CN211115282U - 汽车门锁用自吸合驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车门锁用自吸合驱动机构，主要应用于汽车门锁技术领域。本实用新型的目的是提供一种汽车门锁用自吸合驱动机构，能够在不更换原厂机械锁的前提下使普通机械锁实现自吸锁合功能。方案：汽车门锁用自吸合驱动机构，所述驱动机构贴合安装于汽车车门机械锁上；所述驱动机构包括支撑件，可转动的安装于支撑件上的第一棘轮，以及与所述第一棘轮配套以驱使第一棘轮动作的驱使部件；所述第一棘轮和车门机械锁上的第二棘轮同时扣合于同一车门锁扣，并进入半锁状态时，所述驱使部件驱动第一棘轮动作，迫使车门机械锁向车门锁扣移动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态。

Description

汽车门锁用自吸合驱动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁技术领域，具体为一种汽车门锁用自吸合驱动机构，主要适用于汽车门锁的改装。

背景技术

随着国内汽车产业的发展，对于用户舒适性的要求进一步提高，汽车车门自动吸合功能也越来越被用户关注和喜爱。所谓汽车车门自吸合功能是在车门没有完全关闭时(处于半锁状态)，能自动将门锁吸合到全锁位置，从而保证车门处于安全关闭状态。但是现在市面上的大部分汽车车门所配备的门锁还是普通机械锁，而原装自吸锁因其昂贵的价格让很多客户望而却步，如何在普通机械锁的基础上加装自吸功能是目前亟待解决的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车门锁用自吸合驱动机构，能够在不更换原厂机械锁的前提下使普通机械锁实现自吸锁合功能。

本实用新型提出的技术方案为：

一种汽车门锁用自吸合驱动机构，所述驱动机构贴合安装于汽车车门机械锁上；所述驱动机构包括支撑件，可转动的安装于支撑件上的第一棘轮，以及与所述第一棘轮配套以驱使第一棘轮动作的驱使部件；

所述第一棘轮和车门机械锁上的第二棘轮同时扣合于同一车门锁扣，并进入半锁状态时，所述驱使部件驱动第一棘轮动作，迫使车门机械锁向车门锁扣移动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态。在常规原车车门机械锁外增设第一棘轮和相配套的驱使部件，车门在外力作用下关闭过程中，第一棘轮和第二棘轮同步进入半锁状态，此时，驱使部件驱动第一棘轮动作，迫使车门机械锁向车门锁扣移动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态，即能够在不更换原厂机械锁的前提下使普通机械锁实现自吸锁合功能，有效地降低汽车门锁电动化的成本。

作为优选，所述车门机械锁向车门锁扣移动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态，具体为：

车门机械锁在第一棘轮和车门锁扣相互作用下，向车门锁扣移动，车门锁扣推动所述第二棘轮转动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态。车门机械锁从半锁进入全锁过程中，原车车门机械锁始终处于被动状态，相当于通过作用于车门或者车门机械锁上的外力实现从半锁进入全锁状态；而目前现有技术中的原装自吸锁，则是利用外部电机通过拉线和传动机构带动原车车门机械锁内的棘轮动作，实现从半锁进入全锁状态，由于拉线和传动机构长年累月的工作后难免会产生机械疲劳导致失效，维修需要将整个机械锁拆开，非常麻烦；本实用新型结构，车门机械锁从半锁进入全锁过程中，作用力主要由所述驱动机构承担，原车车门机械锁的第二棘轮被车门锁扣推动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态，因而大大提高了原车车门机械锁的使用寿命；另一方面，由于从半锁进入全锁过程中，原车车门机械锁始终处于被动状态，易损疲劳件集中在所述驱动机构，维修时仅需将驱动机构拆下即可，成本低、维修方便。

作为优选，所述驱动机构还包括与汽车ECU(行车电脑)通信连接的第一传感器，该第一传感器用于检测当前是否进入半锁状态；所述第一传感器被触发后(即表示当前为半锁状态)，汽车ECU控制电机正转带动所述驱使部件动作，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态。

