CN211142111U - 一种发动机链轮的热处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机链轮的热处理装置，包括箱体和环形加热板，所述箱体的内部固接有环形加热板，所述箱体的外壁固接有支座，所述支座的上表面左右两端均固接有导杆，所述箱体的内部安装有转动机构。该发动机链轮的热处理装置，通过底座、竖杆合第一轴承等的配合使用，可以使链轮在箱体中转动，进而保证链轮均与受热，提高链轮的热处理效果，通过双头螺纹杆、顶座和竖板等的配合使用，便于将受热后的链轮从箱体中取出进行下一道工序，且操作简单，使用方便，大大满足人们对链轮热处理装置的使用需求。

Description

一种发动机链轮的热处理装置

技术领域

本实用新型涉及热处理技术领域，具体为一种发动机链轮的热处理装置。

背景技术

金属热处理是机械制造中的重要工艺之一，与其他加工工艺相比，热处理一般不改变工件的形状和整体的化学成分，而是通过改变工件内部的显微组织，或改变工件表面的化学成分，赋予或改善工件的使用性能，其特点是改善工件的内在质量，而这一般不是肉眼所能看到的，为使金属工件具有所需要的力学性能、物理性能和化学性能，除合理选用材料和各种成形工艺外，热处理工艺往往是必不可少的，在发动机链轮的生产过程中同样需要热处理装置，但是现有的热处理装置，链轮在箱体中的受热不均匀，影响链轮的热处理效果，导致整体机构的实用性下降，在取放链轮时很不方便，浪费时间，很难满足人们对链轮热处理装置的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机链轮的热处理装置，以解决上述背景技术中提出现有的热处理装置，链轮在箱体中的受热不均匀，影响链轮的热处理效果，导致整体机构的实用性下降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机链轮的热处理装置，包括箱体和环形加热板，所述箱体的内部固接有环形加热板，所述箱体的外壁固接有支座，所述支座的上表面左右两端均固接有导杆，所述箱体的内部安装有转动机构；

所述转动机构包括底座、竖杆、第一轴承和第一齿轮；

所述底座的底端固接有竖杆，所述竖杆的外壁通过第一轴承与箱体活动相连，所述竖杆的底端套接有第一齿轮，所述第一齿轮与竖杆过盈配合。

优选的，所述导杆的外壁套接有顶座，所述顶座与导杆间隙配合，所述支座的上表面右端固接有液压杆，所述液压杆的顶端与顶座相固接，所述箱体的内部设有链轮。

优选的，所述支座的下表面右侧固接有动力机构；

所述动力机构包括电机、联轴器、短杆、第二齿轮和齿带；

所述电机的顶端与支座相固接，所述电机的输出轴通过联轴器与短杆相固接，所述短杆的底端固接有第二齿轮，所述第二齿轮的外壁啮合相连有齿带，所述第二齿轮通过齿带与第一齿轮活动相连。

优选的，所述第二齿轮与第一齿轮位于同一条水平线上。

优选的，所述链轮的左右两端均贴合有连接机构；

所述连接机构包括卡座、挡板和螺栓；

所述卡座的外壁滑块与底座的内部滑槽间隙配合，所述卡座的上表面左右两端均设有挡板，两个所述挡板的底端均通过螺栓与卡座螺纹连接，所述挡板的外壁与链轮紧密贴合。

优选的，顶座的内部安装有夹紧机构；

所述夹紧机构包括双头螺纹杆、第二轴承、转盘和竖板；

所述双头螺纹杆的外壁通过第二轴承与顶座活动相连，所述双头螺纹杆的右端固接有转盘，所述双头螺纹杆的外壁螺纹连接有竖板，两个所述竖板的外壁卡块均与顶座的卡槽间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该发动机链轮的热处理装置，相对于传统技术，具有以下优点：

