CN211135410U - 一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，属于发动机缸体砂型铸造模具领域，包括上模和下模；所述上模和下模相合并，其内部形成空腔；所述上模上设有若干个射砂孔，所述射砂孔用于向空腔注入型砂；所述上模下表面设有若干个吊块，所述吊块用于型砂造型；所述上模和/或下模的侧面设有横向加热孔；所述横向加热孔用于插入横向加热棒，给型砂加热；所述上模上设有纵向伸入吊块的纵向加热孔；所述纵向加热孔为盲孔，用于插入纵向加热棒，给吊块均匀快速加热。本实用新型的一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，解决传统缸体砂型铸造模具给型砂加热时受热不均，造成型砂易烤糊的问题。

Description

一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具

技术领域

本实用新型属于发动机缸体砂型铸造模具领域，具体地说涉及一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具。

背景技术

发动机缸体类铸件的生产属大批量、专业化流水生产性质，产品结构复杂，铸造难度大，相应生产工序多、工艺装备的要求也高，既有复杂的内腔和外形结构，又要求薄壁及高度精确的毛坯尺寸。

现有的发动机缸体类铸件是通过砂型铸造。砂型铸造是指在砂型中生产铸件的铸造方法。钢、铁和大多数有色合金铸件都可用砂型铸造方法获得。由于砂型铸造所用的造型材料价廉易得，铸型制造简便，对铸件的单件生产、成批生产和大量生产均能适应，长期以来，一直是铸造生产中的基本工艺。

砂型铸造中不可避免的涉及到制作砂型的模具，模具包括上模和下模，上模的下表面和下模的上表面呈现各类凸起和凹陷，为型砂造型；为了给型砂更好的造型，需要对型砂提供合适的温度，常用的就是在上模和下模侧面设有加热孔，加热孔用于放置加热棒，对型砂进行温度调节；但这种加热排布方式，往往造成型砂受热不均匀，靠近加热棒的型砂容易烤糊，远离加热棒的型砂温度调节又很久，针对用于发动机缸体的砂型加热时间要超过五分钟，严重影响批量生产的效率；尤其是对上模凸起比较明显的部位，最为显著。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述不足之处提供一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，拟解决传统缸体砂型铸造模具给型砂加热时受热不均，造成型砂易烤糊的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，包括上模和下模；所述上模和下模相合并，其内部形成空腔；所述上模上设有若干个射砂孔，所述射砂孔用于向空腔注入型砂，所述上模下表面设有若干个吊块，所述吊块用于型砂造型；所述上模和/或下模的侧面设有横向加热孔；所述横向加热孔用于插入横向加热棒，给型砂加热；所述上模上设有纵向伸入吊块的纵向加热孔；所述纵向加热孔为盲孔，用于插入纵向加热棒，给吊块均匀快速加热。由上述结构可知，通过射砂孔向上模和下模相合并后内部形成的空腔注入型砂，型砂形成与吊块相贴合的造型；型砂充满吊块之间的间隙；所述横向加热棒插入横向加热孔，给型砂加热，越靠近上模的横向加热棒的型砂，越容易受热，且存在整体砂型受热不均容易烤糊的问题；特别是，由于结构需要，需要将吊块设计的纵向很深，与其相贴合的较深处的型砂，要达到温度条件就不太容易，而且需要横向加热棒工作的时间又比较久，严重影响批量生产的效率；上模上设有纵向伸入吊块的纵向加热孔，并插入纵向加热棒，使吊块可以快速均匀传热，而且可以使整个砂型受热均匀，针对用于发动机缸体的砂型加热时间原来需要超过五分钟加热，现在只需要一百二十秒，提升了工作效率；纵向加热孔一般设在吊块的中心，这样跟吊块边缘距离大致接近，可以均匀传热；所述上模上设有纵向伸入吊块的纵向加热孔，可以全部的吊块伸入有纵向加热孔，也可以部分的吊块伸入有纵向加热孔；对于造型深度较深的吊块，一般设有纵向加热孔，对于造型深度较浅的吊块，横向加热棒一般能够均匀对其加热，可以选择不设有纵向加热孔。

进一步的，所述上模上表面设有横槽；所述纵向加热孔的上端设于横槽上；所述横槽用于容纳纵向加热棒的头部。由上述结构可知，上模上还有盖板压合，为了纵向加热棒不被压坏，将纵向加热棒的头部容纳在横槽。