作为优选，所述驱动机构还包括与汽车ECU通信连接的第二传感器，该第二传感器用于检测当前是否进入全锁状态；所述第二传感器被触发后(即表示当前为全锁状态)，汽车ECU控制电机停止工作或者反转，释放整个自吸驱动机构。当然也可以采用定时的方式控制电机停止工作或者反转，例如设定半锁状态下电机正转时间达到设定值(5秒)后，电机停止工作或者反转。

作为优选，所述第一传感器和第二传感器均为微动开关；所述第一棘轮上分别加工有与所述微动开关相配合以触发微动开关的压紧部和释放部。

作为优选，所述第一棘轮和第二棘轮的转轴位于同一直线上，且两棘轮在垂直于其转轴所在平面上的投影完全重合，以实现第一棘轮和第二棘轮的同步转动，确保第一棘轮和第二棘轮同时进入半锁，同时进入全锁状态，保证驱动机构的正常工作。

作为优选，所述驱使部件包括可转动的连接于支撑件上的自吸摇臂，其一端连接有拉丝，另一端可转动的连接有自吸转换块，该自吸转换块的输出端可转动的抵于第一棘轮以推动第一棘轮动作，所述拉丝与电机相连。

作为优选，所述自吸转换块上可转动的连接有一导向销，该导向销可自由滑动的嵌于支撑件上的导向槽内；利用导向槽和导向销的配合，限制自吸摇臂的运动轨迹和极限位置，使其按照设计的轨迹运动，并实现推动第一棘轮的作用，且防止其过行程而导致机构损坏。

作为优选，所述第一棘轮上加工有自吸槽，所述自吸转换块的输出端可转动的抵于该自吸槽，用于传递自吸转换块所传输过来的力。

作为优选，所述自吸摇臂的转轴上套有自吸摇臂扭簧，该自吸摇臂扭簧两端分别限位于自吸摇臂和支撑件，用于实现自吸摇臂的复位。

作为优选，所述第一棘轮的转轴上套有棘轮扭簧，该棘轮扭簧两端分别限位于第一棘轮和支撑件，用于实现第一棘轮的复位。

作为优选，所述支撑件包括通过螺钉连接的上盖板和下盖板，所述驱使部件和第一棘轮均位于上盖板和下盖板之间；

作为优选，所述上盖板和下盖板之间设置有至少两个支撑用限位轴。

作为优选，所述支撑件上开设有鱼嘴仿形槽，按照原车车门机械锁的鱼嘴仿形设计，安装完成后该鱼嘴仿形槽与原车车门机械锁上的鱼嘴仿形设计开口完全重合，可以有效地保证驱动机构和门锁的相对位置，使其自吸功能可以有效地加载在门锁上。

本实用新型相对于现有技术有如下优点：

本实用新型在常规原车车门机械锁外增设第一棘轮和相配套的驱使部件，车门在外力作用下关闭过程中，第一棘轮和第二棘轮同步进入半锁状态，此时，驱使部件驱动第一棘轮动作，迫使车门机械锁向车门锁扣移动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态，即，能够在不更换原厂机械锁的前提下使普通机械锁实现自吸锁合功能，有效地降低汽车门锁电动化的成本；另一方面，由于从半锁进入全锁过程中，原车车门机械锁始终处于被动状态，易损疲劳件集中在所述驱动机构，维修时仅需将驱动机构拆下即可，成本低、维修方便，同时有效延长了原车车门机械锁的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型去掉上盖板后的立体图。

