CN212505954U - 一种公路工程用固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路工程用固定装置，包括底座、固定螺柱、板体、滑动腔和限位滑槽，所述底座顶端的两侧皆螺纹连接有固定螺柱，所述固定螺柱下方的底座内部皆设置有限位滑槽，且相邻限位滑槽之间的底座内部皆设置有定位机构，所述底座底端的中心位置处设置有防护机构，所述底座的顶端固定连接有板体，所述板体的两内壁上皆设置有滑动腔，且相邻滑动腔之间的板体内部设置有调节机构。本实用新型不仅实现了该公路工程用固定装置减震防护的功能，实现了该公路工程用固定装置使用时间距调节的功能，而且实现了该公路工程用固定装置安装定位的功能。

Description

一种公路工程用固定装置

技术领域

本实用新型涉及公路工程技术领域，具体为一种公路工程用固定装置。

背景技术

随着社会的不断发展，工程行业得到了蓬勃发展，而公路工程在施工时需要用到公路工程用固定装置，现今市场上的此类公路工程用固定装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

(1)传统的此类公路工程用固定装置在使用时由于其减震防护措施低下，使得其在使用时实用性低下；

(2)传统的此类公路工程用固定装置在使用时由于其间距调节不便，使得其在使用时使用范围被限定；

(3)传统的此类公路工程用固定装置在使用时由于其安装定位不便，使得其在使用时给使用者带来了极大的麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路工程用固定装置，以解决上述背景技术中提出装置减震防护措施低下、间距调节不便以及装定位不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程用固定装置，包括底座、固定螺柱、板体、滑动腔和限位滑槽，所述底座顶端的两侧皆螺纹连接有固定螺柱，所述固定螺柱下方的底座内部皆设置有限位滑槽，且相邻限位滑槽之间的底座内部皆设置有定位机构，所述底座底端的中心位置处设置有防护机构，所述底座的顶端固定连接有板体，所述板体的两内壁上皆设置有滑动腔，且相邻滑动腔之间的板体内部设置有调节机构，所述调节机构的内部依次设置有齿板、槽体、齿轮、立杆、定位滑块、卡接板、中轴以及转块，所述槽体的内部皆设置有立杆，且立杆的表面刻画有齿板，所述齿板的一侧设置有齿轮，且齿轮通过中轴与槽体得到内壁相铰接，所述中轴的一端延伸至板体的外部并固定连接有卡接板，且卡接板的表面设置有转块，所述转块的底端与板体的侧壁相铰接，所述立杆的两侧壁上皆固定连接有定位滑块，所述立杆的内部设置有螺纹槽。

优选的，所述防护机构的内部依次设置有铰杆、底板、防护弹簧以及内腔，所述内腔的顶部固定连接有底板，且相邻底板之间铰接有铰杆。

优选的，所述铰杆之间设置有防护弹簧，且防护弹簧的顶端和底端皆与底板的表面固定连接。

优选的，所述定位机构的内部依次设置有通腔、卡接杆、滑动块以及限位滑块，所述通腔的内部皆设置有卡接杆，且卡接杆的一端皆延伸至通腔的外部，所述通腔的另一端皆固定连接有复位弹簧，且复位弹簧的另一端皆与通腔的内壁固定连接，所述通腔的一侧皆设置有滑动块，且滑动块的一端皆延伸至通腔的内部与卡接杆的侧壁固定连接，所述滑动块的两侧皆固定连接有限位滑块。

优选的，所述限位滑块的外径皆小于限位滑槽的内内径，所述限位滑块与限位滑槽构成滑动结构。

优选的，所述定位滑块的外径皆小于滑动腔的内径，所述定位滑块与滑动腔构成限位结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路工程用固定装置不仅实现了该公路工程用固定装置减震防护的功能，实现了该公路工程用固定装置使用时间距调节的功能，而且实现了该公路工程用固定装置安装定位的功能；

(1)在该装置受震动时，底座底端的铰杆与防护弹簧会对其进行弹性缓冲，避免了该装置在震动时直接与地面接触，进而降低了该装置的受损程度，实现了该公路工程用固定装置减震防护的功能，从而提高了该公路工程用固定装置使用时的实用性；

