CN211086307U - 一种公路压实度试验检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路压实度试验检测装置，涉及公路检测装置技术领域，包括托板，所述托板的顶部固定连接有侧板，所述托板的一侧固定连接有拉手，所述托板的一侧固定连接有固定板，所述固定板的内部开设有固定孔，所述固定孔的内部固定连接有锚杆，所述托板的内部开设有通孔，所述托板靠近通孔的一侧固定连接有第一卡块。该公路压实度试验检测装置，使用时，先将托板放置于待测点的地面上，然后通过两根锚杆将托板对角固定，然后开始挖待测坑，避免挖坑过程中托板移动位置的情况发生，达到了提高检测效率的目的，实验完毕后，砂子滞留在砂袋内，取出砂袋即可回收砂子，避免实验时过度浪费砂子的情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路检测装置技术领域，具体为一种公路压实度试验检测装置。
背景技术
公路压实作为施工过程中的一道重要工序，压实度是否达到要求是衡量工程质量的重要指标，所以施工部门对压实工作的要求也越来越高。作为可以使路基和路面各个结构材料达到足够紧密度的重要工序，压实作业一定要控制得当，否则会影响工期，但是压实得过于紧密也会对人力和物力造成浪费。采取有效的压实度检测方法就可以准确地判断压实程度是否达到要求。运用成熟可靠的技术对路面压实度进行检测，可以进一步判断路面质量的好坏，从而减少经济损失。目前路基压实度的测量方法采用灌砂法和核子密度仪检测，后者仪器造价较高其辐射较大，故工程实践中灌砂法适用更为普遍。
但是现有的灌砂法检测器具具有以下缺点：
1、托板平放于地面上，固定不稳，挖坑时容易晃动；
2、标准砂价格昂贵，倒入待测坑内不易回收，容易造成浪费。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路压实度试验检测装置，通过设置固定板，通过两个锚杆将托板对角固定于待测点，通过设置砂袋固定环灌砂桶内的砂子倒入待测坑内的砂袋内，检测完毕后砂子可以全部回收，从而解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种公路压实度试验检测装置，包括托板，所述托板的顶部固定连接有侧板，所述托板的一侧固定连接有拉手，所述托板的一侧固定连接有固定板，所述固定板的内部开设有固定孔，所述固定孔的内部固定连接有锚杆，所述托板的内部开设有通孔，所述托板靠近通孔的一侧固定连接有第一卡块，所述第一卡块的一侧卡接有砂袋固定环，所述砂袋固定环的一侧开设有第一卡槽，所述砂袋固定环远离第一卡槽的一侧固定连接有第二卡块，所述砂袋固定环的内部固定连接有砂袋，所述砂袋活动连接于通孔的内部，所述第二卡块的顶部卡接有灌砂桶，所述灌砂桶的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧开设有第二卡槽，所述第二卡块卡接于第二卡槽的内部，所述灌砂桶的一侧固定连接有提手，所述灌砂桶的顶部固定连接有顶环。
可选的，所述托板的形状为正方形，所述拉手的数量为两个，两个所述拉手分别位于托板的左右两侧，所述固定板的数量为两个，两个所述固定板分别位于托板的对角处。
可选的，所述第一卡块与第一卡槽相适配，所述第二卡块与第二卡槽相适配，所述第一卡块与第二卡块的大小相同。
可选的，所述通孔位于托板的中心处，所述砂袋固定环的内径与通孔的直径相同，所述灌砂桶的内径与砂袋固定环的内径相适配。
可选的，所述支撑板的直径与砂袋固定环的直径相同，所述提手的数量为两个，两个所述提手分别位于灌砂桶的左右两侧。
可选的，所述灌砂桶的一侧设置有调节阀，所述调节阀位于灌砂桶靠近底部的一侧，所述砂袋的材质为纱布，所述砂袋的容积大于待测坑的容积。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种公路压实度试验检测装置，具备以下有益效果：
1、该公路压实度试验检测装置，通过设置固定板，托板的一侧固定连接有固定板，使用时，先将托板放置于待测点的地面上，然后通过两根锚杆将托板对角固定，然后开始挖待测坑，避免挖坑过程中托板移动位置的情况发生，达到了提高检测效率的目的。
