CN207779825U - 一种公路路面抗压能力检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路路面抗压能力检测装置，包含底座及桩基，桩基包含支架及固定锚，支架的一端与底座固定连接，另一端通过固定锚固定于地面上；底座内设有试验槽，试验槽的顶部安装有压力传感器，底部分别开设有入水孔及出水孔，在底座一侧安装有蓄水桶，蓄水桶底部连接有一端插接于试验槽入水孔的输水管，底座上安装有限位支撑架，限位支撑架的底部安装有压盖，限位支撑架顶部安装有第一导轮及第二导轮，第一导轮及第二导轮通过钢绳连接，钢绳的一端挂设有压重块，另一端绕过第一导轮及第二导轮后与拉重车相连。本实用新型的公路路面抗压能力检测装置，可较快的获得较为精确的测试结果，且可满足多种公路路面抗压能力检测的需求。

Description

一种公路路面抗压能力检测装置

技术领域

本实用新型涉及公路路面抗压能力检测技术领域，尤其涉及一种公路路面抗压能力检测装置。

背景技术

公路的建设对城市的建设发展起着至关重要的作用，公路的施工质量是全社会重点关注的问题之一，在公路的施工工程开始之前，一般都需要对所选取的路面材料进行硬度测试，从而预测完工后的公路路面的抗压能力，目前一般是采用人工模拟路面条件进行硬度测试，该方法具有误差较大、检测结果与实际情况较为不符的缺点，因此，已不能满足现在的测试需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种公路路面抗压能力检测装置，可较快的获得较为精确的测试结果，且可满足多种公路路面抗压能力检测的需求。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种公路路面抗压能力检测装置，包含底座及桩基，所述底座通过桩基固定于地面上，所述桩基包含支架及固定锚，支架的一端与底座固定连接，支架另一端通过固定锚固定于地面上；所述底座内设有试验槽，所述试验槽的顶部安装有压力传感器，试验槽底部分别开设有入水孔及出水孔，在底座一侧安装有蓄水桶，所述蓄水桶底部连接有一端插接于试验槽入水孔的输水管，在所述输水管上还安装有水泵，试验槽的出水孔内插接有通向底座外部的排水管；所述底座上安装有限位支撑架，所述限位支撑架的底部安装有压盖，压盖安装于压力传感器表面，限位支撑架顶部安装有第一导轮，在限位支撑架顶部的一侧安装有第二导轮，第一导轮及第二导轮通过钢绳连接，且所述钢绳的一端挂设有压重块，钢绳的另一端分别绕过第一导轮及第二导轮后与地面上的拉重车相连，所述压重块由若干压重单元可拆卸连接，其中，所述压重单元为一种具有标准重量的镀锌铁块；

使用时，首先按照不同的材料组分的配比，在试验槽内铺设路面材料，然后将压力传感器安装于试验槽内的路面材料表面，再根据设计要求选择具有相应重量的压重块，通过拉重车与钢绳将压重块拉至限位支撑架的顶端，然后松开拉重车与钢绳的连接，使得压重块在限位支撑架内做自由落体运动，当压重块掉落至压盖上时，会通过压盖及压力传感器给试验槽内的路面材料施加一个下压的力，结合压力传感器显示的压力数值及路面材料的变形程度，即可判断该路面材料的硬度是否符合标准，优选采用在相同压力下变形程度最小的路面材料及其配比；

同时，在完成一组成分配比的试验后，在进行下一组试验前，将多余的路面材料移除后，还可通过水泵及输水管向试验槽内输入适量的水，以清洗试验槽内剩余的路面材料，并通过排水管将污水排出，从而完成试验槽内的清洗，避免由于上一组试验中残留的路面材料造成下一组试验的误差，从而保障测试的精确度。

进一步地，所述限位支撑架是由若干导向桁架由下至上拼接构成，限位支撑架采用拼接的可拆卸连接方式可使得其更加便于运输、搬运及安装，且在具体使用时，可根据现场情况及具体使用需求选择导向桁架的具体数量，非常灵活且便于使用。

进一步地，所述试验槽底部的入水孔及出水孔内均螺纹连接有密封塞，在不使用入水孔及出水孔时，可通过密封塞将其堵住。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

第一，本实用新型的公路路面抗压能力检测装置中，其底座内设有试验槽，可根据不同的路面抗压需求进行不同组分配比的路面材料的性能测试，从而帮助试验者在施工前选择出可满足使用需求的路面材料及其组分配比，非常实用且检测结果较为精确；

第二，本实用新型的公路路面抗压能力检测装置中，在完成一组试验后，可及时对试验槽进行清洗，可有效避免前面试验时残留的路面材料对下一次试验的结果造成影响，从而进一步提升试验的精确度；

第三，本实用新型的公路路面抗压能力检测装置中，其压重块及限位支撑架均可根据具体试验需求拼接组装，非常方便且实用。

附图说明

图1为本实用新型的公路路面抗压能力检测装置的示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1-底座，2-桩基，3-压力传感器，4-压盖，5-限位支撑架，6-水泵，7-输水管，8-排水管，9-试验槽，10-蓄水桶，11-压重块，12-第一导轮，13-第二导轮，14-钢绳，15-拉重车，21-支架，22-固定锚。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1所示，一种公路路面抗压能力检测装置，包含底座1及桩基2。

