CN211144595U - 一种具有缓冲功能的气门摇臂 - Google Patents

Abstract

一种具有缓冲功能的气门摇臂，包括底座、设于底座上的摇臂本体，所述底座左部内设有一左缓冲腔；所述底座下部设有一右缓冲腔，右缓冲腔左端与左缓冲腔下部右侧相贯通；所述右缓冲腔左端腔口设有一封气板；所述右缓冲腔上部设有一与其相匹配的上缓冲板，右缓冲腔下部设有一与其相匹配的下缓冲板；所述上缓冲板与下缓冲板之间设有一橡胶囊；所述上缓冲板设有若干均匀分布的上导向孔，下缓冲板上设有若干与上导向孔位置相对应的下导向孔。本实用新型的具有缓冲功能的气门摇臂能够在自身出现震动时第一时间对震动力进行缓冲，使震动力无法对自身造成影响，保证力的稳定传递。

Description

一种具有缓冲功能的气门摇臂

技术领域

本实用新型涉及一种气门摇臂，特别是一种具有缓冲功能的气门摇臂。

背景技术

气门摇臂是发动机内的重要机构，当发动机曲轴旋转时，凸轮开始旋转，凸轮上有许多偏圆心的凸出部分对应着每个摇臂，摇臂又对应着气门，当凸出部分转到下方时，在下方的摇臂就会在压力作用下动作，然后将凸轮传过来的力再传向气门，这时气门在压力的作用下向下运动，从而打开气缸进气通道或是排气通道，当凸轮上的凸出部分经过半圈运动转向上方时，气门会在气门弹簧的反作用力下向上升起，从而关闭进气通道或排气通道的工作。

发动机在运行时，则会不可避免的出现震动的情况，这种震动则会传递至发动机上的部件，气门摇臂同样会受到震动力的影响，导致无法向气门施加稳定的力，若是施加于气门上的力不稳，便极易出现进气通道或排气通道打开不完全的情况，影响进气效果或排气效果，严重时，进气通道或排气通道甚至会出现时开时关的情况，存在严重的安全隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有缓冲功能的气门摇臂，它能够在自身出现震动时第一时间对震动力进行缓冲，使震动力无法对自身造成影响，保证力的稳定传递。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种具有缓冲功能的气门摇臂，包括底座、设于底座上的摇臂本体，其特征在于：所述底座左部内设有一左缓冲腔；所述底座下部设有一右缓冲腔，右缓冲腔左端与左缓冲腔下部右侧相贯通；所述右缓冲腔左端腔口设有一封气板；所述右缓冲腔上部设有一与其相匹配的上缓冲板，右缓冲腔下部设有一与其相匹配的下缓冲板；所述上缓冲板与下缓冲板之间设有一橡胶囊；所述上缓冲板设有若干均匀分布的上导向孔，下缓冲板上设有若干与上导向孔位置相对应的下导向孔；所述右缓冲腔内设有若干与上导向孔位置相对应的导向杆；所述导向杆上端固定于右缓冲腔上侧腔壁上，导向杆下端向下依次穿过上导向孔、下导向孔并固定于右缓冲腔下侧腔壁上；所述橡胶囊上设有与导向杆相匹配的安装孔；所述上缓冲板与右缓冲腔上侧腔壁之间、下缓冲板与右缓冲腔下侧腔壁之间皆设有套设于导向杆外的第一弹簧；所述封气板中部设有一通气孔；所述通气孔内设有一与橡胶囊相贯通的排气管；所述封气板左侧侧壁设有一与其相贴合的密封板，密封板将排气管左端管口遮盖密封；所述左缓冲腔内设有一与密封板相匹配的辅助缓冲装置；所述密封板中部设有一单向进气装置。

所述辅助缓冲装置包括设于左缓冲腔下部的上固定杆、下固定杆；所述密封板上下两侧设有互为对称的上滑孔、下滑孔，上固定杆右端穿过上滑孔，下固定杆左端穿过下滑孔；所述上固定杆与下固定杆外皆套设有第二弹簧；所述第二弹簧的左端抵于左缓冲腔的左侧腔壁上，第二弹簧的右端抵于密封板的左侧侧壁上。

