CN211136984U - 高效率起动机减速机构装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高效率起动机减速机构装配工装，包括基体、防护机构、定位机构、立板和横杆，所述基体的底端设置有防护机构，且防护机构的内部设置有定位机构，所述基体两侧的外壁上皆安装有侧板，且侧板的内部皆螺纹连接有固定螺柱，所述基体内部的两侧皆设置有限位机构，所述基体内部的两侧皆设置有立板，且立板的顶端皆延伸至基体的外部并固定有立杆，所述立杆的侧壁上皆固定有横杆，且相邻横杆之间的基体顶端固定有限位板。本实用新型不仅实现了该减速机构装配工装的防护功能，实现了该减速机构装配工装定位安装的功能，而且实现了该减速机构装配工装的限位功能。

Description

高效率起动机减速机构装配工装

技术领域

本实用新型涉及装配技术领域，具体为高效率起动机减速机构装配工装。

背景技术

减速机适对装置间进行减速的一种的设备，其在装配式需要用到装配工装，现今市场上的此类减速机构装配工装种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

(1)传统的此类减速机构装配工装在使用时由于其防护效果低下，使得其在使用时减速机会出现钢性碰撞事件；

(2)传统的此类减速机构装配工装在使用时由于其定位安装效果差，使得其在使用时极其不便；

(3)传统的此类减速机构装配工装在使用时由于其限位效果差，使得其在使用时减速机会出现偏移的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供高效率起动机减速机构装配工装，以解决上述背景技术中提出装置钢性碰撞、使用不便以及减速机偏移的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高效率起动机减速机构装配工装，包括基体、防护机构、定位机构、立板和横杆，所述基体的底端设置有防护机构，且防护机构的内部设置有定位机构，所述基体两侧的外壁上皆安装有侧板，且侧板的内部皆螺纹连接有固定螺柱，所述基体内部的两侧皆设置有限位机构，所述基体内部的两侧皆设置有立板，且立板的顶端皆延伸至基体的外部并固定有立杆，所述立杆的侧壁上皆固定有横杆，且相邻横杆之间的基体顶端固定有限位板。

优选的，所述防护机构的内部依次设置有螺钉、底板、第一弹簧以及通槽，所述通槽的内部固定有等间距的螺钉，且相邻螺钉之间皆固定有第一弹簧，所述通槽的下方设置有底板，且底板的顶端与螺钉的底端固定连接。

优选的，所述底板的长度小于通槽的长度，所述底板与通槽构成卡接结构。

优选的，所述定位机构的内部依次设置有挂钩、连接块、滑动槽、推块、滑动块以及第二弹簧，所述挂钩上方的底板内部皆设置有第一弹簧，所述第一弹簧的内部皆设置有滑动块，且滑动块的一端皆延伸至滑动槽的外部并固定有推块，所述滑动槽一侧的底板表面皆固定有连接块，且连接块皆通过第二弹簧与推块固定连接。

优选的，所述滑动块的外径小于滑动槽的内径，且滑动块的底端与挂钩固定连接，所述挂钩通过滑动块与滑动槽构成滑动结构。

优选的，所述限位机构的内部依次设置有转块、卡接块、螺杆以及移动槽，所述移动槽的内部皆设置有螺杆，且螺杆的一端皆延伸至移动槽的外部并固定有转块，所述螺杆与立板相互配合，所述转块的表面皆设置有卡接块，所述卡接块的底端皆铰接有支架，且支架的底端与侧板的顶端固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高效率起动机减速机构装配工装不仅实现了该减速机构装配工装的防护功能，实现了该减速机构装配工装定位安装的功能，而且实现了该减速机构装配工装的限位功能；

(1)通过通槽的内部固定螺钉，且相邻螺钉之间固定第一弹簧，通槽的下方设置底板，底板的长度小于通槽的长度，且底板与通槽构成卡接结构，实现了该减速机构装配工装的防护功能，从而避免了该减速机构装配工装使用时出现钢性碰撞事件；

