CN211107445U - 一种新型机车轮缘润滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型机车轮缘润滑装置，包括进风组件、压油动力组件、压油缸、电磁阀、油管、喷油阀和喷油嘴，进风组件由进风电控阀、进风管和出风管组成；压油动力组件由压油杆、压油动力活塞、排风电控阀和复位弹簧A组成；压油动力组件的底部连接压油缸，压油缸内部装有润滑油，上端侧部设有注油口，中间安装压油板；压油板下装有复位弹簧B；所述压油缸的下端通过油管与电磁阀连接，电磁阀的下端通过油管与喷油阀连接，喷油阀的出口端连接喷油嘴，喷油嘴正对机车钢轨。整个装置结构简单、制作成本低、使用维护方便，操作安全可靠，大幅降低工矿型机车轮缘磨耗，降低了检修工作量和检修成本，提高了机车运行的安全性和使用效率。

Description

一种新型机车轮缘润滑装置

技术领域

本实用新型涉及机车轮缘润滑与保养技术领域，具体为一种新型机车轮缘润滑装置。

背景技术

工矿型机车运行在曲线半径、坡度大的区段，以及新建成的或新更新钢轨的线路上，轮缘非正常磨耗是常见故障之一。机车轮缘非正常磨耗，给检修部门增加工作量和检修费用的同时严重影响机车正常运用。

轮缘磨耗是属于轮缘与钢轨内侧表面接触的摩擦磨耗问题。为解决轮缘磨耗，要对轮缘进行润滑，一般有干式石墨棒和涂油润滑两种。但都存在问题：

1、干式石墨棒采用机械执行机构直接将石墨棒作用在轮缘，轮箍高速转动时，石墨附着力差，润滑效果不佳。

2、涂油润滑常因涂油位置不精准会将润滑油喷溅到轮箍踏面上，从而影响安全。同时喷油的时间和喷油量控制不好，造成资源浪费和润滑效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型机车轮缘润滑装置，可以在机车运行过程中，在轮箍轮缘与钢轨内侧表面接触前，手动或自动在钢轨内侧表面涂油，达到润滑轮箍轮缘的效果，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型机车轮缘润滑装置，包括进风组件、压油动力组件、压油缸、电磁阀、油管、喷油阀和喷油嘴，所述进风组件由进风电控阀、进风管和出风管组成；所述进风管与机车压缩风源连接，并通过进风电控阀控制通断；所述出风管与压油动力组件连接，压油动力组件由压油杆、压油动力活塞、排风电控阀和复位弹簧A组成；所述压油杆设置在压油动力组件空腔内部，并在顶部连接压油动力活塞，压油动力活塞设置在出风管与压油动力组件的连接位，在压油动力组件上安装排风电控阀；所述的复位弹簧A套接在压油杆上；所述压油动力组件的底部连接压油缸，压油缸内部装有润滑油；所述的压油缸上端侧部设有注油口，中间安装压油板；所述压油板下装有复位弹簧B；所述压油缸的下端通过油管与电磁阀连接，电磁阀的下端通过油管与喷油阀连接，喷油阀的出口端连接喷油嘴，喷油嘴正对机车钢轨。

优选的，所述压油动力活塞上装有密封胶圈。

优选的，所述进风电控阀、电磁阀采用手动开启或微机程序控制开启。

优选的，所述压油动力组件和压油缸均为一种密闭圆柱中空型构件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本新型机车轮缘润滑装置，结构简单、制作成本低、使用维护方便，操作安全可靠，大幅降低工矿型机车轮缘磨耗，降低了检修工作量和检修成本，提高了机车运行的安全性和使用效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构安装示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、进风组件；101、进风电控阀；102、进风管；103、出风管；2、压油动力组件；201、压油杆；202、压油动力活塞；203、排风电控阀；204、复位弹簧A；3、压油缸；301、润滑油；302、压油板；303、注油口；304、复位弹簧B；4、电磁阀；5、油管；6、喷油阀；7、喷油嘴；8、机车钢轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种新型机车轮缘润滑装置，包括进风组件1、压油动力组件2、压油缸3、电磁阀4、油管5、喷油阀6和喷油嘴7。

进风组件1由进风电控阀101、进风管102和出风管103组成；进风管102与机车压缩风源连接，并通过进风电控阀101控制通断；出风管103与压油动力组件2连接，为压油动力组件2提供动力风源，可手动或在微机程序控制下自动开启。

