CN211113340U - 一种公路施工过程中用的防撞隔离墩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种公路施工过程中用的防撞隔离墩结构，属于隔离墩技术领域，该公路施工过程中用的防撞隔离墩结构包括；防撞本体，防撞本体包括左防撞本体、右防撞本体和内防撞本体，内防撞本体固定于左防撞本体和右防撞本体之间，防撞本体通过固定装置与地面之间固定，防撞本体内设置有多组削弱撞击时作用力的削弱装置，削弱装置设置于左防撞本体和右防撞本体之间，且削弱装置贯穿内防撞本体，它防撞性能佳，可有效削弱撞击时的作用力，结构简单巧妙，实用性强。

Description

一种公路施工过程中用的防撞隔离墩结构

技术领域

本实用新型属于隔离墩技术领域，具体涉及一种公路施工过程中用的防撞隔离墩结构。

背景技术

隔离墩又叫水马，可以分为：水泥隔离墩，玻璃钢隔离墩，塑料隔离墩。是交通设施的主要的一种，主要用于交通设施这块，起到保护作用，中国很多地方道路规划的不完善，这时就需要道路隔离墩来临时改变道路的规划。

况且现有的道路隔离墩主要存在着防撞性能差的问题，在车辆撞到隔离墩时，隔离墩不能有效的阻挡车辆，不能有效的对车辆作用于道路隔离墩的作用力进行削弱，从而造成严重的安全事故，导致安全性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路施工过程中用的防撞隔离墩结构，旨在解决现有技术中的防撞性能差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括防撞本体，所述防撞本体包括左防撞本体、右防撞本体和内防撞本体，所述内防撞本体固定于左防撞本体和右防撞本体之间，所述防撞本体通过固定装置与地面之间固定，所述防撞本体内设置有多组削弱撞击时作用力的削弱装置，所述削弱装置设置于左防撞本体和右防撞本体之间，且削弱装置贯穿内防撞本体，它防撞性能佳，可有效削弱撞击时的作用力，结构简单巧妙，实用性强。

为了使得防撞本体与地面之间实现安装和固定，作为本实用新型一种优选的，所述固定装置包括安装座，所述安装座固定于防撞本体的下端，所述安装座的与地面之间通过四个预埋件固定，且四个预埋件分别插进地面以下。

为了使得雨水可以从安装座底部流过，作为本实用新型一种优选的，所述安装座的下端开设有两个呈横向分布的槽位。

为了使得削弱装置的安装更加均匀，作为本实用新型一种优选的，所述内防撞本体的右端开设有多个均匀分布的通道，多组所述削弱装置分别穿过多个通道。

为了使得削弱隔离墩与车辆发生碰撞时产生的作用力，作为本实用新型一种优选的，每组所述削弱装置均包括抗震块，所述抗震块的左右两端分别固定有左抗震弹簧和右抗震弹簧，且抗震块、左抗震弹簧和右抗震弹簧均贯穿通道，所述左抗震弹簧的左端与左防撞本体的右端固定，所述右抗震弹簧的右端与右防撞本体的左端固定。

为了进一步削弱隔离墩与车辆发生碰撞时产生的作用力，作为本实用新型一种优选的，所述抗震块的上下两端均固定有多个均匀分布的第一齿块，每组所述削弱装置还包括上固定块和下固定块，所述上固定块和下固定块均贯穿通道，且上固定块和下固定块分别位于抗震块的上下两端，所述上固定块的左端与左防撞本体的右端固定，所述下固定块的右端与右防撞本体左端固定，所述上固定块的下端固定有多个均匀分布的上齿块，且多个上齿块与多个第一齿块啮合，所述下固定块的上端固定有多个均匀分布的下齿块，且多个下齿块与多个第一齿块啮合。

为了使得本隔离墩具有更加显眼的效果，作为本实用新型一种优选的，所述左防撞本体和右防撞本体的表面涂有间隔分布的红白涂漆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案通过左抗震弹簧、右抗震弹簧和抗震块的设置，由于左抗震弹簧和右抗震弹簧具有强大的弹性力，使得在撞击时，可以有效的对作用于隔离墩的力进行削弱。

