CN211082773U - 风电齿轮箱后箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种风电齿轮箱后箱体，包括后箱体本体，所述后箱体本体设有供中间轴穿过的第一轴孔，及供输出轴穿过的第二轴孔，所述后箱体本体的腔壁外沿均匀分布有若干用于连接前箱体的安装孔，所述后箱体本体下端的腔壁内侧设有一轴向延伸的油槽，后箱体本体后侧的下端设置一储油腔，所述储油腔与油槽相通，所述储油腔的腔底低于油槽的槽底，所述后箱体本体上端的腔壁为呈切平状的水平直壁，所述后箱体本体的上、下端分别设置两个吊耳，其中，两个下吊耳的下端均设置平面。其通过设置的油槽避免了铁屑的沉积，保证了齿轮的正常工作，且通过后箱体上端的水平直壁，减小了后箱体的重量，更有利于后箱体的搬运。
Description
技术领域
本实用新型涉及风力发电的技术领域，特别涉及一种风电齿轮箱后箱体。
背景技术
风力发电是将风的动能转化为机械能，再将机械能转化为电能的一种发电方式，因为风是一种可再生能源，风力发电不需要任何的燃料，不会产生空气污染，使得风力发电越来越受到重视。风电齿轮箱是风力发电中一个重要的机械部件，其主要作用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。风电齿轮箱的箱体较大，通常包括前箱体与后箱体，前箱体与后箱体通过螺栓连接。目前，齿轮箱中的齿轮在长期的工作过程中，会因磨损而产生铁屑，这些铁屑在重力的作用下会下沉至后箱体腔内的下端，随时间而逐渐堆积在后箱体的腔内。由此阻碍了齿轮的转动，使得齿轮不能正常啮合，缩短了齿轮的使用寿命。而且，因为风电齿轮箱箱体的体积大，后箱体的重量大，存在搬运困难的问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种风电齿轮箱后箱体，其通过设置的油槽避免了铁屑的沉积，保证了齿轮的正常工作，且通过后箱体上端的水平直壁，减小了后箱体的重量，更有利于后箱体的搬运。
本实用新型的技术方案是：一种风电齿轮箱后箱体，包括后箱体本体，所述后箱体本体设有供中间轴穿过的第一轴孔，及供输出轴穿过的第二轴孔，所述后箱体本体的腔壁外沿均匀分布有若干用于连接前箱体的安装孔，所述后箱体本体下端的腔壁内侧设有一轴向延伸的油槽，后箱体本体后侧的下端设置一储油腔，所述储油腔与油槽相通，所述储油腔的腔底低于油槽的槽底，所述后箱体本体上端的腔壁为呈切平状的水平直壁，所述后箱体本体的上、下端分别设置两个吊耳，其中，两个下吊耳的下端均设置平面。
所述油槽的截面呈圆弧形。
所述后箱体本体前侧的腔口设置用于安装齿圈的止口。
所述后箱体本体的腔内设置第一轴承座、第二轴承座，所述第一轴孔设于第一轴承座轴心，所述第二轴孔设于第二轴承座轴心，所述第一轴承座与后箱体本体的腔壁之间设置若干加强筋，所述第二轴承座通过加强筋与后箱体本体腔壁、第一轴承座连接。
