，齿条16安装在弹性支撑架9内，弹簧片15安装在齿条16与弹性支撑架9之间，这么设置可以吸收汽车部分的冲击力，防止齿条与变速箱中的齿轮长时间配合，齿根处产生疲劳裂纹，从而造成齿轮折断，防止齿条与齿轮产生松动。变速机构包括变速箱6，变速箱6内设置有连接轴18，连接轴一端连接轴承19，另一端固定有齿轮21。储能箱4内设置有整流器25和电瓶27，整流器25与电瓶27电连接，发电机7与整流器25电连接。
在使用本实用新型时，汽车经过减速带时，路面上的缓冲减速块承受了汽车大部分的重量，缓冲减速块2与底座1连接，平铺在路面上，底座1部分固定在路面上挖好的槽内。支撑架9通过下支撑架12上的螺纹孔13用螺栓固定在底座1上，支撑架9分为上支撑架10和下支撑架12，下支撑架12起固定作用，上支撑架10用于固定转轴3，轮胎接触转轴3，转轴3开始转动并下降。转轴3两边同步带槽8里的同步带22随旋转轴3一起转动，同步带22带动同步带轮23转动，同步带轮23再带动变速箱6转动；旋转轴3下降的同时，带动上支撑架10一起下降，固定槽14内的齿条16带动齿轮21转动，齿轮21再带动变速箱6转动。当车轮离开转轴3后，支撑架里的弹簧11将上支撑架10弹起，恢复到初始位置，齿条16再一次带动齿轮21转动。齿条16和弹簧片15固定在上支撑架上的固定槽14内。弹簧片15的作用是缓解汽车对旋转轴的冲击力，以防止多次冲撞后齿条和齿轮出现位置的偏差而影响两者的配合。变速箱6固定在发电机之上，变速箱6里有轴承19，连接轴18和齿轮21，轴承19固定在变速箱底座内，齿轮固定在连接轴18上，连接轴18安装在轴承19里，带动齿轮21的转动。变速箱上盖17通过螺栓固定在变速箱底座20上，对变速箱内的零件起到保护和固定作用。变速箱通过三组齿轮组的配合来提高发电机的转速，增加发电机7的发电量。发电机发出的交流电经过导线传输到储能区的储能箱4中，储能箱由箱体26和箱盖24组成，箱盖24通过螺栓固定在箱体26上，箱体内装有整流器25和电瓶27。交流电经过整流器25转换成直流电再存储到电瓶27中。
Claims (5)
1.一种利用汽车行驶发电的道路减速带，其特征在于，包括底座(1)，所述底座(1)内设置弹性支撑架(9)，所述弹性支撑架(9)上设置有转轴(3)，所述底座(1)上方设置缓冲减速块(2)，所述缓冲减速块(2)开设有与转轴(3)适配的通槽，所述转轴(3)通过同步带轮传动机构连接变速机构，所述弹性支撑架(9)通过齿条传动机构连接变速机构，所述变速机构与发电机(7)连接，所述发电机(7)电连接储能箱(4)。
2.根据权利要求1所述的利用汽车行驶发电的道路减速带，其特征在于，所述弹性支撑架(9)包括上支撑架(10)和下支撑架(12)，所述上支撑架(10)和下支撑架(12)之间设置有弹簧(11)，所述上支撑架(10)设置有与转轴(3)适配的卡台。
3.根据权利要求2所述的利用汽车行驶发电的道路减速带，其特征在于，所述齿条传动机构包括齿条(16)和弹簧片(15)，所述齿条(16)安装在弹性支撑架(9)内，所述弹簧片(15)安装在齿条(16)与弹性支撑架(9)之间。
4.根据权利要求1所述的利用汽车行驶发电的道路减速带，其特征在于，所述变速机构包括变速箱(6)内设置有连接轴(18)，所述连接轴(18)一端连接轴承(19)，另一端固定有齿轮(21)。
5.根据权利要求1所述的利用汽车行驶发电的道路减速带，其特征在于，所述储能箱(4)内设置有整流器(25)和电瓶(27)，所述整流器(25)与电瓶(27)电连接，所述发电机(7)与整流器(25)电连接。
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| CN201921751174.6U CN211144716U (zh) | 2019-10-18 | 2019-10-18 | 利用汽车行驶发电的道路减速带 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111945785A (zh) * | 2020-08-07 | 2020-11-17 | 张弢 | 基于5g网络的智能井盖 |
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2019
- 2019-10-18 CN CN201921751174.6U patent/CN211144716U/zh active Active
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