所述左缓冲腔中部设有一呈环形的限位台阶，上固定杆位于限位台阶下方；所述限位台阶上表面设有与其相贴合的活塞板；所述活塞板外周面设有一呈环形的密封槽；所述密封槽内设有与其相匹配的密封圈；所述活塞板与左缓冲腔腔壁围合形成一压力腔。

所述单向进气装置包括设于密封板内的单向孔；所述密封板左侧侧壁设有一与单向孔相贯通的回流孔，密封板右侧侧壁设有一与单向孔相贯通的进气孔，回流孔直径、进气孔直径皆小于单向孔直径；所述进气孔与单向孔之间形成一卡位台阶；所述回流孔右端孔口堵塞有一密封球，密封球直径大于回流孔直径，密封球直径小于单向孔直径；所述密封球与卡位台阶之间设有第三弹簧，第三弹簧呈锥形。

所述单向孔左部呈左窄右宽的漏斗状。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的具有缓冲功能的气门摇臂可在发动机的震动力传递至气门摇臂的底座时，将震动力分散至上缓冲板、下缓冲板以及活塞板等部件上，再通过多道缓冲，对上缓冲板、下缓冲板以及活塞板等部件上的震动力进行缓冲减震，最终起到对底座缓冲减震的效果，当气门摇臂上的底座上的震动力被缓冲后，发动机上的震动力便无法通过底座传递至摇臂本体上，使摇臂本体不受震动力的影响，使摇臂本体能够稳定的进行力的传递，保证进气通道或排气通道启闭时的稳定性，有效杜绝安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型具有缓冲功能的气门摇臂的结构示意图；

图2是本实用新型具有缓冲功能的气门摇臂的局部的结构示意图；

图3是图2的A部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种具有缓冲功能的气门摇臂，包括底座1、设于底座1上的摇臂本体2，所述底座1左部内设有一左缓冲腔3；所述底座1下部设有一右缓冲腔4，右缓冲腔4左端与左缓冲腔3下部右侧相贯通；所述右缓冲腔4左端腔口设有一封气板5；所述右缓冲腔4上部设有一与其相匹配的上缓冲板6，右缓冲腔4下部设有一与其相匹配的下缓冲板7；所述上缓冲板6与下缓冲板7之间设有一橡胶囊8；所述上缓冲板6设有若干均匀分布的上导向孔9，下缓冲板7上设有若干与上导向孔9位置相对应的下导向孔10；所述右缓冲腔4内设有若干与上导向孔9位置相对应的导向杆11；所述导向杆11上端固定于右缓冲腔4上侧腔壁上，导向杆11下端向下依次穿过上导向孔9、下导向孔10并固定于右缓冲腔4下侧腔壁上；所述橡胶囊8上设有与导向杆11相匹配的安装孔12；所述上缓冲板6与右缓冲腔4上侧腔壁之间、下缓冲板7与右缓冲腔4下侧腔壁之间皆设有套设于导向杆11外的第一弹簧13；所述封气板5中部设有一通气孔14；所述通气孔14内设有一与橡胶囊8相贯通的排气管15；所述封气板5左侧侧壁设有一与其相贴合的密封板16，密封板16将排气管15左端管口遮盖密封；所述左缓冲腔3内设有一与密封板16相匹配的辅助缓冲装置；所述密封板16中部设有一单向进气装置。

所述辅助缓冲装置包括设于左缓冲腔3下部的上固定杆17、下固定杆18；所述密封板16上下两侧设有互为对称的上滑孔19、下滑孔20，上固定杆17右端穿过上滑孔19，下固定杆18左端穿过下滑孔20；所述上固定杆17与下固定杆18外皆套设有第二弹簧21；所述第二弹簧21的左端抵于左缓冲腔3的左侧腔壁上，第二弹簧21的右端抵于密封板16的左侧侧壁上。

所述左缓冲腔3中部设有一呈环形的限位台阶22，上固定杆17位于限位台阶22下方；所述限位台阶22上表面设有与其相贴合的活塞板23；所述活塞板23外周面设有一呈环形的密封槽24；所述密封槽24内设有与其相匹配的密封圈25；所述活塞板23与左缓冲腔3腔壁围合形成一压力腔26。