采用上述技术方案：包括后箱体本体，所述后箱体本体设有供中间轴穿过的第一轴孔，及供输出轴穿过的第二轴孔，所述后箱体本体的腔壁外沿均匀分布有若干用于连接前箱体的安装孔，所述后箱体本体下端的腔壁内侧设有一轴向延伸的油槽，后箱体本体后侧的下端设置一储油腔，所述储油腔与油槽相通，所述储油腔的腔底低于油槽的槽底，所述后箱体本体上端的腔壁为呈切平状的水平直壁，所述后箱体本体的上、下端分别设置两个吊耳，其中，两个下吊耳的下端均设置平面。在长期的使用过程中，齿轮因磨损而产生的铁屑会落入后箱体本体下端的油槽中，油槽中的铁屑又会在润滑油的带动下移动至后箱体本体后侧的储油腔中。由此便可避免铁屑在后箱体中的积累，保证了齿轮的正常工作，使得齿轮之间的啮合良好，延长了齿轮箱中齿轮的使用寿命。设置的储油腔不仅可用来沉积铁屑，其还可用来调节齿轮箱中润滑油的储量，保证足够量的润滑油，使得齿轮的工作环境更好。同时，后箱体本体上端的腔壁为水平直壁，可为大体积的后箱体的制作节约材料，减小了后箱体的重量，更有利于后箱体的搬运。而且，水平直壁还可作为基准平面为后箱体的安装带来便利，更有利于后箱体的观察盖的布置及装配。该后箱体结构中设有两个上吊耳与两个下吊耳，其中两个上吊耳可实现后箱体的吊装及整机装配的吊装，两个下吊耳可实现后箱体的单独翻转及整机装配的翻转，由此为后箱体的使用提供了方便。且后箱体的两个下吊耳下端的平面为机加平面，该平面更有利于齿轮箱的支撑，保证了齿轮箱在运输及安装过程中的平稳放置。
所述油槽的截面呈圆弧形，圆弧形的油槽没有死角，更有利于润滑油对铁屑的带动，使得铁屑均可顺利进入储油腔中。
所述后箱体本体前侧的腔口设置用于安装齿圈的止口，该止口形成了对齿圈的定位，方便了齿圈的安装。
所述后箱体本体的腔内设置第一轴承座、第二轴承座，所述第一轴孔设于第一轴承座轴心，所述第二轴孔设于第二轴承座轴心，所述第一轴承座与后箱体本体的腔壁之间设置若干加强筋，所述第二轴承座通过加强筋与后箱体本体腔壁、第一轴承座连接。通过加强筋连接第一轴承座、第二轴承座，既可保证后箱体结构足够的强度，也可节约材料，减小后箱体的重量。
本风电齿轮箱后箱体强度高，后箱体的安装简便。其通过油槽及储油腔避免了铁屑在后箱体中的积累，保证了齿轮的正常工作，使得齿轮之间的啮合良好，延长了齿轮箱中齿轮的使用寿命。储油腔有调节齿轮箱中润滑油的储量的作用。同时，水平直壁可节约材料，减小了后箱体的重量，更有利于后箱体的搬运，也可为后箱体的装配及零部件的布置带来便利。该后箱体结构中的两个上吊耳与两个下吊耳，方便了后箱体的装配及翻转，为后箱体的使用提供了方便。
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A-A剖视的示意图。
附图中，1为后箱体本体，2为油槽，3为储油腔，4为下吊耳，4-1为平面，5为第一轴孔，6为安装孔，7为腔壁，7-1为水平直壁，8为上吊耳，9为第二轴孔，10为加强筋，11为止口，12为第二轴承座，13为第一轴承座。
具体实施方式
参见图1至图2，一种风电齿轮箱后箱体，包括后箱体本体1，所述后箱体本体1设有供中间轴穿过的第一轴孔5，及供输出轴穿过的第二轴孔9。所述后箱体本体1的腔内设置第一轴承座13、第二轴承座12，所述第一轴孔5设于第一轴承座13轴心，所述第二轴孔9设于第二轴承座12轴心。所述第一轴承座13与后箱体本体1的腔壁之间设置若干加强筋10，所述第二轴承座12通过加强筋与后箱体本体1腔壁、第一轴承座13连接。通过加强筋10连接第一轴承座13、第二轴承座12，既可保证后箱体结构足够的强度，也可节约材料，减小后箱体的重量。所述后箱体本体1的腔壁外沿均匀分布有若干用于连接前箱体的安装孔6，安装时，通过螺栓穿过安装孔6便可形成后箱体与前箱体之间的连接。