CN211142701U - 一种高速公路路面用装配式直通型排水槽 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，包括若干个横向连续拼接铺装于高速路面的排水槽本体，排水槽本体设有一条沿长度方向全长延伸的横截面为“Ω”形的排水通道，排水通道包括导流通道和导入槽口，导流通道贯穿连通排水槽本体的两端，导入槽口沿导流通道的长度方向分布并与导流通道相互连通；前一个排水槽本体上的插接凸块插入连接后一个排水槽本体上的插接凹位。本实用新型利用插接凸块与插接凹位配合实现连接拼装，通过设置横截面为“Ω”形的排水通道，并横向铺装于高速路面上，能够及时将路面余水快速地引流至路肩上的排水口排出，结构简单，可实现工厂预制生产制备、现场拼装，能大幅度提高排水槽的安装施工效率。

Description

一种高速公路路面用装配式直通型排水槽

技术领域

本实用新型涉及排水槽技术领域，尤其涉及一种高速公路路面用装配式直通型排水槽。

背景技术

高等级公路通常采用沥青路面结构，在下雨天时，雨水会在沥青路面上形成路面余水，一来容易泡坏沥青路面，二来，容易造成打滑等安全事故。目前，对于高速公路路面积水的常规解决方式为，把路面设置成具有一定坡度，利用这微小的坡度将高速路面上的余水横向引至路肩上的排水口处排出。然而，当降雨较大时，对于下坡路段的高速路面，由于雨水在下坡路面的坡谷处更容易积存，单纯依靠常规设置的具有坡度的路面来横向排水，会排水不及时，效果不太理想。

此外，道路的行车安全是人们出行的保障，也是相关部门关注的重点。随着道路运营期的增加，局部路面出现沉降，导致雨天积水，造成路面抗滑性能急剧下降，降低了路面安全性能，高速行车易在路面积水处出现风险，甚至积水较深的地方会造成高速行车方向偏转出现翻车事故。雨天出现的交通事故量增加，与路面积水不无关系。由于局部沉降，以往处理方式中，多为路面铣刨重铺或加铺调平，这样不仅施工周期长、处理费用昂贵、路面外观不一致，且需要中断交通，从申请施工、上级批复到组织施工的工作量较大，易造成塞车等不良影响，规模较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，实现病害处理快速化，解决了现有技术中高速公路路面余水排放不及时、施工周期长、处理费用昂贵、路面外观不一致等的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，包括若干个横向连续拼接铺装于高速路面的排水槽本体，每个所述排水槽本体设有一条沿长度方向全长延伸的横截面为“Ω”形的排水通道，所述排水通道包括直通型的导流通道以及位于排水槽本体上表面的导入槽口，所述导流通道贯穿连通所述排水槽本体的两端，所述导入槽口沿所述导流通道的长度方向分布并与所述导流通道相互连通；每个所述排水槽本体沿长度方向的两端分别为第一连接端和第二连接端，所述第一连接端的侧面设有插接凸块，所述第二连接端的侧面设有与插接凸块相适配的插接凹位，前一个所述排水槽本体上的所述插接凸块插入连接后一个所述排水槽本体上的所述插接凹位。

进一步，所述导流通道的横截面形状为圆形，不易出现堵塞、变形，可以保证排水的畅通性，同时也赋予导流通道较好的抗压强度，不易被车辆压坏。

进一步，所述导入槽口的两侧面分别设置具有一定倾斜角度的导流斜面，用于将路面余水引流至导流通道中，加快路面余水排放速度。导流斜面与排水槽本体的上表面之间采用弧面过渡，一来，使得排水槽不易损坏，二来，避免损坏经过的车辆的轮胎。

进一步，相邻的所述排水槽本体上的所述导入槽口连通形成位于所述导流通道上方的连续进水通道，加快了排水槽两侧的路面余水进入导流通道的排水速度。

进一步，所述排水槽本体的上表面设置有若干个引水槽，每个所述引水槽的一端连通至所述导入槽口。通过设置引水槽，既增加了排水槽的表面摩擦力，起到防滑效果，又便于将路面余水引流至导流通道中，加快了排水速度。

进一步，所述引水槽沿所述导入槽口的两侧对称等间隔分布。如此设置，使得排水槽结构对称，在被压时受力均匀，不易压坏，且路面余水排放效果好。

进一步，所述排水槽本体设有若干个通孔，每个所述通孔均垂直贯穿所述排水槽本体的上表面和下表面。通过设置通孔，在安装排水槽时，可以利用紧固钉等紧固件将排水槽固定铺装结合在高速路面上，使得排水槽即便是在车轮反复碾压下也不会产生松动或移位变形，能够有效避免“跳车”现象发生，提高行车的舒适度和安全性。

进一步，所述排水槽本体的表面涂刷有涂层。通过涂刷如黑色的环氧树脂、沥青等装饰性的涂层，可以使得排水槽与高速路面保持颜色一致，不易被经过的车辆司机发现，避免司机分散注意力，提高行车安全性。