(2)通过向下转动卡接板，再旋转转块，其会在中轴和齿轮的作用下，带动立杆表面的齿板作用，使得立杆在槽体的内部上下移动，在其移动至合适的位置处时，将卡接板与转块再次卡接对其高度进行限位，实现了该公路工程用固定装置使用时间距调节的功能，从而扩大了该公路工程用固定装置的使用范围；

(3)通过推动滑动块，其会在限位滑块和限位滑槽的作用下，将卡接杆向通腔的内部拉动，此时将底座放置于合适的位置处，同时松开滑动块，其会在复位弹簧弹性作用下，将卡接杆与地面的预留槽相卡接，再旋转底座内部的固定螺柱将该装置进行锁紧，实现了该公路工程用固定装置安装定位的功能，从而提高了该公路工程用固定装置使用时的便捷程度。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处局部剖面放大结构示意图；

图3为本实用新型的定位机构局部剖面放大结构示意图；

图4为本实用新型的立杆剖面放大结构示意图。

图中：1、底座；2、防护机构；201、铰杆；202、底板；203、防护弹簧；204、内腔；3、定位机构；301、通腔；302、卡接杆；303、滑动块；304、限位滑块；305、复位弹簧；4、固定螺柱；5、板体；6、滑动腔；7、调节机构；701、齿板；702、槽体；703、齿轮；704、立杆；705、定位滑块；706、卡接板；707、中轴；708、转块；8、限位滑槽；9、螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种公路工程用固定装置，包括底座1、固定螺柱4、板体5、滑动腔6和限位滑槽8，底座1顶端的两侧皆螺纹连接有固定螺柱4，固定螺柱4下方的底座1内部皆设置有限位滑槽8，且相邻限位滑槽8之间的底座1内部皆设置有定位机构3；

定位机构3的内部依次设置有通腔301、卡接杆302、滑动块303以及限位滑块304，通腔301的内部皆设置有卡接杆302，且卡接杆302的一端皆延伸至通腔301的外部，通腔301的另一端皆固定连接有复位弹簧305，且复位弹簧305的另一端皆与通腔301的内壁固定连接，通腔301的一侧皆设置有滑动块303，且滑动块303的一端皆延伸至通腔301的内部与卡接杆302的侧壁固定连接，滑动块303的两侧皆固定连接有限位滑块304；

限位滑块304的外径皆小于限位滑槽8的内内径，限位滑块304与限位滑槽8构成滑动结构；

具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，推动滑动块303，其会在限位滑块304和限位滑槽8的作用下，将卡接杆302向通腔301的内部拉动，此时将底座1放置于合适的位置处，同时松开滑动块303，其会在复位弹簧305弹性作用下，将卡接杆302与地面的预留槽相卡接，再旋转底座1内部的固定螺柱4将该装置进行锁紧；

底座1底端的中心位置处设置有防护机构2，防护机构2的内部依次设置有铰杆201、底板202、防护弹簧203以及内腔204，内腔204的顶部固定连接有底板202，且相邻底板202之间铰接有铰杆201；

铰杆201之间设置有防护弹簧203，且防护弹簧203的顶端和底端皆与底板202的表面固定连接；

具体地，如图1所示，使用该机构时，在该装置受震动时，底座1底端的铰杆201与防护弹簧203会对其进行弹性缓冲，避免了该装置在震动时直接与地面接触，进而降低了该装置的受损程度；

底座1的顶端固定连接有板体5，板体5的两内壁上皆设置有滑动腔6，且相邻滑动腔6之间的板体5内部设置有调节机构7，调节机构7的内部依次设置有齿板701、槽体702、齿轮703、立杆704、定位滑块705、卡接板706、中轴707以及转块708，槽体702的内部皆设置有立杆704，且立杆704的表面刻画有齿板701，齿板701的一侧设置有齿轮703，且齿轮703通过中轴707与槽体702得到内壁相铰接，中轴707的一端延伸至板体5的外部并固定连接有卡接板706，且卡接板706的表面设置有转块708，转块708的底端与板体5的侧壁相铰接，立杆704的两侧壁上皆固定连接有定位滑块705，立杆704的内部设置有螺纹槽9；