进一步的，所述横槽延伸至上模的侧面，形成上模的侧面开口。由上述结构可知，由于纵向加热棒需要通电，上模的侧面开口可以作为纵向加热棒电源线引出的出口。

进一步的，所述横槽包括台阶面和底面；所述台阶面上设有若干个螺纹孔；所述底面一侧设有和横槽一起延伸的弧面部；所述弧面部用于支撑纵向加热棒的电源线。由上述结构可知，台阶面上设有若干个螺纹孔，用于螺栓固定盖板，使盖板和上模贴合；纵向加热棒的电源线容纳在横槽里，弧面部为圆弧面，支撑电源线不会有破坏应力，也不会被盖板压到而产生漏电。

进一步的，所述吊块对应设置一个纵向加热孔或两个纵向加热孔或至少三个纵向加热孔；所有吊块的纵向加热孔数量可以完全相同或部分相同或均不同。由上述结构可知，需要设置纵向加热孔的吊块可以对应设置一个纵向加热孔或者两个、三个或者多个纵向加热孔，目的是能够达到吊块被均匀加热；对于截面较大的吊块可以设置多个纵向加热孔，截面小的吊块可以设置一个纵向加热孔；出于结构强度的考虑，也可以将吊块的一个大的纵向加热孔设置成多个小的纵向加热孔，这样结构强度更高；每个吊块的的纵向加热孔数量可以完全相同或部分相同或均不同。

进一步的，所述所有吊块与上模连接方式为全部一体成型或全部可拆卸连接或部分可拆卸连接。由上述结构可知，由于现有的凸起或凸模与上模是一体成型的，所以在加工时，凸起或凸模要求的间距较小时，铣刀是无法伸入加工的，将凸起或凸模作为一个可拆卸的吊块，吊块单独加工好后固定在上模的下表面，就能够解决间距小无法加工的问题，而且也不会影响模具整体的刚度；另外，吊块之间的间隙较小时，批量生产也省去大量的型砂用量，节约成本。所有吊块与上模连接方式为全部一体成型或全部可拆卸连接或部分可拆卸连接。一般的，对于间距比较大的吊块之间，由于铣刀是可以伸入加工的，这种可以与上模做成一体成型连接结构；对于间距比较小的吊块之间，由于铣刀是无法伸入加工的，这种可以与上模做成可拆卸连接结构。

进一步的，所述可拆卸的吊块包括凸起部和安装部；所述凸起部和安装部连为一体；所述上模下表面设有与安装部配合的凹槽部；所述安装部插入凹槽部，并通过螺栓固定。由上述结构可知，安装部插入凹槽部，并通过螺栓固定，仅凸起部外露，承担原有一体成型的凸起或凸模的型砂造型作用。

进一步的，所述安装部与凹槽部相配合的面上设有四个螺纹盲孔；所述凹槽部上设有四个贯穿上模的通孔；所述四个通孔和四个螺纹盲孔相对应，用于插入螺栓将可拆卸的吊块和上模紧固。由上述结构可知，四个螺栓使吊块和上模紧固更牢靠，螺纹盲孔使螺栓不会穿透凸起部，保证凸起部造型的完整。安装部截面为非圆形，凹槽部也为非圆形形状；圆形截面固定时容易转动，一旦安装部转动，引起凸起部转动；凸起部一般为不规则形状，稍微的偏转都会影响型砂造型的形状。

进一步的，所述射砂孔避开吊块而通向空腔。由上述结构可知，可以更容易的将吊块之间的间隙填充满，也避免射砂孔穿过吊块而影响造型。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型公开了一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，包括上模和下模；所述上模和下模相合并，其内部形成空腔；所述上模上设有若干个射砂孔，所述射砂孔用于向空腔注入型砂；所述上模下表面设有若干个吊块，所述吊块用于型砂造型；所述上模和/或下模的侧面设有横向加热孔；所述横向加热孔用于插入横向加热棒，给型砂加热；所述上模上设有纵向伸入吊块的纵向加热孔；所述纵向加热孔为盲孔，用于插入纵向加热棒，给吊块均匀快速加热。本实用新型的一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，解决传统缸体砂型铸造模具给型砂加热时受热不均，造成型砂易烤糊的问题。

附图说明

图1是本实用新型上模和下模合模后的正视结构示意图；

图2是本实用新型上模和下模合模后的剖视结构示意图；

图3是本实用新型上模三维结构示意图；

图4是本实用新型上模俯视结构示意图；

图5是本实用新型上模左视结构示意图；

图6是本实用新型上模底部三维结构示意图；

图7是本实用新型去掉上模，吊块与下模结构示意图；

附图中：1-上模、2-下模、11-射砂孔、12-凹槽部、13-通孔、14-横向加热孔、15-纵向加热孔、3-吊块、31-凸起部、32-安装部、33-螺纹盲孔、4-横槽、41-侧面开口、42-台阶面、43-底面、44-螺纹孔、45-弧面部。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式，对本实用新型进一步详细说明，但是本实用新型不局限于以下实施例。