所述后箱体本体1下端的腔壁7内侧设有一轴向延伸的油槽2，所述油槽2的截面呈圆弧形。所述后箱体本体1后侧的下端设置一储油腔3，所述储油腔3与油槽2相通，所述储油腔3的腔底低于油槽2的槽底。圆弧形的油槽2没有死角，更有利于润滑油对铁屑的带动，使得铁屑均可顺利进入储油腔3中。储油腔3的腔底低于油槽2的槽底后，可有利于铁屑的下沉，储油腔3向后延伸且与后箱体的内腔相通。所述后箱体本体1上端的腔壁7为呈切平状的水平直壁7-1，所述后箱体本体1的上、下端分别设置两个吊耳，其中，两个下吊耳4的下端均设置平面4-1。所述后箱体本体1前侧的腔口设置用于安装齿圈的止口11，该止口11形成了对齿圈的定位，方便了齿圈的安装。
使用的过程中，齿轮因磨损而产生的铁屑会落入后箱体本体1下端的油槽2中，油槽2中的铁屑又会在润滑油的带动下移动至后箱体本体1后侧的储油腔3中。由此便可避免铁屑在后箱体中的积累，保证了齿轮的正常工作，使得齿轮之间的啮合良好，延长了齿轮箱中齿轮的使用寿命。设置的储油腔3不仅可用来沉积铁屑，其还可用来调节齿轮箱中润滑油的储量，保证足够量的润滑油，使得齿轮的工作环境更好。同时，后箱体本体1上端的腔壁7为水平直壁7-1，可为大体积的后箱体的制作节约材料，减小了后箱体的重量，更有利于后箱体的搬运。而且，水平直壁7-1还可作为基准平面为后箱体的安装带来便利，更有利于后箱体的观察盖的布置及装配。该后箱体结构中设有两个上吊耳8与两个下吊耳4，其中两个上吊耳8可实现后箱体的吊装及整机装配的吊装，两个下吊耳4可实现后箱体的单独翻转及整机装配的翻转，由此为后箱体的使用提供了方便。且后箱体的两个下吊耳4下端的平面4-1为机加平面，该平面4-1更有利于齿轮箱的支撑，保证了齿轮箱在运输及安装过程中的平稳放置。
Claims (4)
1.一种风电齿轮箱后箱体，包括后箱体本体（1），所述后箱体本体（1）设有供中间轴穿过的第一轴孔（5），及供输出轴穿过的第二轴孔（9），所述后箱体本体（1）的腔壁外沿均匀分布有若干用于连接前箱体的安装孔（6），其特征在于：所述后箱体本体（1）下端的腔壁内侧设有一轴向延伸的油槽（2），后箱体本体（1）后侧的下端设置一储油腔（3），所述储油腔（3）与油槽（2）相通，所述储油腔（3）的腔底低于油槽（2）的槽底，所述后箱体本体（1）上端的腔壁为呈切平状的水平直壁（7-1），所述后箱体本体（1）的上、下端分别设置两个吊耳，其中，两个下吊耳（4）的下端均设置平面（4-1）。
2.根据权利要求1所述的风电齿轮箱后箱体，其特征在于：所述油槽（2）的截面呈圆弧形。
3.根据权利要求1所述的风电齿轮箱后箱体，其特征在于：所述后箱体本体（1）前侧的腔口设置用于安装齿圈的止口（11）。
4.根据权利要求1所述的风电齿轮箱后箱体，其特征在于：所述后箱体本体（1）的腔内设置第一轴承座（13）、第二轴承座（12），所述第一轴孔（5）设于第一轴承座（13）轴心，所述第二轴孔（9）设于第二轴承座（12）轴心，所述第一轴承座（13）与后箱体本体（1）的腔壁之间设置若干加强筋（10），所述第二轴承座（12）通过加强筋与后箱体本体（1）腔壁、第一轴承座（13）连接。
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