CN211082766U - 一种五十菱变数箱前取力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车用零件技术领域，具体地说，涉及一种五十菱变数箱前取力器，包括取力器本体，取力器本体包括采用高强度铝合金压铸成型的取力器壳体，取力器壳体的一侧设置有突出于取力器壳体的变速箱轴，取力器壳体上设置有一端内置于取力器壳体内部的输出轴和输入轴，取力器壳体内设置有用于连接输出轴和输入轴的取力齿轮，输入轴的输入端的端面同轴设置有输入槽。本实用新型中取力器壳体采用高强度铝合金压铸成型，在重量上只有22公斤比原有老式取力器壳体及配套杂件铸铁件减轻约45公斤以上。取力器壳体加工余量很小，便于加工提高加工效率；高强度铝合金压铸件不需要刷涂油漆，压铸过程中使用的模具是钢模，不会产生粉尘污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用零件技术领域，具体为一种五十菱变数箱前取力器。
背景技术
以往在取力器在设计上为保证取力器壳体强度和钢性，再加上要降低成本所以壳体的材料采用铸铁制造。用铸铁制造的壳体重量大，铸造加工时粉尘大，机加工前要刷涂防锈底漆，装配完工后又要刷涂面漆，粉尘加上两次刷涂油漆对环境污染大，防止污染投入大，费时，费力。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种五十菱变数箱前取力器，以解决上述背景技术中提出的现如今取力器采用铸铁制造重量大还需要刷漆的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种五十菱变数箱前取力器，包括取力器本体，所述取力器本体包括采用高强度铝合金压铸成型的取力器壳体，所述取力器壳体的一侧设置有突出于取力器壳体的变速箱轴，所述取力器壳体上设置有一端内置于所述取力器壳体内部的输出轴和输入轴，所述取力器壳体内设置有用于连接输出轴和输入轴的取力齿轮，所述输入轴的输入端的端面同轴设置有输入槽。
作为优选，所述取力器壳体上设置有与所述输入槽相连通的连通孔。
作为优选，所述输入槽内同轴设置有容置槽，所述变速箱轴的自由端部分内置于所述容置槽内。
作为优选，所述取力器壳体靠近所述变速箱轴的一侧设置有密封垫。
作为优选，所述取力器壳体靠近所述密封垫一侧设置有若干连接孔，所述取力器壳体可通过与所述连接孔对应的多个螺栓与变速箱连接为一体。
作为优选，所述取力器壳体的顶部一侧设置有固定环。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本五十菱变数箱前取力器中取力器壳体采用高强度铝合金压铸成型，在重量上只有22公斤比原有老式取力器壳体及配套杂件铸铁件减轻约45公斤以上。取力器壳体加工余量很小，便于加工提高加工效率。对产品外观有极大提升，高强度铝合金压铸件不需要刷涂油漆，压铸过程中使用的模具是钢模，不会产生粉尘污染。
2、本五十菱变数箱前取力器中输入槽内同轴设置有容置槽，变速箱轴的自由端部分内置于容置槽内，容置槽为变速箱轴提供缓冲空间，避免安装时损坏变速箱轴。
3、本五十菱变数箱前取力器中取力器壳体的顶部一侧设置有固定环，通过设置的固定环便于将取力器壳体进行安装。
附图说明
图1是本实用新型的剖视结构示意图；
图2是本实用新型的左视结构示意图；
图3是本实用新型的主视结构示意图。
图中：1、取力器本体；2、取力器壳体；3、输出轴；4、变速箱轴；5、输入轴；51、输入槽；52、容置槽；6、连接孔；7、固定环；8、安装孔；9、密封垫；10、取力齿轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1
一种五十菱变数箱前取力器，如图1-图3所示，包括取力器本体1，取力器本体1包括采用高强度铝合金压铸成型的取力器壳体2，取力器壳体2的一侧设置有突出于取力器壳体2的变速箱轴4，取力器壳体2上设置有一端内置于取力器壳体2内部的输出轴3和输入轴5，取力器壳体2内设置有用于连接输出轴3和输入轴5的取力齿轮10，输入轴5的输入端的端面同轴设置有输入槽51。
具体的，取力器壳体2上设置有与输入槽51相连通的连通孔，输入槽51内同轴设置有容置槽52，变速箱轴4的自由端部分内置于容置槽52内，容置槽52为变速箱轴4提供缓冲空间，避免安装时损坏变速箱轴4。
进一步的，取力器壳体2靠近变速箱轴4的一侧设置有密封垫9。取力器壳体2靠近密封垫9一侧设置有若干连接孔6，取力器壳体2可通过与连接孔6对应的多个螺栓与变速箱连接为一体，通过设置的密封垫9可以提高密封效果。
此外，取力器壳体2的顶部一侧设置有固定环7，通过设置的固定环7便于将取力器壳体2进行安装。
本实施例的五十菱变数箱前取力器中取力器壳体2采用高强度铝合金压铸成型，在重量上只有22公斤比原有老式取力器壳体及配套杂件铸铁件减轻约45公斤以上。取力器壳体2加工余量很小，便于加工提高加工效率。对产品外观有极大提升，高强度铝合金压铸件不需要刷涂油漆，压铸过程中使用的模具是钢模，不会产生粉尘污染。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种五十菱变数箱前取力器，其特征在于：包括取力器本体(1)，所述取力器本体(1)包括采用铝合金压铸成型的取力器壳体(2)，所述取力器壳体(2)的一侧设置有突出于取力器壳体(2)的变速箱轴(4)，所述取力器壳体(2)上设置有一端内置于所述取力器壳体(2)内部的输出轴(3)和输入轴(5)，所述取力器壳体(2)内设置有用于连接输出轴(3)和输入轴(5)的取力齿轮(10)，所述输入轴(5)的输入端的端面同轴设置有输入槽(51)。
2.根据权利要求1所述的五十菱变数箱前取力器，其特征在于：所述取力器壳体(2)上设置有与所述输入槽(51)相连通的连通孔。
3.根据权利要求1所述的五十菱变数箱前取力器，其特征在于：所述输入槽(51)内同轴设置有容置槽(52)，所述变速箱轴(4)的自由端部分内置于所述容置槽(52)内。
4.根据权利要求1所述的五十菱变数箱前取力器，其特征在于：所述取力器壳体(2)靠近所述变速箱轴(4)的一侧设置有密封垫(9)。
5.根据权利要求4所述的五十菱变数箱前取力器，其特征在于：所述取力器壳体(2)靠近所述密封垫(9)一侧设置有若干连接孔(6)，所述取力器壳体(2)可通过与所述连接孔(6)对应的多个螺栓与变速箱连接为一体。
6.根据权利要求1所述的五十菱变数箱前取力器，其特征在于：所述取力器壳体(2)的顶部一侧设置有固定环(7)。
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