图3为本实用新型的主视图。

图4为本实用新型上盖板的结构示意图。

图5为本实用新型下盖板的结构示意图。

图6为本实用新型自吸摇臂与自吸转换块的连接结构示意图。

图7为本实用新型初始状态下的主视图。

图8为本实用新型半锁状态下的主视图。

图9为本实用新型全锁状态下的主视图。

图10为本实用新型安装于原车车门机械锁上的结构示意图。

图中标号：上盖板1；安装定位孔a 1-1；安装定位孔b 1-2；下盖板2；导向槽2-1；螺钉3；拉丝4；自吸摇臂5；自吸摇臂扭簧6；自吸摇臂铆轴7；自吸转换块铆轴8；自吸转换块9；导向销10；限位轴11；支撑套12；第一传感器13；棘轮扭簧14；第一棘轮15；压紧部15-1；释放部15-2；自吸槽15-3；棘轮铆轴16；第二棘轮17；第二传感器18；原车车门机械锁19。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1-图6所示，本实施例一种汽车门锁用自吸合驱动机构，包括支撑件，可转动的安装于支撑件上的第一棘轮15，以及与所述第一棘轮15配套以驱使第一棘轮15动作的驱使部件。其中，所述支撑件包括通过螺钉3连接的上盖板1和下盖板2，所述第一棘轮15通过棘轮铆轴16可转动的安装于下盖板2上(具体为：棘轮铆轴16铆接在下盖板2上，第一棘轮15可绕棘轮铆轴16自由转动，无卡顿)；所述第一棘轮15的转轴(棘轮铆轴)上套有棘轮扭簧14，该棘轮扭簧两端分别限位于第一棘轮15和上盖板1，用于保持第一棘轮15的初始位置和实现其复位运动。所述驱动机构通过上盖板1上的安装定位孔a1-1和安装定位孔b1-2贴合安装于汽车车门机械锁上，保证相互之间的相对位置，以确保自吸驱动机构可以有效且稳定地实现自吸功能。

所述第一棘轮15和车门机械锁上的第二棘轮17同时扣合于同一车门锁扣，并进入半锁状态时，所述驱使部件驱动第一棘轮15动作，由于前述驱动机构与车门机械锁固定连接，车门机械锁在第一棘轮15和车门锁扣相互作用下，向车门锁扣方向移动，利用车门锁扣推动所述第二棘轮17转动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态。如图10所示，本实施例在常规原车车门机械锁19外增设第一棘轮15和相配套的驱使部件，车门在外力作用下关闭过程中，第一棘轮15和第二棘轮17同步进入半锁状态，此时，驱使部件驱动第一棘轮15动作，迫使车门机械锁向车门锁扣移动，利用车门锁扣推动所述第二棘轮17转动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态，能够在不更换原厂机械锁的前提下使普通机械锁实现自吸锁合功能，有效地降低汽车门锁电动化的成本。

此外，目前现有技术中的原装自吸锁，利用外部电机通过拉线和传动机构带动原车车门机械锁内的棘轮动作，实现从半锁进入全锁状态，由于拉线和传动机构长年累月的工作后难免会产生机械疲劳导致失效，维修需要将整个机械锁拆开，非常麻烦。利用本实施例结构，车门机械锁从半锁进入全锁过程中，原车车门机械锁始终处于被动状态，相当于通过作用于车门或者车门机械锁上的外力实现从半锁进入全锁状态；即，车门机械锁从半锁进入全锁过程中，作用力主要由所述驱动机构承担，原车车门机械锁的第二棘轮17被车门锁扣推动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态，大大提高了原车车门机械锁的使用寿命；另一方面，由于从半锁进入全锁过程中，原车车门机械锁始终处于被动状态，易损疲劳件集中在所述驱动机构，维修时仅需将驱动机构拆下即可，成本低、维修方便。

