CN211107441U - 一种隧道牵引机车驻车防溜装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种隧道牵引机车驻车防溜装置，涉及机车驻车防溜装置领域，针对现有机车驻车防溜装置操作繁琐，且很多的地方不能够进行使用的问题，现提出如下方案，其包括轨面，所述轨面上设置有轨距横拉杆，所述轨面的上方设置有车体，所述车体的左侧面固定设置有第一安装座，所述第一安装座的左侧面固定安装有第二安装座，所述第二安装座的左侧面的下端固定连接有第一铰链，所述第一铰链上活动连接有挂杆，所述挂杆的左侧端固定连接有挂钩，所述第二安装座的左侧面的上端固定安装有第二铰链，所述第二铰链上活动连接有电动气缸，所述电动气缸的左侧固定连接有连接杆。本实用新型从制作工艺、经济效益、实用性等方面都值得大力推广实行。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车驻车防溜装置领域，尤其涉及一种隧道牵引机车驻车防溜装置。
背景技术
随着国内掘进技术的不断发展，盾构机从最初的国外垄断，到现在自主生产、出口，我国在盾构机的研发与制造已经走在世界的前沿。目前国内盾构机从电力、水务常用直径4300mm，到地铁常用直径6300mm、8300mm，再到直径11300mm、14300mm，15800mm大隧道，国产盾构机(TBM)正在随着需求逐步发展成熟。2019年国产盾构机(TBM)的最大直径已达到15300mm。更大的盾构机(TBM)，机车的牵引重量在逐步提高，对整列车的驻车防溜的要求也越来越高。在我国的隧道施工领域，经常出现坡道施工的情况。以往的解决牵引机车的驻车制动问题是通过放置止轮器等方法，但这些方案的实施太过繁琐，而且隧道中很多地段无法实现，即使放了实用效果也较差。因此提出一种隧道牵引机车驻车防溜装置。
实用新型内容
本实用新型提出的一种隧道牵引机车驻车防溜装置，解决了现有机车驻车防溜装置操作繁琐，且很多的地方不能够进行使用的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种隧道牵引机车驻车防溜装置，包括轨面，所述轨面上设置有轨距横拉杆，所述轨面的上方设置有车体，所述车体的左侧面固定设置有第一安装座，所述第一安装座的左侧面固定安装有第二安装座，所述第二安装座的左侧面的下端固定连接有第一铰链，所述第一铰链上活动连接有挂杆，所述挂杆的左侧端固定连接有挂钩，所述第二安装座的左侧面的上端固定安装有第二铰链，所述第二铰链上活动连接有电动气缸，所述电动气缸的左侧固定连接有连接杆，所述连接杆的左端固定连接有第三铰链，所述第三铰链固定连接在挂杆的上表面。
优选的，所述第二安装座通过轴销固定连接在第一安装座的左侧面。
优选的，所述挂杆的右端通过第一铰链活动连接在第二安装座的左侧的下端。
优选的，所述电动气缸通过第二铰链活动安装在第二安装座的左侧面的上端。
优选的，所述连接杆通过第三铰链与挂杆的上表面活动连接。
优选的，所述电动气缸的具体型号为KXT-40E。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过轨面、轨距横拉杆、车体、第一安装座、第二安装座、第一铰链、挂杆、挂钩、第二铰链、电动气缸、连接杆、第三铰链，使得本装置可以通过电动气缸的带动推动连接杆以及挂杆转动，进而可以推动挂钩向下侧移动，可以使得挂钩与轨距横拉杆悬挂限位。
使得本装置具有结构简单，设计合理。通过机械执行机构和气动控制系统来实现机车在驻车的溜车，能在每次驻车时都放下防溜钩，并且可以气动复位，不需要人力进行安装复位，有效地预防整列车在驻车时的溜车安全事故的发生，使得机车及整列车的停放安全性大大提升。本实用新型从制作工艺、经济效益、实用性等方面都值得大力推广实行。
附图说明