定位滑块705的外径皆小于滑动腔6的内径，定位滑块705与滑动腔6构成限位结构；

具体地，如图1、图2和图4所示，使用该机构时，首先，向下转动卡接板706，再旋转转块708，其会在中轴707和齿轮703的作用下，带动立杆704表面的齿板701作用，使得立杆704在槽体702的内部上下移动，在其移动至合适的位置处时，将卡接板706与转块708再次卡接对其高度进行限位。

工作原理：使用该公路工程用固定装置时，首先推动滑动块303，其会在限位滑块304和限位滑槽8的作用下，将卡接杆302向通腔301的内部拉动，此时将底座1放置于合适的位置处，同时松开滑动块303，其会在复位弹簧305弹性作用下，将卡接杆302与地面的预留槽相卡接，再旋转底座1内部的固定螺柱4将该装置进行锁紧；

其次再向下转动卡接板706，再旋转转块708，其会在中轴707和齿轮703的作用下，带动立杆704表面的齿板701作用，使得立杆704在槽体702的内部上下移动，在其移动至合适的位置处时，将卡接板706与转块708再次卡接对其高度进行限位；

最后在该装置受震动时，底座1底端的铰杆201与防护弹簧203会对其进行弹性缓冲，避免了该装置在震动时直接与地面接触，进而降低了该装置的受损程度，最终完成该公路工程用固定装置的工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种公路工程用固定装置，包括底座(1)、固定螺柱(4)、板体(5)、滑动腔(6)和限位滑槽(8)，其特征在于：所述底座(1)顶端的两侧皆螺纹连接有固定螺柱(4)，所述固定螺柱(4)下方的底座(1)内部皆设置有限位滑槽(8)，且相邻限位滑槽(8)之间的底座(1)内部皆设置有定位机构(3)，所述底座(1)底端的中心位置处设置有防护机构(2)，所述底座(1)的顶端固定连接有板体(5)，所述板体(5)的两内壁上皆设置有滑动腔(6)，且相邻滑动腔(6)之间的板体(5)内部设置有调节机构(7)，所述调节机构(7)的内部依次设置有齿板(701)、槽体(702)、齿轮(703)、立杆(704)、定位滑块(705)、卡接板(706)、中轴(707)以及转块(708)，所述槽体(702)的内部皆设置有立杆(704)，且立杆(704)的表面刻画有齿板(701)，所述齿板(701)的一侧设置有齿轮(703)，且齿轮(703)通过中轴(707)与槽体(702)得到内壁相铰接，所述中轴(707)的一端延伸至板体(5)的外部并固定连接有卡接板(706)，且卡接板(706)的表面设置有转块(708)，所述转块(708)的底端与板体(5)的侧壁相铰接，所述立杆(704)的两侧壁上皆固定连接有定位滑块(705)，所述立杆(704)的内部设置有螺纹槽(9)。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程用固定装置，其特征在于：所述防护机构(2)的内部依次设置有铰杆(201)、底板(202)、防护弹簧(203)以及内腔(204)，所述内腔(204)的顶部固定连接有底板(202)，且相邻底板(202)之间铰接有铰杆(201)。

3.根据权利要求2所述的一种公路工程用固定装置，其特征在于：所述铰杆(201)之间设置有防护弹簧(203)，且防护弹簧(203)的顶端和底端皆与底板(202)的表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程用固定装置，其特征在于：所述定位机构(3)的内部依次设置有通腔(301)、卡接杆(302)、滑动块(303)以及限位滑块(304)，所述通腔(301)的内部皆设置有卡接杆(302)，且卡接杆(302)的一端皆延伸至通腔(301)的外部，所述通腔(301)的另一端皆固定连接有复位弹簧(305)，且复位弹簧(305)的另一端皆与通腔(301)的内壁固定连接，所述通腔(301)的一侧皆设置有滑动块(303)，且滑动块(303)的一端皆延伸至通腔(301)的内部与卡接杆(302)的侧壁固定连接，所述滑动块(303)的两侧皆固定连接有限位滑块(304)。

5.根据权利要求4所述的一种公路工程用固定装置，其特征在于：所述限位滑块(304)的外径皆小于限位滑槽(8)的内内径，所述限位滑块(304)与限位滑槽(8)构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种公路工程用固定装置，其特征在于：所述定位滑块(705)的外径皆小于滑动腔(6)的内径，所述定位滑块(705)与滑动腔(6)构成限位结构。

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