所述驱动机构还包括分别与汽车ECU(行车电脑)通信连接的第一传感器13和第二传感器18；所述第一传感器13用于检测当前是否进入半锁状态，所述第一传感器13被触发后(即表示当前为半锁状态)，汽车ECU控制电机正转带动所述驱使部件动作，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态；所述第二传感器18用于检测当前是否进入全锁状态，所述第二传感器18被触发后(即表示当前为全锁状态)，汽车ECU控制电机停止工作或者反转，释放整个自吸驱动机构。当然也可以采用定时的方式控制电机停止工作或者反转，例如设定半锁状态下电机正转时间达到设定值(5秒)后，电机停止工作或者反转。本例中，所述第一传感器13和第二传感器18均为微动开关(安装于下盖板)；所述第一棘轮15上分别加工有与所述微动开关相配合以触发微动开关的压紧部15-1和释放部15-2。

所述第一棘轮15和第二棘轮17的转轴位于同一直线上，且两棘轮在垂直于其转轴所在平面上的投影完全重合，以实现第一棘轮15和第二棘轮17的同步转动，确保第一棘轮15和第二棘轮17同时进入半锁，同时进入全锁状态，保证驱动机构的正常稳定工作。

所述驱使部件包括通过自吸摇臂铆轴7可转动的连接于下盖板2上的自吸摇臂5(具体为：自吸摇臂5通过自吸摇臂铆轴7铆接在下盖板2上，自吸摇臂5可在自吸摇臂铆轴7上自由转动，无卡顿)，其一端连接有与电机相连的拉丝4，另一端可转动的连接有自吸转换块9(具体为：自吸转换块9通过自吸转换块铆轴8铆接在自吸摇臂5上，自吸转换块9与自吸摇臂5可实现相互转动，无卡顿)，该自吸转换块的输出端可转动的抵于第一棘轮15上的自吸槽15-3，以推动第一棘轮15动作。所述自吸转换块9上可转动的连接有一导向销10，该导向销可自由滑动的嵌于下盖板2上的导向槽2-1内；利用导向槽2-1和导向销10的配合，限制自吸摇臂5的运动轨迹和极限位置，使其按照设计的轨迹运动，并实现推动第一棘轮15的作用，且防止其过行程而导致机构损坏。所述自吸摇臂5的转轴(自吸摇臂铆轴)上套有自吸摇臂扭簧6，该自吸摇臂扭簧两端分别限位于自吸摇臂5和下盖板2，用于实现自吸摇臂5的复位。

所述上盖板1和下盖板2之间设置有三个支撑用限位轴11，以防止在紧固上盖板1和下盖板2后，导致第一棘轮15运动不顺畅。此外，上下盖板在紧固后通过自吸摇臂铆轴7和棘轮铆轴16铆接固定在一起，即，自吸摇臂铆轴7和棘轮铆轴16两端分别铆接于上盖板1和下盖板2。

所述上盖板1和下盖板2上还设有三个支撑套12，用来支撑门锁紧固螺钉的紧固压力，防止其直接作用在上盖板1或者下盖板2上，从而导致棘轮15运转不灵活，卡死。

本实施例的工作原理如下：本实施例可以在不改变原厂车门机械锁的基础上，增加电动自吸合功能，实现自动上锁。如图8所示，车门在外力作用下关闭过程中，汽车车门锁扣将第一棘轮15和第二棘轮17同步推动至半锁状态(没有完全关闭，一级锁状态)，此时第一棘轮15上的压紧部15-1脱离第一传感器13(仍然压紧第二传感器)，释放部15-2正对第一传感器13，第一传感器13被释放，并向汽车ECU发送半锁位置信号，汽车ECU控制电机正转拉动拉丝4并带动自吸摇臂5运动，自吸摇臂5推动与之相连的自吸转换块9运动，自吸转换块9上的导向销10在导向槽2-1的作用下，将会把力和行程通过自吸槽15-1传递给第一棘轮15上，从而推动第一棘轮15转动，迫使车门机械锁向车门锁扣移动，利用车门锁扣推动所述第二棘轮17转动，实现车门机械锁从半锁进入如图9所示的全锁状态。进入全锁状态后，第一棘轮15上的压紧部15-1脱离第二传感器18，第二传感器18被释放，并向汽车ECU发送全锁位置信号，汽车ECU控制电机反转，释放施加于拉丝4上的作用力，自吸摇臂5、第一棘轮15等在自吸摇臂扭簧6、棘轮扭簧14的作用力下复位至如图7所示的初始状态，为下一次自吸动作做准备。