2、本方案通过多个上齿块与多个位于上侧第一齿块的作用，同时通过多个下齿块与多个位于下侧第一齿块的作用，使得无论是车辆与左防撞本体或者与右防撞本体发生碰撞时，利用它们之间的啮合性能，可以进一步削弱撞击时产生的作用力。

3、本方案通过固定装置的设置，可以有效增加防撞本体与左防撞本体之间固定的稳固性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中通道处的的结构示意图；

图3为本实用新型的部分结构示意图；

图4为图3拆卸第一安装块后的状态图；

图5为削弱装置处的结构示意图。

图中：1-左防撞本体；2-右防撞本体；3-内防撞本体；4-通道；5-削弱装置；51-抗震块；52-第一齿块；53-上固定块；54-上齿块；55-下固定块； 56-下齿块；57-左抗震弹簧；58-右抗震弹簧；6-固定装置；61-安装座；62- 预埋件；7-槽位。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实用新型提供以下技术方案：

请参阅图1，在本实用新型的具体实施例中，包括防撞本体，防撞本体包括左防撞本体1、右防撞本体2和内防撞本体3，内防撞本体3固定于左防撞本体1和右防撞本体2之间，防撞本体通过固定装置6与地面之间固定，防撞本体内设置有多组削弱撞击时作用力的削弱装置5，削弱装置5设置于左防撞本体1和右防撞本体2之间，且削弱装置5贯穿内防撞本体3。

本实施例中：左防撞本体1、右防撞本体2和内防撞本体3组成防撞本体，左防撞本体1、右防撞本体2和内防撞本体3均可以发生一定程度的弹性形变，具有良好的防撞作用，防撞本体通过固定装置6可以实现与地面之间的安装和固定，使其安装的更加稳固，通过削弱装置5的设置，可以有效削弱防撞本体与车辆发生碰撞后产生的作用力。

请参阅图1，具体的，固定装置6包括安装座61，安装座61固定于防撞本体的下端，安装座61的与地面之间通过四个预埋件62固定，且四个预埋件62分别插进地面以下。

本实施例中：预埋件62是直接插入安装座61，然后下端呈尖状插进地面以下8-9cm，从而使得安装座61与地面之间进行良好的固定。

请参阅图1，具体的，安装座61的下端开设有两个呈横向分布的槽位7。

本实施例中：由于隔离墩是放置在马路上的，处于雨水天气时，为了使得安装座61不对雨水阻拦以防雨水堆积，雨水可以通过槽位7内流淌。

请参阅图2，具体的，内防撞本体3的右端开设有多个均匀分布的通道4，多组削弱装置5分别穿过多个通道4。

本实施例中：为了使得削弱装置5的设置更加更加均匀，设置了通道4。

请参阅图3-5，具体的，每组削弱装置5均包括抗震块51，抗震块51的左右两端分别固定有左抗震弹簧57和右抗震弹簧58，且抗震块51、左抗震弹簧57和右抗震弹簧58均贯穿通道4，左抗震弹簧57的左端与左防撞本体 1的右端固定，右抗震弹簧58的右端与右防撞本体2的左端固定。

本实施例中：抗震块51通过左抗震弹簧57和右抗震弹簧58分别实现与左防撞本体1和右防撞本体2的固定，由于左抗震弹簧57和右抗震弹簧58 具有强大的弹性力，使得在撞击时，可以有效的对作用于隔离墩的力进行削弱。

请参阅图3-5，具体的，抗震块51的上下两端均固定有多个均匀分布的第一齿块52，每组削弱装置5还包括上固定块53和下固定块55，上固定块 53和下固定块55均贯穿通道4，且上固定块53和下固定块55分别位于抗震块51的上下两端，上固定块53的左端与左防撞本体1的右端固定，下固定块55的右端与右防撞本体2左端固定，上固定块53的下端固定有多个均匀分布的上齿块54，且多个上齿块54与多个第一齿块52啮合，下固定块55的上端固定有多个均匀分布的下齿块56，且多个下齿块56与多个第一齿块52 啮合。