2、该公路压实度试验检测装置，通过设置砂袋，砂袋固定环的内部固定连接有砂袋，砂袋的材质为纱布，使用时，先将砂袋固定环卡接于第一卡块的上方，然后将砂袋放入待测坑，将灌砂桶的底部卡在砂袋固定环的顶部，最后打开调节阀进行放砂，实验完毕后，砂子滞留在砂袋内，取出砂袋即可回收砂子，避免实验时过度浪费砂子的情况发生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型灌砂桶的结构示意图；
图3为本实用新型托板的结构示意图；
图4为本实用新型砂袋的结构示意图。
图中：1-托板、2-侧板、3-拉手、4-固定板、5-固定孔、6-锚杆、7-通孔、8-第一卡块、9-砂袋固定环、10-第一卡槽、11-第二卡块、12-砂袋、13- 灌砂桶、14-支撑板、15-第二卡槽、16-提手、17-顶环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路压实度试验检测装置，包括托板1，托板1的顶部固定连接有侧板2，托板1的一侧固定连接有拉手3，托板1的一侧固定连接有固定板4，使用时，先将托板1放置于待测点的地面上，然后通过两根锚杆6将托板1对角固定，然后开始挖待测坑，避免挖坑过程中托板1移动位置的情况发生，达到了提高检测效率的目的，固定板4的内部开设有固定孔5，固定孔5的内部固定连接有锚杆6，托板1的内部开设有通孔7，托板1靠近通孔7的一侧固定连接有第一卡块8，第一卡块8的一侧卡接有砂袋固定环9，砂袋固定环9的一侧开设有第一卡槽 10，砂袋固定环9远离第一卡槽10的一侧固定连接有第二卡块11，砂袋固定环9的内部固定连接有砂袋12，使用时，先将砂袋固定环9卡接于第一卡块 8的上方，然后将砂袋12放入待测坑，将灌砂桶13的底部卡在砂袋固定环9 的顶部，最后打开调节阀进行放砂，实验完毕后，砂子滞留在砂袋12内，取出砂袋12即可回收砂子，避免实验时过度浪费砂子的情况发生，砂袋12活动连接于通孔7的内部，第二卡块11的顶部卡接有灌砂桶13，灌砂桶13的底部固定连接有支撑板14，支撑板14的一侧开设有第二卡槽15，第二卡块 11卡接于第二卡槽15的内部，灌砂桶13的一侧固定连接有提手16，灌砂桶 13的顶部固定连接有顶环17。
作为本实用新型的一种优选技术方案：托板1的形状为正方形，拉手3 的数量为两个，两个拉手3分别位于托板1的左右两侧，固定板4的数量为两个，两个固定板4分别位于托板1的对角处，第一卡块8与第一卡槽10相适配，第二卡块11与第二卡槽15相适配，第一卡块8与第二卡块11的大小相同，通孔7位于托板1的中心处，砂袋固定环9的内径与通孔7的直径相同，灌砂桶13的内径与砂袋固定环9的内径相适配，支撑板14的直径与砂袋固定环9的直径相同，提手16的数量为两个，两个提手16分别位于灌砂桶13的左右两侧，灌砂桶13的一侧设置有调节阀，调节阀位于灌砂桶13靠近底部的一侧，砂袋12的材质为纱布，砂袋12的容积大于待测坑的容积。
使用者使用时，先将托板1放置于待测点的地面上，然后通过两根锚杆6 将托板1对角固定，然后开始挖待测坑，先将砂袋固定环9卡接于第一卡块8 的上方，然后将砂袋12放入待测坑，将灌砂桶13的底部卡在砂袋固定环9 的顶部，最后打开调节阀进行放砂进行实验，最后砂子滞留在砂袋12内，取出砂袋12即可回收砂子。
综上所述，该公路压实度试验检测装置，使用时，通过设置固定板4，托板1的一侧固定连接有固定板4，使用时，先将托板1放置于待测点的地面上，然后通过两根锚杆6将托板1对角固定，然后开始挖待测坑，避免挖坑过程中托板1移动位置的情况发生，达到了提高检测效率的目的，通过设置砂袋 12，砂袋固定环9的内部固定连接有砂袋12，砂袋12的材质为纱布，使用时，先将砂袋固定环9卡接于第一卡块8的上方，然后将砂袋12放入待测坑，将灌砂桶13的底部卡在砂袋固定环9的顶部，最后打开调节阀进行放砂，实验完毕后，砂子滞留在砂袋12内，取出砂袋12即可回收砂子，避免实验时过度浪费砂子的情况发生。