压油动力组件2由压油杆201、压油动力活塞202、排风电控阀203和复位弹簧A204组成；压油动力组件2为密闭圆柱中空型装置，压油杆201设置在压油动力组件2空腔内部，并在顶部连接压油动力活塞202，压油动力活塞202设置在出风管103与压油动力组件2的连接位，在压油动力组件2上安装排风电控阀203；复位弹簧A204套接在压油杆201上；压油动力组件2的底部连接压油缸3，其中压油动力活塞202装有密封胶圈。

压油缸3为密闭圆柱中空型装置，压油缸3内部装有润滑油301(建议加入0-2型润滑油)；压油缸3上端侧部设有注油口303，中间安装压油板302；压油板302下装有复位弹簧B304；压油缸3的下端通过油管5与电磁阀4连接，电磁阀4的下端通过油管5与喷油阀6连接，电磁阀4为手动开启或利用机车安控系统的位置信号通过微机程序控制下实现自动开启，开启后压力润滑油301通过油管5进入喷油阀6，喷油阀6的出口端连接喷油嘴7，喷油嘴7正对机车钢轨8，喷油嘴7将压力润滑油301进行雾化，把雾化的润滑油301喷涂在机车钢轨8内侧表面，实现定时、定量涂油，完成轮缘润滑。

工作过程：本新型机车轮缘润滑装置，涂油时：进风电控阀101开启将机车压缩风源通过进风管102，经出风口103引入压油动力组件2的压油动力活塞202上方，压缩风源推动压油动力活塞202下行，压油动力活塞202下部连接的压油杆201推动压油缸3的压油板302下行，注油口303关闭，压油缸3中的润滑油301通过油管5送至电磁阀4，电磁阀4开启，压力润滑油301通过油管5进入喷油阀6，喷油阀6加压后经过喷油嘴7雾化后，喷涂在机车钢轨8内侧表面。

涂油结束：电磁阀4关闭，切断连接喷油阀6的油路，停止涂油，进风电控阀101关闭，切断进风管102的机车压缩风源，压油动力组件2中的排风电控阀203开启，释放压油动力组件2中的压缩风源，压油动力活塞202在下部复位弹簧A204的作用下复位，同时压油缸3的压油板302也在复位弹簧B304的作用下，回到注油口303上方。

综上所述：本新型机车轮缘润滑装置，结构简单、制作成本低、使用维护方便，操作安全可靠，大幅降低工矿型机车轮缘磨耗，降低了检修工作量和检修成本，提高了机车运行的安全性和使用效率。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新型机车轮缘润滑装置，包括进风组件(1)、压油动力组件(2)、压油缸(3)、电磁阀(4)、油管(5)、喷油阀(6)和喷油嘴(7)，其特征在于：所述进风组件(1)由进风电控阀(101)、进风管(102)和出风管(103)组成；所述进风管(102)与机车压缩风源连接，并通过进风电控阀(101)控制通断；所述出风管(103)与压油动力组件(2)连接，压油动力组件(2)由压油杆(201)、压油动力活塞(202)、排风电控阀(203)和复位弹簧A(204)组成；所述压油杆(201)设置在压油动力组件(2)空腔内部，并在顶部连接压油动力活塞(202)，压油动力活塞(202)设置在出风管(103)与压油动力组件(2)的连接位，在压油动力组件(2)上安装排风电控阀(203)；所述的复位弹簧A(204)套接在压油杆(201)上；所述压油动力组件(2)的底部连接压油缸(3)，压油缸(3)内部装有润滑油(301)；所述的压油缸(3)上端侧部设有注油口(303)，中间安装压油板(302)；所述压油板(302)下装有复位弹簧B(304)；所述压油缸(3)的下端通过油管(5)与电磁阀(4)连接，电磁阀(4)的下端通过油管(5)与喷油阀(6)连接，喷油阀(6)的出口端连接喷油嘴(7)，喷油嘴(7)正对机车钢轨(8)。

2.根据权利要求1所述的一种新型机车轮缘润滑装置，其特征在于：所述压油动力活塞(202)上装有密封胶圈。

3.根据权利要求1所述的一种新型机车轮缘润滑装置，其特征在于：所述进风电控阀(101)、电磁阀(4)采用手动开启或微机程序控制开启。

4.根据权利要求1所述的一种新型机车轮缘润滑装置，其特征在于：所述压油动力组件(2)和压油缸(3)均为一种密闭圆柱中空型构件。

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