CN211108903U - 一种运输用三角挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运输用三角挡，包括一个底面，一个掩挡工作面、一个背面以及左右两个侧面，其横截面轮廓为倒“V”形，所述的倒“V”形腹腔内壁上均布有至多三个并排的加强筋槽，相邻的加强筋槽之间由一个分隔块隔开，并且每个加强筋槽内均设有一条竖向加强筋；所述底面上设有支撑凸台；所述左右两个侧面底部均设有一个沉槽。本实用新型结构简单、成本低廉，达到了受力区域与材料强度相互匹配的目的，不但一定程度上节约了材料，减轻了产品的整体重量，而且在产品侧面受力时，力会逐步传递至地面，避免了因为三角挡位置错移而导致的局部受弯，防止局部因受弯出现应力集中致使产品损坏的情况，更好地满足了实际应用场景的需求。

Description

一种运输用三角挡

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货运装载加固技术领域，具体涉及的是一种运输用三角挡。

背景技术

铁路运输圆柱形货物或轮式货物时，货物须进行加固，早期一般采用木材来进行加固，但这会涉及到砍伐树木的情况，并且所用的木材加固器多为一次性试用品，因而消耗量极大，运输成本高，且不利于环境保护。

正因为如此，三角挡应运而生。三角挡一般采用塑料和矿物粉，加以助剂，以塑代木，减少树木砍伐，对环境友好，成为发展方向，是一种理想的用来掩挡圆柱形货物的加固器材。但现有的这种三角挡，其所采用的塑料为可燃物，存在火灾安全隐患，并且易于老化，强度低，无法长期反复使用。

基于此，中国文献号CN104829926A及CN108178863A均公开了一种三角挡，其通过对三角挡制备材料及产品结构的改进，提高了产品的使用性能，并且抗老化、耐候性好、抗静电、阻燃，有效克服了木材加固器所存在的缺陷。具体为：在制备材料上，上述三角挡主要由HDPE树脂、LDPE或POE树脂、红泥、润滑剂、偶联剂、抗氧剂、碳黑以及阻燃剂组成；在结构设计上，则主要是：(1)采用三棱柱形状设计(具有一个底面、前面、背面和左右两个端面)，其横截面为倒“V”形，倒“V”形腹腔内壁有多条纵、竖交织的加强筋；(2)底面上有支撑凸台；(3)端面上有沉槽，沉槽内有端面加强筋。

上述三角挡很好地替代了传统的木材加固器，该三角挡不仅材料消耗量小，运输成本低，且有利于保护环境，很好地解决了传统木材加固器存在的问题，但采用上述结构设计的三角挡，容易出现局部应力集中的情况，即受力较大处，材料强度不够；受力较小处，材料过于强化。这样的缺陷所带来的问题是，a、材料浪费；b、产品的强度分布不合理，容易存在某种特别的情况下，产品难以应用于实际场景的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种运输用三角挡，能解决材料浪费以及强度分布不合理的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种运输用三角挡，包括一个底面，一个掩挡工作面、一个背面以及左右两个侧面，其横截面轮廓为倒“V”形，所述的倒“V”形腹腔内壁上均布有至多三个并排的加强筋槽，相邻的加强筋槽之间由一个分隔块隔开，并且每个加强筋槽内均设有一条竖向加强筋；所述底面上设有支撑凸台；所述左右两个侧面底部均设有一个沉槽。

进一步地，所述背面下部设有锚钉穿孔平台，该锚钉穿孔平台上设有锚钉穿孔。

再进一步地，所述背面中部还设有沉孔。

更进一步地，所述掩挡工作面上部设有与车轮上部轮廓相匹配的第一弧形槽。

更进一步地，所述掩挡工作面下部设有与车轮下部轮廓相匹配的第二弧形槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型结构简单、成本低廉，其至多只有三条位于倒“V”形腹腔内壁上的竖向加强筋，且省略了端面加强筋的设计，相比现有的三角挡来说，本实用新型三角挡的筋条数量大幅减少，能避免因加强筋条过多而导致脱模困难的问题。同时，采用这样的结构设计，也达到了受力区域与材料强度相互匹配的目的，不但一定程度上节约了材料，减轻了产品的整体重量，而且在产品侧面受力时，力会逐步传递至地面，避免了因为三角挡位置错移而导致的局部受弯，防止局部因受弯出现应力集中致使产品损坏的情况。将本实用新型与上述现有的两种三角挡进行测试对比，结论是在同样的影响因素和损坏评判标准下的损坏个数比为4∶9、4∶7，本实用新型的场景适用性更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1旋转后的结构示意图。

图3为本实用新型的仰视图。

其中，附图标记对应的零部件名称为：

1-第一弧形槽，2-沉孔，3-锚钉穿孔平台，4-锚钉穿孔，5-支撑凸台，6-加强筋槽，7-分隔块，8-竖向加强筋，9-沉槽，10-第二弧形槽。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的方式包括但不仅限于以下实施例。

实施例

如图1-3所示，本实用新型提供了一种三角挡，结构上为三棱柱形，其具有一个底面，一个掩挡工作面、一个背面以及左右两个侧面。三角挡的整体横截面轮廓为一个倒“V”形，倒“V”形腹腔内壁上均布有至多三个并排的加强筋槽6，相邻的加强筋槽之间由一个分隔块7隔开，并且每个加强筋槽内均设有一条竖向加强筋8。从底面上来看，该三角挡上还设有支撑凸台5，而左右两个侧面底部均设有一个沉槽9。

从掩挡工作面上来看，三角挡上分别设有一个与车轮上部轮廓相匹配的第一弧形槽1和与车轮下部轮廓相匹配的第二弧形槽10，共同用于实现对车轮的阻挡；而背面则与支撑凸台一起用于实现支撑，该背面中部设有沉孔2，下部设有锚钉穿孔平台3，锚钉穿孔平台3上设有锚钉穿孔4，通过打入锚钉，实现三角挡的位置固定，并通过掩挡工作面向车轮传递侧向力，从而对车轮进行固定。

本实用新型所采用的结构设计，相比原有结构来说，不仅设计更加简单，而且在避免材料浪费的同时，达到了受力区域与材料强度相互匹配的目的，实现了产品强度分布合理化的效果，更好地满足了实际应用场景的需求。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施方式之一，不应当用于限制本实用新型的保护范围，但凡在本实用新型的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本实用新型一致的，均应当存储在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种运输用三角挡，包括一个底面，一个掩挡工作面、一个背面以及左右两个侧面，其横截面轮廓为倒“V”形，其特征在于，所述的倒“V”形腹腔内壁上均布有至多三个并排的加强筋槽，相邻的加强筋槽之间由一个分隔块隔开，并且每个加强筋槽内均设有一条竖向加强筋；所述底面上设有支撑凸台；所述左右两个侧面底部均设有一个沉槽。

2.根据权利要求1所述的一种运输用三角挡，其特征在于，所述背面下部设有锚钉穿孔平台，该锚钉穿孔平台上设有锚钉穿孔。

3.根据权利要求2所述的一种运输用三角挡，其特征在于，所述背面中部还设有沉孔。

4.根据权利要求1～3任意一项所述的一种运输用三角挡，其特征在于，所述掩挡工作面上部设有与车轮上部轮廓相匹配的第一弧形槽。

5.根据权利要求4所述的一种运输用三角挡，其特征在于，所述掩挡工作面下部设有与车轮下部轮廓相匹配的第二弧形槽。

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