通过底座、竖杆合第一轴承等的配合使用，可以使链轮在箱体中转动，进而保证链轮均与受热，提高链轮的热处理效果，进而提高整体机构的实用性。

通过双头螺纹杆、顶座和竖板等的配合使用，便于将受热后的链轮从箱体中取出进行下一道工序，同时节省取放链轮的时间，且操作简单，使用方便。

通过电机、卡座和齿带等的配合使用，保证链轮在箱体中稳定受热，大大满足人们对链轮热处理装置的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中转动机构与箱体连接结构示意图；

图3为图1中动力机构与支座连接结构示意图；

图4为图1中连接机构与转动机构连接结构示意图。

图中：1、箱体，2、环形加热板，3、支座，4、导杆，5、转动机构，501、底座，502、竖杆，503、第一轴承，504、第一齿轮，6、动力机构，601、电机，602、联轴器，603、短杆，604、第二齿轮，605、齿带，7、连接机构，701、卡座，702、挡板，703、螺栓，8、夹紧机构，801、双头螺纹杆，802、第二轴承，803、转盘，804、竖板，9、液压杆，10、链轮，11、顶座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机链轮的热处理装置，包括箱体1和环形加热板2，环形加热板2与外接电源相连通，箱体1的内部固接有环形加热板2，箱体1的外壁固接有支座3，支座3的上表面左右两端均固接有导杆4，两个导杆4对顶座10的移动起到导向作用，箱体1的内部安装有转动机构5，转动机构5包括底座501、竖杆502、第一轴承503和第一齿轮504，底座501的底端固接有竖杆502，竖杆502的外壁通过第一轴承503与箱体1活动相连，竖杆502通过第一轴承503在箱体1中转动，竖杆502的底端套接有第一齿轮504，第一齿轮504与竖杆502过盈配合，第一齿轮504带动竖杆502转动。

导杆4的外壁套接有顶座11，顶座11与导杆4间隙配合，顶座11在导杆4的外壁上下移动，支座3的上表面右端固接有液压杆9，液压杆9的顶端与顶座11相固接，液压杆9带动顶座11移动，箱体1的内部设有链轮10。

支座3的下表面右侧固接有动力机构6，动力机构6包括电机601、联轴器602、短杆603、第二齿轮604和齿带605，电机601的顶端与支座3相固接，电机601的输出轴通过联轴器602与短杆603相固接，电机601的输出轴通过联轴器602带动短杆603转动，短杆603的底端固接有第二齿轮604，短杆603带动地热齿轮604转动，第二齿轮604的外壁啮合相连有齿带605，第二齿轮604通过齿带605与第一齿轮504活动相连，第二齿轮604与第一齿轮504位于同一条水平线上，第二齿轮604通过齿带605带动第一齿轮504转动。

链轮10的左右两端均贴合有连接机构7，连接机构7包括卡座701、挡板702和螺栓703，卡座701的外壁滑块与底座501的内部滑槽间隙配合，卡座701坐落在底座501中可以随底座501转动，卡座701的上表面左右两端均设有挡板702，两个挡板702的外壁均加工有销杆，两个挡板702的底端均通过螺栓703与卡座701螺纹连接，挡板702的外壁与链轮10紧密贴合，两个挡板702将链轮10夹住。

顶座11的内部安装有夹紧机构8，夹紧机构8包括双头螺纹杆801、第二轴承802、转盘803和竖板804，双头螺纹杆801的外壁通过第二轴承802与顶座11活动相连，双头螺纹杆801的通过第二轴承802在顶座11中转动，双头螺纹杆801的右端固接有转盘803，转盘803带动双头螺纹杆801转动，双头螺纹杆801的外壁螺纹连接有竖板804，两个竖板804的外壁卡块均与顶座11的卡槽间隙配合，竖板804的底端套接有通环。