进一步，所述排水槽本体由UHPC混凝土一体浇筑成型预制。UHPC混凝土，即超高性能混凝土或活性粉末混凝土，掺杂了钢纤维，相对于普通混凝土而言，具有高密度、高强度、高韧性、抗渗透、抗腐蚀等诸多优点，能够承受大型车辆反复碾压且具备较好的自身稳定性，适合用于浇筑成型制备排水槽。同时，采用一体浇筑成型预制方式，能够确保整个排水槽的稳定性和牢固性，且制备效率高。

进一步，所述插接凸块和所述插接凹位的截面形状为多边形。利用多边形的形状来避免相邻拼接的排水槽产生错位，具体的形状可以是三边形、四边形、五边形、六边形等形状，优选为四边形，其中截面形状为长方形时最佳。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，具备以下有益效果：

本实用新型的直通型排水槽由多个连续拼接排水槽本体拼接组装而成，结构简单，可实现工厂预制生产制备、现场拼装，能大幅度提高排水槽的安装施工效率；通过设置由相互连通的导流通道和导入槽口形成横截面为“Ω”形的排水通道，并横向铺装于高速路面上，能够及时将路面余水快速地通过排水通道引流至路肩上的排水口排出；此外，在拼接时，相邻的直通型排水槽通过插接凸块与插接凹位配合实现连接拼装，施工效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的俯视结构示意图；

图3为图2中A-A方向的剖面示意图；

图4为图2中B-B方向的剖面示意图；

图5为本实用新型实施例一相邻的排水槽拼接示意图；

图6为本实用新型实施例一直通型排水槽在高速路面上铺装示意图；

图7为本实用新型实施例二的立体结构示意图。

附图标记：1、高速路面；11、路肩；12、排水口；13中央隔离带；2、排水槽本体；21、第一连接端；211、插接凸块；22、第二连接端；221、插接凹位；23、引水槽；24、通孔；3、排水通道；31、导流通道；32、导入槽口；321、导流斜面；322、弧面；4、紧固钉；5、密封件。

具体实施方式

下面将结合详细的实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征和第二特征直接接触，或第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

请参考图1～6，本实施例提供了一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，包括若干个横向连续拼接铺装于高速路面1的排水槽本体2。直通型排水槽由多个连续拼接的排水槽本体2拼接组装而成，结构简单，可实现工厂预制生产制备、现场拼装，能大幅度提高排水槽的安装施工效率。作为预制型的排水槽，每个排水槽本体2的长度优选为1米。每个排水槽本体2设有一条沿长度方向全长延伸的横截面为“Ω”形的排水通道3，排水通道3包括直通型的导流通道31以及位于排水槽本体2上表面的导入槽口32，导流通道31贯穿连通排水槽本体2的两端，导入槽口32沿导流通道31的长度方向分布并与导流通道31相互连通。通过设置由相互连通的导流通道31和导入槽口32形成横截面为“Ω”形的排水通道3，并横向铺装于高速路面1上，能够及时将路面余水快速地通过排水通道3引流至路肩11上的排水口12排出。每个排水槽本体2沿长度方向的两端分别为第一连接端21和第二连接端22，第一连接端21的侧面设有插接凸块211，第二连接端22的侧面设有与插接凸块211相适配的插接凹位221，前一个排水槽本体2上的插接凸块211插入连接后一个排水槽本体2上的插接凹位221。如此，在拼接组装时，相邻的直通型排水槽通过插接凸块211与插接凹位221配合实现连接拼装，施工效率高。

其中，排水槽本体2由UHPC混凝土一体浇筑成型预制。UHPC混凝土，即超高性能混凝土或活性粉末混凝土，掺杂了钢纤维，相对于普通混凝土而言，具有高密度、高强度、高韧性、抗渗透、抗腐蚀等诸多优点，能够承受大型车辆反复碾压且具备较好的自身稳定性，适合用于浇筑成型制备排水槽。同时，采用一体浇筑成型预制方式，能够确保整个排水槽的稳定性和牢固性，且制备效率高。

导流通道31的横截面形状为圆形，这样，导流通道31中不易出现堵塞、变形，可以保证排水的畅通性，同时也赋予导流通道31较好的抗压强度，不易被车辆压坏。

相邻的排水槽本体2上的导入槽口32连通形成位于导流通道31上方的连续进水通道，如此，加快了排水槽两侧的路面余水进入导流通道31的排水速度。导入槽口32的两侧面分别设置具有一定倾斜角度的导流斜面321，用于将路面余水引流至导流通道31中，加快路面余水排放速度。倾斜夹角设置为锐角，优选为45°～80°，其中取60°时排水效果较好。导流斜面321与排水槽本体2的上表面之间采用弧面322过渡，一来，使得排水槽不易损坏，二来，避免损坏经过的车辆的轮胎。