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种公路压实度试验检测装置，其特征在于：包括托板(1)，所述托板(1)的顶部固定连接有侧板(2)，所述托板(1)的一侧固定连接有拉手(3)，所述托板(1)的一侧固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的内部开设有固定孔(5)，所述固定孔(5)的内部固定连接有锚杆(6)，所述托板(1)的内部开设有通孔(7)，所述托板(1)靠近通孔(7)的一侧固定连接有第一卡块(8)，所述第一卡块(8)的一侧卡接有砂袋固定环(9)，所述砂袋固定环(9)的一侧开设有第一卡槽(10)，所述砂袋固定环(9)远离第一卡槽(10)的一侧固定连接有第二卡块(11)，所述砂袋固定环(9)的内部固定连接有砂袋(12)，所述砂袋(12)活动连接于通孔(7)的内部，所述第二卡块(11)的顶部卡接有灌砂桶(13)，所述灌砂桶(13)的底部固定连接有支撑板(14)，所述支撑板(14)的一侧开设有第二卡槽(15)，所述第二卡块(11)卡接于第二卡槽(15)的内部，所述灌砂桶(13)的一侧固定连接有提手(16)，所述灌砂桶(13)的顶部固定连接有顶环(17)。
2.根据权利要求1所述的一种公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述托板(1)的形状为正方形，所述拉手(3)的数量为两个，两个所述拉手(3)分别位于托板(1)的左右两侧，所述固定板(4)的数量为两个，两个所述固定板(4)分别位于托板(1)的对角处。
3.根据权利要求1所述的一种公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述第一卡块(8)与第一卡槽(10)相适配，所述第二卡块(11)与第二卡槽(15)相适配，所述第一卡块(8)与第二卡块(11)的大小相同。
4.根据权利要求1所述的一种公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述通孔(7)位于托板(1)的中心处，所述砂袋固定环(9)的内径与通孔(7)的直径相同，所述灌砂桶(13)的内径与砂袋固定环(9)的内径相适配。
5.根据权利要求1所述的一种公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述支撑板(14)的直径与砂袋固定环(9)的直径相同，所述提手(16)的数量为两个，两个所述提手(16)分别位于灌砂桶(13)的左右两侧。
6.根据权利要求1所述的一种公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述灌砂桶(13)的一侧设置有调节阀，所述调节阀位于灌砂桶(13)靠近底部的一侧，所述砂袋(12)的材质为纱布，所述砂袋(12)的容积大于待测坑的容积。
Priority Applications (1)
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| CN201921790864.2U CN211086307U (zh) | 2019-10-23 | 2019-10-23 | 一种公路压实度试验检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN211086307U true CN211086307U (zh) | 2020-07-24 |
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ID=71643220
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| CN201921790864.2U Active CN211086307U (zh) | 2019-10-23 | 2019-10-23 | 一种公路压实度试验检测装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211086307U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113189313A (zh) * | 2021-04-28 | 2021-07-30 | 郑如岩 | 一种公路压实度试验检测设备 |
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2019
- 2019-10-23 CN CN201921790864.2U patent/CN211086307U/zh active Active
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