(2)通过挂钩上方的底板内部设置第一弹簧，第一弹簧的内部设置滑动块和推块，滑动槽一侧的底板表面固定连接块，且连接块通过第二弹簧与推块固定连接，滑动块的外径小于滑动槽的内径，且滑动块的底端与挂钩固定连接，挂钩通过滑动块与滑动槽构成滑动结构，实现了该减速机构装配工装定位安装的功能，从而提高了该减速机构装配工装使用时的便捷程度；

(3)通过移动槽的内部设置螺杆和转块，且螺杆与立板相互套接，转块的表面设置卡接块，卡接块的底端铰接支架，实现了该减速机构装配工装的限位功能，从而避免了该减速机构装配工装使用时出现偏移的现象。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的定位机构剖面放大结构示意图；

图3为本实用新型的限位机构剖面放大结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A处局部放大结构示意图。

图中：1、基体；2、防护机构；201、螺钉；202、底板；203、第一弹簧；204、通槽；3、定位机构；301、挂钩；302、连接块；303、滑动槽；304、推块；305、滑动块；306、第二弹簧；4、侧板；5、固定螺柱；6、限位机构；601、转块；602、卡接块；603、螺杆；604、移动槽；7、立板；8、横杆；9、立杆；10、限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：高效率起动机减速机构装配工装，包括基体1、防护机构2、定位机构3、立板7和横杆8，基体1的底端设置有防护机构2，防护机构2的内部依次设置有螺钉201、底板202、第一弹簧203以及通槽204，通槽204的内部固定有等间距的螺钉201，且相邻螺钉201之间皆固定有第一弹簧203，通槽204的下方设置有底板202，且底板202的顶端与螺钉201的底端固定连接，底板202的长度小于通槽204的长度，底板202与通槽204构成卡接结构；

使用该机构时，首先，对基体1施力，其会对通槽204下方的底板202产生压力，使得通槽204与底板202之间的间距减小，在基体1受到撞击或震动时第一弹簧203会使得其来回摆动，避免其直接与固定物撞击，从而避免其出现钢性碰撞事件；

防护机构2的内部设置有定位机构3，定位机构3的内部依次设置有挂钩301、连接块302、滑动槽303、推块304、滑动块305以及第二弹簧306，挂钩301上方的底板202内部皆设置有第一弹簧203，第一弹簧203的内部皆设置有滑动块305，且滑动块305的一端皆延伸至滑动槽303的外部并固定有推块304，滑动槽303一侧的底板202表面皆固定有连接块302，且连接块302皆通过第二弹簧306与推块304固定连接，滑动块305的外径小于滑动槽303的内径，且滑动块305的底端与挂钩301固定连接，挂钩301通过滑动块305与滑动槽303构成滑动结构；

使用该机构时，首先，推动推块304，其会在滑动块305的作用下，移动挂钩301，此时将底板202与固定物校准，在松开推块304，其会在第二弹簧306的弹力作用下，将挂钩301复位并与挂钩卡接，从而避免该机构在安装时出现偏差；

基体1两侧的外壁上皆安装有侧板4，且侧板4的内部皆螺纹连接有固定螺柱5，基体1内部的两侧皆设置有限位机构6；

限位机构6的内部依次设置有转块601、卡接块602、螺杆603以及移动槽604，移动槽604的内部皆设置有螺杆603，且螺杆603的一端皆延伸至移动槽604的外部并固定有转块601，螺杆603与立板7相互配合，转块601的表面皆设置有卡接块602，卡接块602的底端皆铰接有支架，且支架的底端与侧板4的顶端固定连接；

使用该机构时，首先，将减速机放置于基体1的顶端，再将卡接块602与转块601分离，并转动转块601，其会螺杆603的作用下，推动移动槽604内部的立板7，直至其到达合适的位置处，再将卡接块602与转块601复位，从而对减速机进行限位；