排水槽本体2设有四个对称分布在排水通道3两侧的圆形的通孔24，每个通孔24均垂直贯穿排水槽本体2的上表面和下表面。通过设置通孔24，在安装每个排水槽本体2时，可以利用紧固钉4等紧固件将排水槽本体2固定铺装结合在高速路面1上，使得排水槽即便是在车轮反复碾压下也不会产生松动或移位变形，能够有效避免“跳车”现象发生，提高行车的舒适度和安全性。

作为优选的实施方式，排水槽本体2的上表面设置有十个引水槽23，每个引水槽23的一端连通至导入槽口32。通过设置引水槽23，既增加了排水槽本体1的上表面的表面摩擦力，起到防滑效果，又便于将路面余水引流至导流通道31中，加快了排水速度。进一步地，引水槽23沿导入槽口32的两侧对称等间隔分布，间隔距离优选为10cm。如此设置，使得排水槽结构对称，在被压时受力均匀，不易被压坏，且路面余水排放效果好。

作为优选的实施方式，排水槽本体2的表面涂刷有涂层。通过涂刷如黑色的环氧树脂、沥青等装饰性的涂层，可以使得直通型排水槽与高速路面1保持颜色一致，不易被经过的车辆司机发现，避免司机分散注意力，提高行车安全性。

作为优选的实施方式，插接凸块211和插接凹位221的截面形状为多边形。利用多边形的形状来避免相邻拼接的排水槽本体2产生错位，具体的形状可以是三边形、四边形、五边形、六边形等形状，优选为四边形，其中截面形状为长方形时最佳。

参考图4～6，在摊铺高速公路路面沥青前，选取下坡路段的坡谷处，提前从中央隔离带13处沿着路面横向挖出一条沟槽通向路肩11处的排水口12；利用插接凸块211与插接凹位221的配合将多个直通型排水槽拼接放置在沟槽中，并将紧固钉4插入通孔24中来紧固每一个排水槽本体2，再用密封件5封住各个通孔24；之后，摊铺沥青，使沥青路面与排水槽本体2的上表面持平。如此，在下雨天时，在下坡路段的路面余水会通过导入槽口32直接进入导流通道31，快速地把积水引流至路肩11处的排水口12排出，避免高速路面1积水，造成安全隐患。

实施例二

请参考图7，本实施例提供了另一种结构的高速公路路面用装配式直通型排水槽，与实施例一不同的是，排水槽本体2上的通孔24数量为两个，分别位于排水槽本体2的两端并呈排水槽本体2的中心对称分布。相对于实施例1而言，由于通孔24的数量更少，排水槽本体的整体性更好，强度更高，在被压时受力更均匀，更不易被压坏。

需要说明的是，在其他实施例中，根据路况实际需要，可合理地选择排水槽本体2的上表面所设置的引水槽23的数量，如针对较长下坡路段的高速路面1，可适当增加引水槽23的数量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，包括若干个横向连续拼接铺装于高速路面(1)的排水槽本体(2)，其特征在于，每个所述排水槽本体(2)设有一条沿长度方向全长延伸的横截面为“Ω”形的排水通道(3)，所述排水通道(3)包括直通型的导流通道(31)以及位于排水槽本体上表面的导入槽口(32)，所述导流通道(31)贯穿连通所述排水槽本体(2)的两端，所述导入槽口(32)沿所述导流通道(31)的长度方向分布并与所述导流通道(31)相互连通；每个所述排水槽本体(2)沿长度方向的两端分别为第一连接端(21)和第二连接端(22)，所述第一连接端(21)的侧面设有插接凸块(211)，所述第二连接端(22)的侧面设有与插接凸块相适配的插接凹位(221)，前一个所述排水槽本体(2)上的所述插接凸块(211)插入连接后一个所述排水槽本体(2)上的所述插接凹位(221)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，其特征在于，所述导流通道(31)的横截面形状为圆形。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，其特征在于，所述导入槽口(32)的两侧面分别设置具有一定倾斜角度的导流斜面(321)。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，其特征在于，相邻的所述排水槽本体(2)上的所述导入槽口(32)连通形成位于所述导流通道(31)上方的连续进水通道。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，其特征在于，所述排水槽本体(2)的上表面设置有若干个引水槽(23)，每个所述引水槽(23)的一端连通至所述导入槽口(32)。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，其特征在于，所述引水槽(23)沿所述导入槽口(32)的两侧对称等间隔分布。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，其特征在于，所述排水槽本体(2)设有若干个通孔(24)，每个所述通孔(24)均垂直贯穿所述排水槽本体(2)的上表面和下表面。

8.根据权利要求1所述的一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，其特征在于，所述排水槽本体(2)的表面涂刷有涂层。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，其特征在于，所述排水槽本体(2)由UHPC混凝土一体浇筑成型预制。

10.根据权利要求9所述的一种高速公路路面用装配式直通型排水槽，其特征在于，所述插接凸块(211)和所述插接凹位(221)的截面形状为多边形。

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