本实施例中：由于多个上齿块54与多个位于上侧第一齿块52是啮合的，多个下齿块56与多个位于下侧第一齿块52也是啮合的，使得无论是车辆与左防撞本体1或者与右防撞本体2发生碰撞时，利用它们之间的啮合性能，都可以进一步削弱撞击时产生的作用力。

具体的，左防撞本体1和右防撞本体2的表面涂有间隔分布的红白涂漆 (图中未出示)。

本实施例中：通过间隔分别的红白涂漆的设置，使其更加显眼。

本实用新型的工作原理及使用流程：当车辆与左防撞本体1的左端或者与右防撞本体2的右端发生碰撞时，首先由于防撞性能佳，由于左抗震弹簧 57和右抗震弹簧58具有强大的弹性力，使得在撞击时，可以有效的对作用于隔离墩的力进行削弱，同时由于左防撞本体1、右防撞本体2和内防撞本体3 可以发生一定程度的大小形变，撞击时，由于多个上齿块54与多个位于上侧第一齿块52是啮合的，多个下齿块56与多个位于下侧第一齿块52也是啮合的，使得无论是车辆与左防撞本体1或者与右防撞本体2发生碰撞时，利用它们之间的啮合性能，都可以进一步削弱撞击时产生的作用力，本实用新型可有效削弱撞击时的作用力，结构简单巧妙，实用性强。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种公路施工过程中用的防撞隔离墩结构，包括防撞本体，所述防撞本体包括左防撞本体(1)、右防撞本体(2)和内防撞本体(3)，所述内防撞本体(3)固定于左防撞本体(1)和右防撞本体(2)之间，其特征在于：所述防撞本体通过固定装置(6)与地面之间固定，所述防撞本体内设置有多组削弱撞击时作用力的削弱装置(5)，所述削弱装置(5)设置于左防撞本体(1)和右防撞本体(2)之间，且削弱装置(5)贯穿内防撞本体(3)。

2.根据权利要求1所述的公路施工过程中用的防撞隔离墩结构，其特征在于：所述固定装置(6)包括安装座(61)，所述安装座(61)固定于防撞本体的下端，所述安装座(61)的与地面之间通过四个预埋件(62)固定，且四个预埋件(62)分别插进地面以下。

3.根据权利要求2所述的公路施工过程中用的防撞隔离墩结构，其特征在于：所述安装座(61)的下端开设有两个呈横向分布的槽位(7)。

4.根据权利要求3所述的公路施工过程中用的防撞隔离墩结构，其特征在于：所述内防撞本体(3)的右端开设有多个均匀分布的通道(4)，多组所述削弱装置(5)分别穿过多个通道(4)。

5.根据权利要求4所述的公路施工过程中用的防撞隔离墩结构，其特征在于：每组所述削弱装置(5)均包括抗震块(51)，所述抗震块(51)的左右两端分别固定有左抗震弹簧(57)和右抗震弹簧(58)，且抗震块(51)、左抗震弹簧(57)和右抗震弹簧(58)均贯穿通道(4)，所述左抗震弹簧(57)的左端与左防撞本体(1)的右端固定，所述右抗震弹簧(58)的右端与右防撞本体(2)的左端固定。

6.根据权利要求5所述的公路施工过程中用的防撞隔离墩结构，其特征在于：所述抗震块(51)的上下两端均固定有多个均匀分布的第一齿块(52)，每组所述削弱装置(5)还包括上固定块(53)和下固定块(55)，所述上固定块(53)和下固定块(55)均贯穿通道(4)，且上固定块(53)和下固定块(55)分别位于抗震块(51)的上下两端，所述上固定块(53)的左端与左防撞本体(1)的右端固定，所述下固定块(55)的右端与右防撞本体(2)左端固定，所述上固定块(53)的下端固定有多个均匀分布的上齿块(54)，且多个上齿块(54)与多个第一齿块(52)啮合，所述下固定块(55)的上端固定有多个均匀分布的下齿块(56)，且多个下齿块(56)与多个第一齿块(52)啮合。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的公路施工过程中用的防撞隔离墩结构，其特征在于：所述左防撞本体(1)和右防撞本体(2)的表面涂有间隔分布的红白涂漆。

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