所述单向进气装置包括设于密封板16内的单向孔27；所述密封板16左侧侧壁设有一与单向孔27相贯通的回流孔28，密封板16右侧侧壁设有一与单向孔27相贯通的进气孔29，回流孔28直径、进气孔29直径皆小于单向孔27直径；所述进气孔29与单向孔27之间形成一卡位台阶30；所述回流孔28右端孔口堵塞有一密封球31，密封球31直径大于回流孔28直径，密封球31直径小于单向孔27直径；所述密封球31与卡位台阶30之间设有第三弹簧32，第三弹簧32呈锥形。

所述单向孔27左部呈左窄右宽的漏斗状。

本实用新型的使用方法如下：

当发动机的震动力传递至气门摇臂时，震动力首先会传递至底座1上，紧接着向着底座1内部的方向传递，此刻震动力则会传到左缓冲腔3与右缓冲腔4的腔壁上，当震动力传递至右缓冲腔4的腔壁上时，一部分震动力则会通过导向杆11传递至上缓冲板6、下缓冲板7上，另一部分震动力则会通过右缓冲腔4腔壁直接传递至上缓冲板6、下缓冲板7上，当上缓冲板6受震动力影响向上震动或下缓冲板受震动力影响向下震动时，上缓冲板6与下缓冲板7皆会第一弹簧13进行挤压，被挤压的第一弹簧13则会产生弹力，对上缓冲板与下缓冲板上的震动力进行缓冲减震，当上缓冲板受震动影响向下震动或下缓冲板受震动力影响向上震动时，橡胶囊8皆会受到挤压，被挤压的橡胶囊8则会出现变形，与此同时，橡胶囊8内的气体被压缩，橡胶囊8内的气压增大，此刻，橡胶囊8变形产生的弹性以及橡胶囊8内部的高压同时对上缓冲板6或下缓冲板7上的震动力进行缓冲，进一步消除上缓冲板6与下缓冲板7上的震动力。

当橡胶囊8被挤压导致内部气压增加时，橡胶囊8内的高压气体则会通过排气管15对密封板16进行向左挤压，使密封板16顺着上固定杆17与下固定杆18的轨迹向左移动，当密封板16向左移动时，密封板16则会对第二弹簧21进行挤压，此时第二弹簧21则会产生弹力反作用于密封板16上，使密封板16与从排气管15排出的气体进行对抗，从而延缓橡胶囊8排气的速度，使橡胶囊8在排气的同时，保持内部具有一定气压对上缓冲板6与下缓冲板7上的震动力进行缓冲减震。

当震动力传递至左缓冲腔3腔壁上时，震动力则会直接传递至与左缓冲腔3腔壁相接触的活塞板上，由于限位台阶22的限制，活塞板23只能向上方震动，当活塞板23向上震动时，压力腔26的容积就会变小，此时压力腔26内的压力变大，增大后的压力则会与向上震动的活塞板发生对抗，从而对活塞板23上的震动力进行缓冲，消除一部分震动力，且当密封板16左移时，排气管15从密封状态转变成打开状态，橡胶囊8内的一部分气体则会进入至左缓冲腔3内，左缓冲腔3内的气压随之增加，此时左缓冲腔3内的高压气体则会对活塞板23向上推压，使活塞板23进一步向上移动，压力腔26内的气压进一步增加，此时活塞板23上下两方则会同时存在缓冲的力，当活塞板23向上震动时，活塞板23上方的高压气体则会对活塞板23上的震动力进行对抗，若是活塞板23向上震动后又再向下震动，活塞板23下方的高压气体则会与这股震动力进行对抗，最大程度上保证对活塞板23上的震动力的缓冲效果。

当震动力被多道缓冲消除后，压力腔内的高压与活塞板23自身重力则会第一时间帮助活塞板23复位，当活塞板23复位后，位于活塞板23下方的左缓冲腔3部分内的气压依旧在保持在高压的状态，此时这部分高压大于第三弹簧32的弹力，左缓冲腔3内的高压气体则会进入至回流孔28内并对密封球31向右挤压，使密封球31不再堵塞于回流孔28的左端孔口内，回流孔28与单向孔27此刻为互相贯通状态，紧接着左缓冲腔3内多余的气体便会依次通过回流孔28、单向孔27、进气孔29、排气管15回流至橡胶囊8内，橡胶囊8的气体恢复正常，可用于下次缓冲减震工作，如此形成循环，实现自动缓冲减震的效果。

