CN211117161U - 一种汽车轴瓦 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轴瓦，属于发动机配件技术领域。一种汽车轴瓦，包括上轴瓦和下轴瓦，所述上轴瓦的顶部固定连接有第一耐腐蚀层，所述上轴瓦的底部固定连接有第一耐磨层，所述第一耐磨层的外表面开设有主油槽，所述第一耐磨层的外表面开设有分油槽；本实用新型，通过设置主油槽和多个分油槽，在向主油槽内添加润滑油后，多个分油槽的设计可以增加润滑油与轴的接触面积，从而加速油膜的成型，提高了油膜的形成速度，通过设置第一耐磨层和第二耐磨层，合理利用了低铬合金的耐磨损性，提高整个部件的使用寿命，通过设置第一耐腐蚀层和第二耐腐蚀层，利用了铝锡合金的抗腐蚀性的特征。

Description

一种汽车轴瓦

技术领域

本实用新型涉及发动机配件技术领域，尤其涉及一种汽车轴瓦。

背景技术

轴瓦是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成，轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套，整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种，轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般不随轴旋转。

现有技术中的汽车轴瓦，通常采用开设油槽来形成油膜，用于轴瓦与转轴之间的润滑作用，防止摩擦力过大，加速轴瓦的报废，但是由于油槽多采用开口槽，导致不能充分利用润滑油，且形成油膜速度较慢。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中油膜形成速度较慢的问题，而提出的一种汽车轴瓦。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车轴瓦，包括上轴瓦和下轴瓦，所述上轴瓦的顶部固定连接有第一耐腐蚀层，所述上轴瓦的底部固定连接有第一耐磨层，所述第一耐磨层的外表面开设有主油槽，所述第一耐磨层的外表面开设有分油槽。

优选的，所述分油槽与主油槽固定连接，所述分油槽的数量为九个。

优选的，所述下轴瓦的底部固定连接有第二耐腐蚀层，所述下轴瓦的顶部固定连接有第二耐磨层。

优选的，所述第二耐磨层的外表面开设有疏油孔，所述疏油孔的数量为五个。

优选的，所述上轴瓦的一端开设有第一凹槽，所述上轴瓦远离第一凹槽的一端固定连接有第一凸块。

优选的，所述下轴瓦的一端开设有第二凹槽，所述下轴瓦远离第二凹槽的一端固定连接有第二凸块。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车轴瓦，具备以下有益效果：

1、本实用新型，通过设置主油槽和多个分油槽，在向主油槽内添加润滑油后，多个分油槽的设计可以增加润滑油与轴的接触面积，从而加速油膜的成型，提高了油膜的形成速度，而且多个分油槽可以使润滑油的分布更加均匀，提高了润滑质量。

2、本实用新型，通过设置第一耐磨层和第二耐磨层，合理利用了低铬合金的耐磨损性，提高整个部件的使用寿命，通过设置第一耐腐蚀层和第二耐腐蚀层，利用了铝锡合金的抗腐蚀性的特征，总体上轴瓦主体包裹在耐腐蚀层和耐磨层中间，避免了与其他零部件直接接触，提高了轴瓦的使用寿命。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型具有提高油膜的形成速度的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中上轴瓦的仰视结构示意图；

图3为本实用新型中下轴瓦的俯视结构示意图。

图中：1、上轴瓦；2、下轴瓦；3、第一耐腐蚀层；4、第一耐磨层；5、主油槽；6、分油槽；7、第二耐腐蚀层；8、第二耐磨层；9、疏油孔；10、第一凹槽；11、第一凸块；12、第二凹槽；13、第二凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种汽车轴瓦，包括上轴瓦1和下轴瓦2，上轴瓦1的顶部固定连接有第一耐腐蚀层3，上轴瓦1的底部固定连接有第一耐磨层4，第一耐磨层4的外表面开设有主油槽5，第一耐磨层4的外表面开设有分油槽6，通过设置主油槽5和多个分油槽6，在向主油槽5内添加润滑油后，多个分油槽6的设计可以增加润滑油与轴的接触面积，从而加速油膜的成型，提高了油膜的形成速度，而且多个分油槽6可以使润滑油的分布更加均匀，提高了润滑质量，分油槽6与主油槽5固定连接，分油槽6的数量为九个，下轴瓦2的底部固定连接有第二耐腐蚀层7，下轴瓦2的顶部固定连接有第二耐磨层8，通过设置第一耐磨层4和第二耐磨层8，合理利用了低铬合金的耐磨损性，提高整个部件的使用寿命，通过设置第一耐腐蚀层3和第二耐腐蚀层7，利用了铝锡合金的抗腐蚀性的特征，使轴瓦主体包裹在耐腐蚀层和耐磨层中间，避免了与其他零部件直接接触，提高了上轴瓦1和下轴瓦2的使用寿命，第二耐磨层8的外表面开设有疏油孔9，疏油孔9的数量为五个，通过设置多个疏油孔9，可以将多余的润滑油及时排出，防止润滑肉注入过量，上轴瓦1的一端开设有第一凹槽10，上轴瓦1远离第一凹槽10的一端固定连接有第一凸块11，下轴瓦2的一端开设有第二凹槽12，下轴瓦2远离第二凹槽12的一端固定连接有第二凸块13，通过设置第一凹槽10、第二凹槽12、第一凸块11和第二凸块13，方便对上轴瓦和下轴瓦进行安装。

本实用新型中，通过设置主油槽5和多个分油槽6，在向主油槽5内添加润滑油后，多个分油槽6的设计可以增加润滑油与轴的接触面积，从而加速油膜的成型，提高了油膜的形成速度，而且多个分油槽6可以使润滑油的分布更加均匀，提高了润滑质量，通过设置第一耐磨层4和第二耐磨层8，合理利用了低铬合金的耐磨损性，提高整个部件的使用寿命，通过设置第一耐腐蚀层3和第二耐腐蚀层7，利用了铝锡合金的抗腐蚀性的特征，使轴瓦主体包裹在耐腐蚀层和耐磨层中间，避免了与其他零部件直接接触，提高了上轴瓦1和下轴瓦2的使用寿命。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车轴瓦，包括上轴瓦(1)和下轴瓦(2)，其特征在于，所述上轴瓦(1)的顶部固定连接有第一耐腐蚀层(3)，所述上轴瓦(1)的底部固定连接有第一耐磨层(4)，所述第一耐磨层(4)的外表面开设有主油槽(5)，所述第一耐磨层(4)的外表面开设有分油槽(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轴瓦，其特征在于，所述分油槽(6)与主油槽(5)固定连接，所述分油槽(6)的数量为九个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轴瓦，其特征在于，所述下轴瓦(2)的底部固定连接有第二耐腐蚀层(7)，所述下轴瓦(2)的顶部固定连接有第二耐磨层(8)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轴瓦，其特征在于，所述第二耐磨层(8)的外表面开设有疏油孔(9)，所述疏油孔(9)的数量为五个。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轴瓦，其特征在于，所述上轴瓦(1)的一端开设有第一凹槽(10)，所述上轴瓦(1)远离第一凹槽(10)的一端固定连接有第一凸块(11)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轴瓦，其特征在于，所述下轴瓦(2)的一端开设有第二凹槽(12)，所述下轴瓦(2)远离第二凹槽(12)的一端固定连接有第二凸块(13)。

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