实施例一：

见附图1～7。一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，包括上模1和下模2；所述上模1和下模2相合并，其内部形成空腔；所述上模1上设有若干个射砂孔11，所述射砂孔11用于向空腔注入型砂，所述上模1下表面设有若干个吊块3，所述吊块3用于型砂造型；所述上模1和/或下模2的侧面设有横向加热孔14；所述横向加热孔14用于插入横向加热棒，给型砂加热；所述上模1上设有纵向伸入吊块3的纵向加热孔15；所述纵向加热孔15为盲孔，用于插入纵向加热棒，给吊块3均匀快速加热。由上述结构可知，通过射砂孔11向上模1和下模2相合并后内部形成的空腔注入型砂，型砂形成与吊块3相贴合的造型；型砂充满吊块3之间的间隙；所述横向加热棒插入横向加热孔14，给型砂加热，越靠近上模1的横向加热棒的型砂，越容易受热，且存在整体砂型受热不均容易烤糊的问题；特别是，由于结构需要，需要将吊块3设计的纵向很深，与其相贴合的较深处的型砂，要达到温度条件就不太容易，而且需要横向加热棒工作的时间又比较久，严重影响批量生产的效率；上模1上设有纵向伸入吊块3的纵向加热孔15，并插入纵向加热棒，使吊块3可以快速均匀传热，而且可以使整个砂型受热均匀，针对用于发动机缸体的砂型加热时间原来需要超过五分钟加热，现在只需要一百二十秒，提升了工作效率；纵向加热孔15一般设在吊块的中心，这样跟吊块3边缘距离大致接近，可以均匀传热；所述上模1上设有纵向伸入吊块3的纵向加热孔15，可以全部的吊块3伸入有纵向加热孔15，也可以部分的吊块3伸入有纵向加热孔15；对于造型深度较深的吊块3，一般设有纵向加热孔15，对于造型深度较浅的吊块3，横向加热棒一般能够均匀对其加热，可以选择不设有纵向加热孔15。

实施例二：

见附图1～7。在实施例一的基础上，所述上模1上表面设有横槽4；所述纵向加热孔15的上端设于横槽4上；所述横槽4用于容纳纵向加热棒的头部。由上述结构可知，上模1上还有盖板压合，为了纵向加热棒不被压坏，将纵向加热棒的头部容纳在横槽4。

所述横槽4延伸至上模1的侧面，形成上模1的侧面开口41。由上述结构可知，由于纵向加热棒需要通电，上模1的侧面开口41可以作为纵向加热棒电源线引出的出口。

所述横槽4包括台阶面42和底面43；所述台阶面42上设有若干个螺纹孔44；所述底面43一侧设有和横槽4一起延伸的弧面部45；所述弧面部45用于支撑纵向加热棒的电源线。由上述结构可知，台阶面42上设有若干个螺纹孔44，用于螺栓固定盖板，使盖板和上模1贴合；纵向加热棒的电源线容纳在横槽4里，弧面部45为圆弧面，支撑电源线不会有破坏应力，也不会被盖板压到而产生漏电。

实施例三：

见附图1～7。在实施例一的基础上，所述吊块3对应设置一个纵向加热孔15或两个纵向加热孔15或至少三个纵向加热孔15；所有吊块3的纵向加热孔15数量可以完全相同或部分相同或均不同。由上述结构可知，需要设置纵向加热孔15的吊块3可以对应设置一个纵向加热孔15或者两个、三个或者多个纵向加热孔15，目的是能够达到吊块3被均匀加热；对于截面较大的吊块3可以设置多个纵向加热孔15，截面小的吊块3可以设置一个纵向加热孔15；出于结构强度的考虑，也可以将吊块3的一个大的纵向加热孔15设置成多个小的纵向加热孔15，这样结构强度更高；每个吊块3的的纵向加热孔15数量可以完全相同或部分相同或均不同。