综上所述可知，本实用新型可在发动机的震动力传递至气门摇臂的底座时，将震动力分散至上缓冲板6、下缓冲板7以及活塞板23等部件上，再通过多道缓冲，对上缓冲板6、下缓冲板7以及活塞板23等部件上的震动力进行缓冲减震，最终起到对底座1缓冲减震的效果，当气门摇臂上的底座1上的震动力被缓冲后，发动机上的震动力便无法通过底座1传递至摇臂本体2上，使摇臂本体2不受震动力的影响，使摇臂本体2能够稳定的进行力的传递，保证进气通道或排气通道启闭时的稳定性，有效杜绝安全隐患。

单向孔27左部呈左窄右宽的漏斗状，当密封球31被向右挤压后需向左复位时，这种结构能够起到导向作用，使密封球31快速堵塞于回流孔28的左端孔口上，有效避免密封球31复位时偏心导致复位过慢的情况。

Claims (5)

1.一种具有缓冲功能的气门摇臂，包括底座、设于底座上的摇臂本体，其特征在于：所述底座左部内设有一左缓冲腔；所述底座下部设有一右缓冲腔，右缓冲腔左端与左缓冲腔下部右侧相贯通；所述右缓冲腔左端腔口设有一封气板；所述右缓冲腔上部设有一与其相匹配的上缓冲板，右缓冲腔下部设有一与其相匹配的下缓冲板；所述上缓冲板与下缓冲板之间设有一橡胶囊；所述上缓冲板设有若干均匀分布的上导向孔，下缓冲板上设有若干与上导向孔位置相对应的下导向孔；所述右缓冲腔内设有若干与上导向孔位置相对应的导向杆；所述导向杆上端固定于右缓冲腔上侧腔壁上，导向杆下端向下依次穿过上导向孔、下导向孔并固定于右缓冲腔下侧腔壁上；所述橡胶囊上设有与导向杆相匹配的安装孔；所述上缓冲板与右缓冲腔上侧腔壁之间、下缓冲板与右缓冲腔下侧腔壁之间皆设有套设于导向杆外的第一弹簧；所述封气板中部设有一通气孔；所述通气孔内设有一与橡胶囊相贯通的排气管；所述封气板左侧侧壁设有一与其相贴合的密封板，密封板将排气管左端管口遮盖密封；所述左缓冲腔内设有一与密封板相匹配的辅助缓冲装置；所述密封板中部设有一单向进气装置。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的气门摇臂，其特征在于：所述辅助缓冲装置包括设于左缓冲腔下部的上固定杆、下固定杆；所述密封板上下两侧设有互为对称的上滑孔、下滑孔，上固定杆右端穿过上滑孔，下固定杆左端穿过下滑孔；所述上固定杆与下固定杆外皆套设有第二弹簧；所述第二弹簧的左端抵于左缓冲腔的左侧腔壁上，第二弹簧的右端抵于密封板的左侧侧壁上。

3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲功能的气门摇臂，其特征在于：所述左缓冲腔中部设有一呈环形的限位台阶，上固定杆位于限位台阶下方；所述限位台阶上表面设有与其相贴合的活塞板；所述活塞板外周面设有一呈环形的密封槽；所述密封槽内设有与其相匹配的密封圈；所述活塞板与左缓冲腔腔壁围合形成一压力腔。

4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的气门摇臂，其特征在于：所述单向进气装置包括设于密封板内的单向孔；所述密封板左侧侧壁设有一与单向孔相贯通的回流孔，密封板右侧侧壁设有一与单向孔相贯通的进气孔，回流孔直径、进气孔直径皆小于单向孔直径；所述进气孔与单向孔之间形成一卡位台阶；所述回流孔右端孔口堵塞有一密封球，密封球直径大于回流孔直径，密封球直径小于单向孔直径；所述密封球与卡位台阶之间设有第三弹簧，第三弹簧呈锥形。

5.根据权利要求4所述的一种具有缓冲功能的气门摇臂，其特征在于：所述单向孔左部呈左窄右宽的漏斗状。

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