底座1通过桩基2固定于地面上，桩基2包含支架21及固定锚22，支架21的一端与底座1固定连接，支架21另一端通过固定锚22固定于地面上。

底座1内设有试验槽9，试验槽9的顶部安装有压力传感器3，试验槽9底部分别开设有入水孔及出水孔，在底座1一侧安装有蓄水桶10。

试验槽9底部的入水孔及出水孔内均螺纹连接有密封塞，在不使用入水孔及出水孔时，可通过密封塞将其堵住。

蓄水桶10底部连接有一端插接于试验槽9入水孔的输水管7，在输水管7上还安装有水泵6，试验槽9的出水孔内插接有通向底座1外部的排水管8。

底座1上安装有限位支撑架5，限位支撑架5的底部安装有压盖4，压盖4安装于压力传感器3表面。

限位支撑架5顶部安装有第一导轮12，在限位支撑架5顶部的一侧安装有第二导轮13，第一导轮12及第二导轮13通过钢绳14连接，且钢绳14的一端挂设有压重块11，钢绳14的另一端分别绕过第一导轮12及第二导轮13后与地面上的拉重车15相连。

压重块11由若干压重单元可拆卸连接，其中，压重单元为一种具有标准重量的镀锌铁块。

本实施例中，限位支撑架5是由若干导向桁架由下至上拼接构成，限位支撑架5采用拼接的可拆卸连接方式可使得其更加便于运输、搬运及安装，且在具体使用时，可根据现场情况及具体使用需求选择导向桁架的具体数量，非常灵活且便于使用。

使用时，首先需要完成装置的安装，安装时，需要先将桩基2牢固地固定于地面上，然后再按照不同的材料组分的配比，在试验槽9内铺设路面材料，然后将压力传感器3安装于试验槽9内的路面材料表面，再根据设计要求选择相应数量的导向桁架拼接构成具有相应高度的限位支撑架5，再根据试验需求选择具有相应重量的压重块11，并通过拉重车15与钢绳14及第一导轮12和第二导轮13的作用将压重块11拉至限位支撑架5的顶端；

然后松开拉重车15与钢绳14的连接，使得压重块11在限位支撑架5内做自由落体运动，当压重块11掉落至压盖4上时，会通过压盖4及压力传感器3给试验槽9内的路面材料施加一个下压的力，结合压力传感器3显示的压力数值及路面材料的变形程度，即可判断该路面材料的硬度是否符合标准；优选采用在相同压力下变形程度最小的路面材料及其配比；

同时，在完成一组成分配比的试验后，在进行下一组试验前，将多余的路面材料移除后，还可通过水泵6及输水管7向试验槽9内输入适量的水，以清洗试验槽9内剩余的路面材料，并通过排水管8将污水排出，从而完成试验槽9内的清洗，避免由于上一组试验中残留的路面材料造成下一组试验的误差，从而保障测试的精确度。

因此，在本实用新型的公路路面抗压能力检测装置中，可根据不同的路面抗压需求进行不同组分配比的路面材料的性能测试，从而帮助试验者在施工前选择出可满足使用需求的路面材料及其组分配比，非常实用且检测结果较为精确；同时，在完成一组试验后，可及时对试验槽9进行清洗，可有效避免前面试验时残留的路面材料对下一次试验的结果造成影响，从而进一步提升试验的精确度。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种公路路面抗压能力检测装置，包含底座及桩基，其特征在于，所述底座通过桩基固定于地面上，所述桩基包含支架及固定锚，支架的一端与底座固定连接，支架另一端通过固定锚固定于地面上；

所述底座内设有试验槽，所述试验槽的顶部安装有压力传感器，试验槽底部分别开设有入水孔及出水孔，在底座一侧安装有蓄水桶，所述蓄水桶底部连接有一端插接于试验槽入水孔的输水管，在所述输水管上还安装有水泵，试验槽的出水孔内插接有通向底座外部的排水管；

所述底座上安装有限位支撑架，所述限位支撑架的底部安装有压盖，压盖安装于压力传感器表面，限位支撑架顶部安装有第一导轮，在限位支撑架顶部的一侧安装有第二导轮，第一导轮及第二导轮通过钢绳连接，且所述钢绳的一端挂设有压重块，钢绳的另一端分别绕过第一导轮及第二导轮后与地面上的拉重车相连，所述压重块由若干压重单元可拆卸连接，其中，所述压重单元为一种具有标准重量的镀锌铁块。

2.根据权利要求1所述的一种公路路面抗压能力检测装置，其特征在于，所述限位支撑架是由若干导向桁架由下至上拼接构成。

3.根据权利要求1所述的一种公路路面抗压能力检测装置，其特征在于，所述试验槽底部的水孔及出水孔内均螺纹连接有密封塞。