实施例四：

见附图1～7。在实施例一的基础上，所述所有吊块3与上模1连接方式为全部一体成型或全部可拆卸连接或部分可拆卸连接。由上述结构可知，由于现有的凸起或凸模与上模1是一体成型的，所以在加工时，凸起或凸模要求的间距较小时，铣刀是无法伸入加工的，将凸起或凸模作为一个可拆卸的吊块3，吊块3单独加工好后固定在上模1的下表面，就能够解决间距小无法加工的问题，而且也不会影响模具整体的刚度；另外，吊块3之间的间隙较小时，批量生产也省去大量的型砂用量，节约成本。所有吊块3与上模1连接方式为全部一体成型或全部可拆卸连接或部分可拆卸连接。一般的，对于间距比较大的吊块3之间，由于铣刀是可以伸入加工的，这种可以与上模1做成一体成型连接结构；对于间距比较小的吊块3之间，由于铣刀是无法伸入加工的，这种可以与上模1做成可拆卸连接结构。

所述可拆卸的吊块3包括凸起部31和安装部32；所述凸起部31和安装部32连为一体；所述上模1下表面设有与安装部32配合的凹槽部12；所述安装部32插入凹槽部12，并通过螺栓固定。由上述结构可知，安装部32插入凹槽部12，并通过螺栓固定，仅凸起部31外露，承担原有一体成型的凸起或凸模的型砂造型作用。

所述安装部32与凹槽部12相配合的面上设有四个螺纹盲孔33；所述凹槽部12上设有四个贯穿上模1的通孔13；所述四个通孔13和四个螺纹盲孔33相对应，用于插入螺栓将可拆卸的吊块3和上模1紧固。由上述结构可知，四个螺栓使吊块3和上模1紧固更牢靠，螺纹盲孔33使螺栓不会穿透凸起部31，保证凸起部31造型的完整。安装部32截面为非圆形，凹槽部12也为非圆形形状；圆形截面固定时容易转动，一旦安装部32转动，引起凸起部31转动；凸起部31一般为不规则形状，稍微的偏转都会影响型砂造型的形状。

所述射砂孔11避开吊块3而通向空腔。由上述结构可知，可以更容易的将吊块3之间的间隙填充满，也避免射砂孔11穿过吊块3而影响造型。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，包括上模(1)和下模(2)；所述上模(1)和下模(2)相合并，其内部形成空腔；所述上模(1)上设有若干个射砂孔(11)，所述射砂孔(11)用于向空腔注入型砂，其特征在于：所述上模(1)下表面设有若干个吊块(3)，所述吊块(3)用于型砂造型；所述上模(1)和/或下模(2)的侧面设有横向加热孔(14)；所述横向加热孔(14)用于插入横向加热棒，给型砂加热；所述上模(1)上设有纵向伸入吊块(3)的纵向加热孔(15)；所述纵向加热孔(15)为盲孔，用于插入纵向加热棒，给吊块(3)均匀快速加热。

2.根据权利要求1所述的一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，其特征在于：所述上模(1)上表面设有横槽(4)；所述纵向加热孔(15)的上端设于横槽(4)上；所述横槽(4)用于容纳纵向加热棒的头部。

3.根据权利要求2所述的一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，其特征在于：所述横槽(4)延伸至上模(1)的侧面，形成上模(1)的侧面开口(41)。

4.根据权利要求3所述的一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，其特征在于：所述横槽(4)包括台阶面(42)和底面(43)；所述台阶面(42)上设有若干个螺纹孔(44)；所述底面(43)一侧设有和横槽(4)一起延伸的弧面部(45)；所述弧面部(45)用于支撑纵向加热棒的电源线。

5.根据权利要求1所述的一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，其特征在于：所述吊块(3)对应设置一个纵向加热孔(15)或两个纵向加热孔(15)或至少三个纵向加热孔(15)；所有吊块(3)的纵向加热孔(15)数量可以完全相同或部分相同或均不同。

6.根据权利要求1所述的一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，其特征在于：所述所有吊块(3)与上模(1)连接方式为全部一体成型或全部可拆卸连接或部分可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，其特征在于：所述可拆卸的吊块(3)包括凸起部(31)和安装部(32)；所述凸起部(31)和安装部(32)连为一体；所述上模(1)下表面设有与安装部(32)配合的凹槽部(12)；所述安装部(32)插入凹槽部(12)，并通过螺栓固定。

8.根据权利要求7所述的一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，其特征在于：所述安装部(32)与凹槽部(12)相配合的面上设有四个螺纹盲孔(33)；所述凹槽部(12)上设有四个贯穿上模(1)的通孔(13)；所述四个通孔(13)和四个螺纹盲孔(33)相对应，用于插入螺栓将可拆卸的吊块(3)和上模(1)紧固。

9.根据权利要求1～8之一所述的一种加热均匀的发动机缸体砂型铸造模具，其特征在于：所述射砂孔(11)避开吊块(3)而通向空腔。

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