CN2110960U - 车用稀土永磁交流发电机集成电路电压调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型车用稀土永磁交流发电机集成电路 电压调节器，是一种车用永磁交流发电机的电压控制 装置，它与永磁发电机配套，适用于汽车、拖拉机及各 种大型运输装载机。该调节器由两个采样电路、两个 基准电路、两个功率放大电路、两个保护电路和正反 双向输出电压组成，具有以向电压调节功能，结构简 单，电压调节精度高，性能稳定，调节频率高，工作可 靠，功耗小且体积小，使用方便。

Description

本实用新型是一种车用永磁发电机电压控制装置，特别是具有双向电压调节功能的调节器，它与永磁交流发电机配套使用，并适用于拖拉机及大型运输装载机。

目前车用交流发电机调节器，多数采用电子线路利用大功率晶体管的导通和截止来实现对发电机磁场绕组电流的单向控制，达到调节电压的目的，但这种单向控制电流方式的调节器不能满足永磁交流发电机的电压调节。

本实用新型的目的是针对上述调节器的不足，提供一种具有双向电压调节功能的车用稀土永磁交流发电机集成电路电压调节器。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的，该调节器由两个采样电路、两个基准电路、两个比较电路、两个功率放大电路、两个保护电路组成，具有正反双向输出电压。功率放大管T₁、T₂分别为PNP型和NPN型晶体管，T₂的集电极、T₁的发射极分别接磁场绕组的两端，两个采样电路由电阻R₁、R₂、R₃、R₆、R₇、R₈组成，R₃、R₈为电位器，比较电路采用双运算放大器，运算放大器IC₁和IC₂是双运算放大器中的两个运算放大器，该调节器的作用是发动机运行时，当发电机处于低速或重负载状态下，永磁发电机自身输出电压达不到汽车电系额定电压时，调节器通过磁场绕组给发电机永磁体磁场方向一致的激磁电流，使永磁发电机输出电压升高。而当发电机处于高速或轻负载状态下，永磁发电机自身输出电压高于汽车电系额定电压时，调节器通过磁场绕组给发电机永磁体磁场方向相反的激磁电流。使永磁发电机输出电压下降，从而达到双向控制电压的目的，使永磁发电机输出电压始终稳定在额定范围内。

本实用新型的车用稀土永磁交流发电机集成电路电压调节器，具有双向调节电压的作用，不论永磁发电机输出电压高或低时都能将其调节到正常电压值。由于采用了集成电路，调节器的电压调节精度高，性能稳定，无触点调压，调节频率高，转换速度快。工作可靠，功耗小并且重量轻、体积小。

以下结合附图作进一步的描述：

图1：虚线框内是本实用新型的车用稀土永磁交流发电机集成电路电压调节器的电原理图，虚线框外为磁场绕组。

参照附图，正向输出电路由运算放大器IC₁、电阻R₁、R₂、R₄、R₅、电位器R₃、稳压管W₁、二极管D₁和功放管T₁组成；反向输出电路由运算放大器IC₂、电阻R₆、R₇、R₉、R₁₀，电位器R₃，稳压器W₂，二极管D₂和功放管T₂组成，其工作原理如下：

当和上点火开关K时，若3点的电位低于2点的电位，则IC₁输出低电平，使T₁饱和导通，磁场绕组有一正向激磁电流流过，发电机输出电压升高。相应的，若6点的电位低于5点的电位，则IC₂输出低电平，使T₂截止，无反向激磁电流输出。随着发电机端电压升高，达到大于额定值时，3点的电位高于2点的电位，则IC₁输出高电平，使T₂截止。这时相应的6点的电位高于5点的电位，则IC₂输出高电平，使T₂饱和导通，磁场绕组有一反向激磁电流流过，使发电机端电压下降，如此T₁、T₂反复轮流导通和截止，使得发电机的电压始终稳定在规定值的范围内，从而达到电压调节的目的。IC₁、IC₂选用进口的双运算放大器LW2904，T₁、T₂为大功率管EH677、EH678、W₁、W₂稳压管，2CW54D₁、D₂为二极管IN007。

为了便于调节T₁、T₂导通和截止的电压值范围，特设两个电位器R₃、R₅，其阻值为2.2K。

Claims (3)

1、一种车用稀土永磁交流发电机集成电路电压调节器，该调节器由电子元器件和电路板组成，其特征是该调节器有两个采样电路、两个基准电路、两个比较电路、两个功率放大电路、两个保护电路和正反双向输出电压，功率放大管T1、T2分别为PNP型和NPN型晶体三极管；T2的集电极、T1的发射极分别接磁场绕组的两端。

2、如权利要求1所述的车用稀土永磁交流发电机集成电路电压调节器，其特征是两个采样电路由电阻R1、R2、R3、R6、R7、R8组成，R3、R8为电位器。

3、如权利要求1所述的车用稀土永磁交流发电机集成电路电压调节器，其特征是比较电路采用双运算放大器，运算放大器IC1和运算放大器IC2是双运算放大器中的两个运算放大器。

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