本实例中，在使用该热处理装置对链轮10进行热处理时，首先使用两个螺栓703将挡板702固定在卡座701的上表面左右两端，接着将链轮10放置在两个挡板702之间，卡座701连通链轮10一同放入到底座501的顶端凹槽中，接着接通电机601的外接电源，电机601开始工作，电机601的输出轴通过联轴器602带动短杆603转动，短杆603带动第二齿轮604转动，第二齿轮604通过齿带605带动第一齿轮504转动，与此同时第一齿轮504带动竖杆502通过第一轴承503在箱体1中转动，当竖杆502转动时带动底座501转动，底座501连同卡座701合链轮10一同在箱体1中转动，接通环形加热板2的外接电源，环形加热板2对转动的链轮10进行加热，当加热完成后链轮10停止转动，此时启动液压杆9带动顶座11在导杆4的外壁向下移动，当竖板804底端的通环与挡板702外壁的销杆位于同一条水平线上时，转动转盘803带动双头螺纹杆801通过第二轴承802在顶座11中转动，双头螺纹杆801带动两个竖板804同时移动，进而将竖板804的通环与挡板702的销杆相套接，然后启动液压杆9带动顶座11上升，将链轮10带出箱体1的外部。

实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种发动机链轮的热处理装置，包括箱体（1）和环形加热板（2），所述箱体（1）的内部固接有环形加热板（2），所述箱体（1）的外壁固接有支座（3），所述支座（3）的上表面左右两端均固接有导杆（4），其特征在于：所述箱体（1）的内部安装有转动机构（5）；

所述转动机构（5）包括底座（501）、竖杆（502）、第一轴承（503）和第一齿轮（504）；

所述底座（501）的底端固接有竖杆（502），所述竖杆（502）的外壁通过第一轴承（503）与箱体（1）活动相连，所述竖杆（502）的底端套接有第一齿轮（504），所述第一齿轮（504）与竖杆（502）过盈配合。

2.根据权利要求1所述的一种发动机链轮的热处理装置，其特征在于：所述导杆（4）的外壁套接有顶座（11），所述顶座（11）与导杆（4）间隙配合，所述支座（3）的上表面右端固接有液压杆（9），所述液压杆（9）的顶端与顶座（11）相固接，所述箱体（1）的内部设有链轮（10）。

3.根据权利要求1所述的一种发动机链轮的热处理装置，其特征在于：所述支座（3）的下表面右侧固接有动力机构（6）；

所述动力机构（6）包括电机（601）、联轴器（602）、短杆（603）、第二齿轮（604）和齿带（605）；

所述电机（601）的顶端与支座（3）相固接，所述电机（601）的输出轴通过联轴器（602）与短杆（603）相固接，所述短杆（603）的底端固接有第二齿轮（604），所述第二齿轮（604）的外壁啮合相连有齿带（605），所述第二齿轮（604）通过齿带（605）与第一齿轮（504）活动相连。

4.根据权利要求3所述的一种发动机链轮的热处理装置，其特征在于：所述第二齿轮（604）与第一齿轮（504）位于同一条水平线上。

5.根据权利要求2所述的一种发动机链轮的热处理装置，其特征在于：所述链轮（10）的左右两端均贴合有连接机构（7）；

所述连接机构（7）包括卡座（701）、挡板（702）和螺栓（703）；

所述卡座（701）的外壁滑块与底座（501）的内部滑槽间隙配合，所述卡座（701）的上表面左右两端均设有挡板（702），两个所述挡板（702）的底端均通过螺栓（703）与卡座（701）螺纹连接，所述挡板（702）的外壁与链轮（10）紧密贴合。

6.根据权利要求2所述的一种发动机链轮的热处理装置，其特征在于：顶座（11）的内部安装有夹紧机构（8）；

所述夹紧机构（8）包括双头螺纹杆（801）、第二轴承（802）、转盘（803）和竖板（804）；

所述双头螺纹杆（801）的外壁通过第二轴承（802）与顶座（11）活动相连，所述双头螺纹杆（801）的右端固接有转盘（803），所述双头螺纹杆（801）的外壁螺纹连接有竖板（804），两个所述竖板（804）的外壁卡块均与顶座（11）的卡槽间隙配合。

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