基体1内部的两侧皆设置有立板7，且立板7的顶端皆延伸至基体1的外部并固定有立杆9，立杆9的侧壁上皆固定有横杆8，且相邻横杆8之间的基体1顶端固定有限位板10。

工作原理：使用该减速机构装配工装时，首先对基体1施力，其会对通槽204下方的底板202产生压力，使得通槽204与底板202之间的间距减小，在基体1受到撞击或震动时第一弹簧203会使得其来回摆动，避免其直接与固定物撞击，从而避免其出现钢性碰撞事件，之后推动推块304，其会在滑动块305的作用下，移动挂钩301，此时将底板202与固定物校准，在松开推块304，其会在第二弹簧306的弹力作用下，将挂钩301复位并与挂钩卡接，从而避免该机构在安装时出现偏差，最后将减速机放置于基体1的顶端，再将卡接块602与转块601分离，并转动转块601，其会螺杆603的作用下，推动移动槽604内部的立板7，直至其到达合适的位置处，再将卡接块602与转块601复位，从而对减速机进行限位，最终完成减速机构装配工装的工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.高效率起动机减速机构装配工装，包括基体(1)、防护机构(2)、定位机构(3)、立板(7)和横杆(8)，其特征在于：所述基体(1)的底端设置有防护机构(2)，且防护机构(2)的内部设置有定位机构(3)，所述基体(1)两侧的外壁上皆安装有侧板(4)，且侧板(4)的内部皆螺纹连接有固定螺柱(5)，所述基体(1)内部的两侧皆设置有限位机构(6)，所述基体(1)内部的两侧皆设置有立板(7)，且立板(7)的顶端皆延伸至基体(1)的外部并固定有立杆(9)，所述立杆(9)的侧壁上皆固定有横杆(8)，且相邻横杆(8)之间的基体(1)顶端固定有限位板(10)。

2.根据权利要求1所述的高效率起动机减速机构装配工装，其特征在于：所述防护机构(2)的内部依次设置有螺钉(201)、底板(202)、第一弹簧(203)以及通槽(204)，所述通槽(204)的内部固定有等间距的螺钉(201)，且相邻螺钉(201)之间皆固定有第一弹簧(203)，所述通槽(204)的下方设置有底板(202)，且底板(202)的顶端与螺钉(201)的底端固定连接。

3.根据权利要求2所述的高效率起动机减速机构装配工装，其特征在于：所述底板(202)的长度小于通槽(204)的长度，所述底板(202)与通槽(204)构成卡接结构。

4.根据权利要求1所述的高效率起动机减速机构装配工装，其特征在于：所述定位机构(3)的内部依次设置有挂钩(301)、连接块(302)、滑动槽(303)、推块(304)、滑动块(305)以及第二弹簧(306)，所述挂钩(301)上方的底板(202)内部皆设置有第一弹簧(203)，所述第一弹簧(203)的内部皆设置有滑动块(305)，且滑动块(305)的一端皆延伸至滑动槽(303)的外部并固定有推块(304)，所述滑动槽(303)一侧的底板(202)表面皆固定有连接块(302)，且连接块(302)皆通过第二弹簧(306)与推块(304)固定连接。

5.根据权利要求4所述的高效率起动机减速机构装配工装，其特征在于：所述滑动块(305)的外径小于滑动槽(303)的内径，且滑动块(305)的底端与挂钩(301)固定连接，所述挂钩(301)通过滑动块(305)与滑动槽(303)构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的高效率起动机减速机构装配工装，其特征在于：所述限位机构(6)的内部依次设置有转块(601)、卡接块(602)、螺杆(603)以及移动槽(604)，所述移动槽(604)的内部皆设置有螺杆(603)，且螺杆(603)的一端皆延伸至移动槽(604)的外部并固定有转块(601)，所述螺杆(603)与立板(7)相互配合，所述转块(601)的表面皆设置有卡接块(602)，所述卡接块(602)的底端皆铰接有支架，且支架的底端与侧板(4)的顶端固定连接。

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