Claims (10)

1.一种汽车门锁用自吸合驱动机构，其特征在于：所述驱动机构贴合安装于汽车车门机械锁上；所述驱动机构包括支撑件，可转动的安装于支撑件上的第一棘轮(15)，以及与所述第一棘轮(15)配套以驱使第一棘轮(15)动作的驱使部件；

所述第一棘轮(15)和车门机械锁上的第二棘轮(17)扣合于同一车门锁扣，并进入半锁状态时，所述驱使部件驱动第一棘轮(15)动作，迫使车门机械锁向车门锁扣移动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁用自吸合驱动机构，其特征在于，车门机械锁向车门锁扣移动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态，具体为：

车门机械锁在第一棘轮(15)和车门锁扣相互作用下，向车门锁扣移动，车门锁扣推动所述第二棘轮(17)转动，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态。

3.根据权利要求1所述的汽车门锁用自吸合驱动机构，其特征在于：所述驱动机构还包括与汽车ECU通信连接的第一传感器(13)；所述第一传感器(13)被触发后，汽车ECU控制电机正转带动驱使部件动作，实现车门机械锁从半锁进入全锁状态。

4.根据权利要求3所述的汽车门锁用自吸合驱动机构，其特征在于：所述驱动机构还包括与汽车ECU通信连接的第二传感器(18)；所述第二传感器(18)被触发后，汽车ECU控制电机停止工作或者反转。

5.根据权利要求4所述的汽车门锁用自吸合驱动机构，其特征在于：所述第一传感器(13)和第二传感器(18)均为微动开关；所述第一棘轮(15)上分别加工有与所述微动开关相配合以触发微动开关的压紧部(15-1)和释放部(15-2)。

6.根据权利要求1所述的汽车门锁用自吸合驱动机构，其特征在于：所述第一棘轮(15)和第二棘轮(17)的转轴位于同一直线上，且两棘轮在垂直于其转轴所在平面上的投影完全重合。

7.根据权利要求1所述的汽车门锁用自吸合驱动机构，其特征在于：所述驱使部件包括可转动的连接于支撑件上的自吸摇臂(5)，其一端连接有拉丝(4)，另一端可转动的连接有自吸转换块(9)，该自吸转换块的输出端可转动的抵于第一棘轮(15)以推动第一棘轮(15)动作，所述拉丝(4)与电机相连。

8.根据权利要求7所述的汽车门锁用自吸合驱动机构，其特征在于：所述自吸转换块(9)上可转动的连接有一导向销(10)，该导向销可自由滑动的嵌于支撑件上的导向槽(2-1)内；所述第一棘轮(15)上加工有自吸槽(15-3)，所述自吸转换块(9)的输出端可转动的抵于该自吸槽。

9.根据权利要求7所述的汽车门锁用自吸合驱动机构，其特征在于：所述自吸摇臂(5)的转轴上套有自吸摇臂扭簧(6)，该自吸摇臂扭簧两端分别限位于自吸摇臂(5)和支撑件。

10.根据权利要求1所述的汽车门锁用自吸合驱动机构，其特征在于：所述第一棘轮(15)的转轴上套有棘轮扭簧(14)，该棘轮扭簧两端分别限位于第一棘轮(15)和支撑件；

所述支撑件上开设有鱼嘴仿形槽；

所述支撑件包括通过螺钉(3)连接的上盖板(1)和下盖板(2)，所述驱使部件和第一棘轮(15)均位于上盖板(1)和下盖板(2)之间；

所述上盖板(1)和下盖板(2)之间设置有至少两个支撑用限位轴(11)。

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