图1为本实用新型的一种隧道牵引机车驻车防溜装置的复位状态结构的剖视图。
图2为本实用新型的一种隧道牵引机车驻车防溜装置的复位状态结构的剖视图。
图中标号：1轨面、2轨距横拉杆、3车体、4第一安装座、5第二安装座、6第一铰链、7挂杆、8挂钩、9第二铰链、10电动气缸、11连接杆、12第三铰链。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种隧道牵引机车驻车防溜装置，包括轨面1，轨面1上设置有轨距横拉杆2，轨面1的上方设置有车体3，车体3的左侧面固定设置有第一安装座4，第一安装座4的左侧面固定安装有第二安装座5，第二安装座5的左侧面的下端固定连接有第一铰链6，第一铰链6上活动连接有挂杆7，挂杆7的左侧端固定连接有挂钩8，第二安装座5的左侧面的上端固定安装有第二铰链9，第二铰链9上活动连接有电动气缸10，电动气缸10的左侧固定连接有连接杆11，连接杆11的左端固定连接有第三铰链12，第三铰链12固定连接在挂杆7的上表面。
本实施方式中，第二安装座5通过轴销固定连接在第一安装座4的左侧面。
本实施方式中，挂杆7的右端通过第一铰链6活动连接在第二安装座5的左侧的下端。
本实施方式中，电动气缸10通过第二铰链9活动安装在第二安装座5的左侧面的上端。
本实施方式中，连接杆11通过第三铰链12与挂杆7的上表面活动连接。
本实施方式中，电动气缸10的具体型号为KXT-40E。
工作原理：在使用时，可以本装置可以通过电动气缸10的带动推动连接杆11以及挂杆7转动，进而可以推动挂钩8向下侧移动，可以使得挂钩8与轨距横拉杆2悬挂限位，大大的方便了操作，使得本装置具有结构简单，设计合理。通过机械执行机构和气动控制系统来实现机车在驻车的溜车，能在每次驻车时都放下防溜钩，并且可以气动复位，不需要人力进行安装复位，有效地预防整列车在驻车时的溜车安全事故的发生，使得机车及整列车的停放安全性大大提升。本实用新型从制作工艺、经济效益、实用性等方面都值得大力推广实行。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种隧道牵引机车驻车防溜装置，包括轨面(1)，所述轨面(1)上设置有轨距横拉杆(2)，所述轨面(1)的上方设置有车体(3)，其特征在于，所述车体(3)的左侧面固定设置有第一安装座(4)，所述第一安装座(4)的左侧面固定安装有第二安装座(5)，所述第二安装座(5)的左侧面的下端固定连接有第一铰链(6)，所述第一铰链(6)上活动连接有挂杆(7)，所述挂杆(7)的左侧端固定连接有挂钩(8)，所述第二安装座(5)的左侧面的上端固定安装有第二铰链(9)，所述第二铰链(9)上活动连接有电动气缸(10)，所述电动气缸(10)的左侧固定连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)的左端固定连接有第三铰链(12)，所述第三铰链(12)固定连接在挂杆(7)的上表面。
2.根据权利要求1所述一种隧道牵引机车驻车防溜装置，其特征在于，所述第二安装座(5)通过轴销固定连接在第一安装座(4)的左侧面。
3.根据权利要求1所述一种隧道牵引机车驻车防溜装置，其特征在于，所述挂杆(7)的右端通过第一铰链(6)活动连接在第二安装座(5)的左侧的下端。
4.根据权利要求1所述一种隧道牵引机车驻车防溜装置，其特征在于，所述电动气缸(10)通过第二铰链(9)活动安装在第二安装座(5)的左侧面的上端。
5.根据权利要求1所述一种隧道牵引机车驻车防溜装置，其特征在于，所述连接杆(11)通过第三铰链(12)与挂杆(7)的上表面活动连接。
6.根据权利要求1所述一种隧道牵引机车驻车防溜装置，其特征在于，所述电动气缸(10)的具体型号为KXT-40E。
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